比亚迪杨昭：技术与规模是抵御补贴下滑的重要手段

[编者按]11月16日，第十六届广州车展拉开帷幕。在汽车市场下行压力加大的背景下，新能源汽车的高速增长备受关注。与此同时，随着补贴的减少，新能源汽车将如何发展？我们如何才能满足消费者的真正需求？首届电动广州车展现场与众多汽车行业大咖对话，为您呈现后补贴时代车企高管的战略与思考。

比亚迪汽车公关总监杨照在接受第一电气专访时表示，技术升级是抵御补贴退坡的重要手段，比亚迪有信心在2019年将新能源汽车销量翻一番。以下为采访实录：第一电气：首先介绍比亚迪广州车展的总体情况。杨照：这次广州车展是唐EV的车型，它的造型和唐DM没有太大区别。最大的区别是格栅，因为它不需要那么多散热，而且格栅是封闭的。核心是续航里程，这得益于动力电池技术的进一步改进。电池组为82.8kWh，巡航速度为600多公里，即500多公里。这个巡航续航里程与燃油车的巡航续航里程基本一致。此外，它的充电效率也非常高。除此之外，还有驱动器。唐EV的四轮驱动版本在前部和后部使用180千瓦的电机。单电机的最大扭矩为330 N，双电机的最大转矩为660 N。0-100公里/小时的加速时间为4.4秒，0-50公里为2.2秒。除此之外，与传统的机械四轮驱动相比，其电池驱动在实际应用中表现更好。第一个是电动机的低转矩，由于其固有的低转矩而非常强大，并且其功率密度非常大。此外，它的最高速度也非常大，这保证了它的功率范围很宽，因此在不同的速度条件下，它的能耗表现非常好。四轮驱动对多种路况的适应性非常强，无论是沙漠、泥泞还是雪地，它对路况的选择性都会比燃油车强得多。因此，如果充电设施能够得到满足，你可以去很多地方。此外，得益于我们国家充电网络的布局，事实上，我们高速公路的充电网络非常丰富，所以开车长途旅行不再是问题，充电效率也非常高。刚才我谈到了很多路况的适应性和去很多地方的能力，所以这款车应该说是本届车展最有价值或最值得关注的产品。第一电动：比亚迪是新能源汽车的领导者。你的核心竞争力在哪里？杨照：核心竞争力是技术。比亚迪本身就是一家技术驱动型企业。当然，有这么多技术，那么你为什么要做这么多技术呢？因为燃油车是一个非常成熟的产品，经过一百多年的发展，它的整个供应链也非常成熟，行业分工非常明确，但电动汽车不是，新能源汽车不是。新能源汽车的产业链才刚刚起步，各个细分行业对应的供应链要么有，要么没有，要么不成熟。这就是它的现状。对于比亚迪来说，为了让产品快速成熟，比如我刚才关注的产品成熟度非常高。为了让这款产品快速成熟，它需要在各种技术上进行全面突破，全面快速的改进，甚至迭代。在各个类别的快速技术升级迭代之后，涉及的另一件事是快速集成和优化。相应的技术，我说一些具体的东西，比如第三代插电式混合动力比亚迪的DM3.0，有十多年的经验，2008年生产的第一辆车，现在十多年了，随着这项技术的积累，这种动力系统在全球范围内已经非常成熟。例如，我们还有一个电子平台，它针对电动汽车产品，可以解决许多问题，例如重量。电动汽车产品有很多关于减重的话题，而且它的集成度很高，而且电缆的数量会比许多产品少得多……

行业。高压电缆的重量很重，电缆的数量要少得多，集成度很高，成本也迅速降低。因此，更好的产品必须有更低的价格才能参与充分的市场竞争。此外，稳定性。例如，时间长了，汽车的12伏电池会老化、松动并引发问题。事实上，电路系统的堵塞或多或少都会有出现这个问题的可能性。尽量减少电缆的堵塞，并尝试集成系统，整个电路将从插接变为车载和焊接，这样日常使用的稳定性将非常好，质量将大大提高，不会出现任何问题，故障率将极低。这是一个成熟的产品。重量足够轻，单位能耗低，性能出众，系统集成度也很高。占用的空间越少，留给用户的空间就越多，机器占用的空间也越少，给用户的空间也就越多。第二，集成后，稳定性好，成本低，整体性能更好。消费者的体验，无论是成本体验、性能体验还是品质体验，都将全方位提升。这就是电子平台，它由几个部分组成。驱动器模块化，高压系统模块化，低压系统模块化。动力电池系统得到了很好的优化。第一电气：只谈动力电池，比亚迪未来的电池技术路线会是怎样的规划？杨昭：技术路线的未来方向是有储备的，与目前行业基本没有太大区别。例如，从523切换到622和811，这种技术路线是没有问题的。第一电：我什么时候可以上811？杨照：811现在有个问题。它是圆柱形的，现在它只能是圆柱形的。目前，比亚迪的523和622都是方形的，这在技术结构上发生了变化。我不能给你时间。我只能说622，很快就会申请。第一电动：它会突破电池寿命的能量密度吗？杨昭：能量密度肯定会提高，电池寿命也会提高，重量也会增加，但我不能具体说。这必须根据公司的节奏来完成。622将很快安装并投放市场，这项技术现在没有问题。包括固体电解质或负锰酸锂，都有技术研发和规划，但我们无法确定哪一种最终会主导这个市场。第一电气：你现在没有判断吗？杨昭：现在我们必须跟随市场，因为电池技术的突破也是一件极其困难的事情。我们现在需要做什么？根据国家的指导方向和意见，我们应该首先努力打击三大网络产品。事实上，单一的能量密度可以很好地解决电池寿命问题，解决日常使用问题，解决用户体验问题。还有一个。我认为没有必要无休止地提高巡航范围。当巡航范围超过600时，我们可能需要解决更多的单位能耗问题。该系统更集成、更轻、单位能耗更低，因为它是一种新的节能源，节能是一个非常重要的指标。国家政策也是这样制定的，这取决于巡航过程，对单位能耗的要求很低。因此，首先，我们需要遵循国家的指导方向，然后继续努力，然后进一步实现。让我们首先将其打造成一款成熟的产品，超越消费者的预期，全方位超越燃油车的驾驶体验，并做好这一点。当然，成本是存在的，应该与燃油车的成本相同，甚至更低。在这一切完成后，我们可以与燃油车全面竞争，然后我们将继续迭代，不断进步。我不确定现在的未来会是什么样子。我刚才为什么说这辆车？这款车的综合性能可以与燃油车直接竞争，充电效率非常高，续航里程没有问题，动态性能和对多路况的适应性秒杀了许多产品。第一电力：在中国未来三到五年或更长时间内，比亚迪将长期处于混合状态。它会采取混合路线还是纯运动路线？杨照：大家都会去的。比亚迪在混合动力领域的技术路线……

ways已经是性能方向的技术路线，以后还会有节能方向的技术途径。例如，发动机无非是奥托循环或阿特金森循环，无非是低扭转强度和低扭转弱点，无非是高油耗和低油耗。混合动力会有节能方向和性能方向，高性能产品会有，更多节能产品也会有。这就是混合动力。电动汽车现在基本上已经说够了。第一电气：今年快结束了。我们的销售业绩如何？杨照：不错。现在最让我们烦恼的是需求太大了。第一电动：我去比亚迪的商店下订单，但它缺货。杨昭：产能一直在不断提升，但跟不上需求爆发的速度。第一电力：现在产能瓶颈在哪里？杨照：最重要的是动力电池。当然，还有其他的，因为有很多事情，比如电机的产能也会有一定的影响，其中影响最大的就是动力电池。第一电气：这与你们对外开放有关吗？杨照：现在动力电池不能满足于自己生产。比亚迪的新能源不仅是乘用车，还有商用车。除了公共交通，物流业也在蓬勃发展。比亚迪的专用车，比如叉车，今年也增长了很多，乘用车的增长也很高，而且都在爆发。因此，并不是乘用车的增加影响了电池的供应，而是整体需求爆发了，公共交通的需求也爆发了，物流车辆的需求也随之爆发，特种车辆的需求亦随之爆发。更具体地说，就连机场也开始大规模更换，机场的车辆也更加特殊，类似的车辆也在爆发。因为产品的成熟度非常好，能够满足用户的需求，而且成本低，所以爆发了这种需求。第一电气：请与我们分享数据。杨昭：我没有太多关于商用车的数据。在乘用车方面，我们欠电动汽车约4.5万元。第一电动：是订单吗？杨昭：是的，用户非常支持比亚迪，比亚迪也在努力，但从全面的市场结构到整个动力电池对应的配套规划还有一段时间的滞后。例如，动力电池方面，除了惠州、深圳的原动力电池厂外，我们西宁的工厂已于9月份投产，重庆和Xi的的工厂也在规划中，还有一个建设周期，所以我们正在不断升级。还有一些其他部分，整个基地也在建设中，这是有时间差的。应该说，我们不仅感谢消费者的喜爱，也觉得市场爆发得太快了。第一个电：幸福来得太突然了。杨照：是的，表演很好。刚才我说这个产品欠了4万多元，其他产品也供不应求。包括唐的DM在内，唐的DM欠款最多，为27.99万元。除了33万元以上的，27.99万元是标准车型中的最高配置，这款车也是最高的。我们先不谈具体的数字。应该说，要满足共混的需要是相对容易的。到10月，燃料加新能源约40万台，单体新能源约16万台，年初新能源目标为20万台。因此，在11月和12月完成20万台应该没有问题，而且应该更高。第一电气：比去年多了多少？杨照：双打。去年，有10万个新能源。第一电气：该地区的表现如何？例如，现在哪个城市卖得好？杨照：我说了一些改变。今年的市场非常特别，因为它在前几年没有，非常有代表性。在今年之前，所有的双补偿城市都更倾向于政策导向。今年，这些双补偿城市是最早的示范和实践城市，并开始朝着市场化方向大步迈进。消费者主动购买的比例越来越高。例如，袁这种模式，这种模式从今年上市到现在，不仅是前十大城市，而且是一个综合性的……

该国的发展。例如，传统的北京、天津和北京应该是电动汽车中最典型的城市。它的用户有很大的订单，华北地区的订单也很大，比如山东、山西和河北。华东地区的订单也很大，华南地区的订单也是如此。第一电力：哪个地区突然增长了？杨照：华北地区非常典型。这些领域的政策力度不大，但需求增长速度特别快。第一电气：它占你们销售额的多少？杨钊：光是这辆车，根据订单，华北地区可以占到20%以上，包括华东地区，华东地区也是一个政策薄弱、经济稍微落后的地区，这些地区的疫情也非常激烈。华南地区更多的是插电式混合动力产品，电动汽车的性能相对较弱，但也很多。唯一表现不佳的地区应该是东北部、西北部和西南部。这些地区经济不发达，基础设施落后，消费者的认知还需要一个阶段。第一动力：你预计政策驱动因素和市场需求因素的比例分别是多少？杨照：要说政策驱动，无非是双重补贴和单一补贴。全国各地都有国家补贴，一些地区也有地方补贴。这是无法判断的。只要有国家补贴，这是政策驱动的，实际上不是政策驱动的。我们最好在2020年之后再讨论这个问题。第一电力：刚刚说2019年市场将出现大爆发。你期待什么？杨照：我认为比亚迪明年翻一番很容易，没有问题。再来说说唐EV，虽然产品的价格不会太低，但综合竞争力太强了。唐DM也不是一个便宜的产品。根据比亚迪唐DM的订单结构，平均零售价在26万以上，因为其高端车型的销量要高得多。在这些车主中，让我们简单地将他们分为三类。其中一类是豪华车主。它的豪华程度是多少？可能是像宝马X5和X6这样的用户，也可能是像梅赛德斯-奔驰GLS或GLE这样的高端用户，甚至是特斯拉用户。昨天我在论坛上看到的时候，ModelSP85D的另一位用户同时买了一台唐DM，产品都很好。第一电气：说你已经赢得了高端用户的认可。杨昭：三分之一的用户是高端用户，三分之一是唐的老用户。老唐还是以前的用户，因为使用效果好，以前的体验很好。[编者按]11月16日，第十六届广州车展拉开帷幕。在汽车市场下行压力加大的背景下，新能源汽车的高速增长备受关注。与此同时，随着补贴的减少，新能源汽车将如何发展？我们如何才能满足消费者的真正需求？首届电动广州车展现场与众多汽车行业大咖对话，为您呈现后补贴时代车企高管的战略与思考。

比亚迪汽车公关总监杨照在接受第一电气专访时表示，技术升级是抵御补贴退坡的重要手段，比亚迪有信心在2019年将新能源汽车销量翻一番。以下为采访实录：第一电气：首先介绍比亚迪广州车展的总体情况。杨照：这次广州车展是唐EV的车型，它的造型和唐DM没有太大区别。最大的区别是格栅，因为它不需要那么多散热，而且格栅是封闭的。核心是续航里程，这得益于动力电池技术的进一步改进。电池组为82.8kWh，巡航速度为600多公里，即500多公里。这个巡航续航里程与燃油车的巡航续航里程基本一致。此外，它的充电效率也非常高。除此之外，还有驱动器。唐EV的四轮驱动版本在前部和后部使用180千瓦的电机。单电机的最大扭矩为330 N，双电机的最大转矩为660 N。0-100公里/小时的加速时间为4.4秒，0-50公里为2.2秒。除此之外，与传统的机械四轮驱动相比，其电池驱动在实际应用中表现更好。第一个是电机的低扭矩，这是非常强大的，因为……

由于其固有的低扭矩，并且其功率密度非常大。此外，它的最高速度也非常大，这保证了它的功率范围很宽，因此在不同的速度条件下，它的能耗表现非常好。四轮驱动对多种路况的适应性非常强，无论是沙漠、泥泞还是雪地，它对路况的选择性都会比燃油车强得多。因此，如果充电设施能够得到满足，你可以去很多地方。此外，得益于我们国家充电网络的布局，事实上，我们高速公路的充电网络非常丰富，所以开车长途旅行不再是问题，充电效率也非常高。刚才我谈到了很多路况的适应性和去很多地方的能力，所以这款车应该说是本届车展最有价值或最值得关注的产品。第一电动：比亚迪是新能源汽车的领导者。你的核心竞争力在哪里？杨照：核心竞争力是技术。比亚迪本身就是一家技术驱动型企业。当然，有这么多技术，那么你为什么要做这么多技术呢？因为燃油车是一个非常成熟的产品，经过一百多年的发展，它的整个供应链也非常成熟，行业分工非常明确，但电动汽车不是，新能源汽车不是。新能源汽车的产业链才刚刚起步，各个细分行业对应的供应链要么有，要么没有，要么不成熟。这就是它的现状。对于比亚迪来说，为了让产品快速成熟，比如我刚才关注的产品成熟度非常高。为了让这款产品快速成熟，它需要在各种技术上进行全面突破，全面快速的改进，甚至迭代。在各个类别的快速技术升级迭代之后，涉及的另一件事是快速集成和优化。相应的技术，我说一些具体的东西，比如第三代插电式混合动力比亚迪的DM3.0，有十多年的经验，2008年生产的第一辆车，现在十多年了，随着这项技术的积累，这种动力系统在全球范围内已经非常成熟。例如，我们还有一个电子平台，它针对电动汽车产品，可以解决许多问题，例如重量。电动汽车产品有很多关于减重的话题，而且它的集成度很高，电缆的数量会比行业中许多产品少得多。高压电缆的重量很重，电缆的数量要少得多，集成度很高，成本也迅速降低。因此，更好的产品必须有更低的价格才能参与充分的市场竞争。此外，稳定性。例如，时间长了，汽车的12伏电池会老化、松动并引发问题。事实上，电路系统的堵塞或多或少都会有出现这个问题的可能性。尽量减少电缆的堵塞，并尝试集成系统，整个电路将从插接变为车载和焊接，这样日常使用的稳定性将非常好，质量将大大提高，不会出现任何问题，故障率将极低。这是一个成熟的产品。重量足够轻，单位能耗低，性能出众，系统集成度也很高。占用的空间越少，留给用户的空间就越多，机器占用的空间也越少，给用户的空间也就越多。第二，集成后，稳定性好，成本低，整体性能更好。消费者的体验，无论是成本体验、性能体验还是品质体验，都将全方位提升。这就是电子平台，它由几个部分组成。驱动器模块化，高压系统模块化，低压系统模块化。动力电池系统得到了很好的优化。第一电气：只谈动力电池，比亚迪未来的电池技术路线会是怎样的规划？杨昭：技术路线的未来方向是有储备的，与目前行业基本没有太大区别。例如，从523切换到622和811，这种技术路线是没有问题的。第一电：我什么时候可以上811？杨照：811现在有个问题。它是圆柱形的，现在它只能是圆柱形的。目前，比亚迪的523和622都是方形的，这在技术结构上发生了变化。我不能给你时间。我只能说622，也就是……

很快就会申请。第一电动：它会突破电池寿命的能量密度吗？杨昭：能量密度肯定会提高，电池寿命也会提高，重量也会增加，但我不能具体说。这必须根据公司的节奏来完成。622将很快安装并投放市场，这项技术现在没有问题。包括固体电解质或负锰酸锂，都有技术研发和规划，但我们无法确定哪一种最终会主导这个市场。第一电气：你现在没有判断吗？杨昭：现在我们必须跟随市场，因为电池技术的突破也是一件极其困难的事情。我们现在需要做什么？根据国家的指导方向和意见，我们应该首先努力打击三大网络产品。事实上，单一的能量密度可以很好地解决电池寿命问题，解决日常使用问题，解决用户体验问题。还有一个。我认为没有必要无休止地提高巡航范围。当巡航范围超过600时，我们可能需要解决更多的单位能耗问题。该系统更集成、更轻、单位能耗更低，因为它是一种新的节能源，节能是一个非常重要的指标。国家政策也是这样制定的，这取决于巡航过程，对单位能耗的要求很低。因此，首先，我们需要遵循国家的指导方向，然后继续努力，然后进一步实现。让我们首先将其打造成一款成熟的产品，超越消费者的预期，全方位超越燃油车的驾驶体验，并做好这一点。当然，成本是存在的，应该与燃油车的成本相同，甚至更低。在这一切完成后，我们可以与燃油车全面竞争，然后我们将继续迭代，不断进步。我不确定现在的未来会是什么样子。我刚才为什么说这辆车？这款车的综合性能可以与燃油车直接竞争，充电效率非常高，续航里程没有问题，动态性能和对多路况的适应性秒杀了许多产品。第一电力：在中国未来三到五年或更长时间内，比亚迪将长期处于混合状态。它会采取混合路线还是纯运动路线？杨照：大家都会去的。比亚迪在混动领域的技术路线一直是性能方向的技术路线，后面还会有节能方向的技术线路。例如，发动机无非是奥托循环或阿特金森循环，无非是低扭转强度和低扭转弱点，无非是高油耗和低油耗。混合动力会有节能方向和性能方向，高性能产品会有，更多节能产品也会有。这就是混合动力。电动汽车现在基本上已经说够了。第一电气：今年快结束了。我们的销售业绩如何？杨照：不错。现在最让我们烦恼的是需求太大了。第一电动：我去比亚迪的商店下订单，但它缺货。杨昭：产能一直在不断提升，但跟不上需求爆发的速度。第一电力：现在产能瓶颈在哪里？杨照：最重要的是动力电池。当然，还有其他的，因为有很多事情，比如电机的产能也会有一定的影响，其中影响最大的就是动力电池。第一电气：这与你们对外开放有关吗？杨照：现在动力电池不能满足于自己生产。比亚迪的新能源不仅是乘用车，还有商用车。除了公共交通，物流业也在蓬勃发展。比亚迪的专用车，比如叉车，今年也增长了很多，乘用车的增长也很高，而且都在爆发。因此，并不是乘用车的增加影响了电池的供应，而是整体需求爆发了，公共交通的需求也爆发了，物流车辆的需求也随之爆发，特种车辆的需求亦随之爆发。更具体地说，就连机场也开始大规模更换，机场的车辆也更加特殊，类似的车辆也在爆发。因为成熟……

y的产品非常好，可以满足用户的需求，而且成本低，所以这种需求爆发了。第一电气：请与我们分享数据。杨昭：我没有太多关于商用车的数据。在乘用车方面，我们欠电动汽车约4.5万元。第一电动：是订单吗？杨昭：是的，用户非常支持比亚迪，比亚迪也在努力，但从全面的市场结构到整个动力电池对应的配套规划还有一段时间的滞后。例如，动力电池方面，除了惠州、深圳的原动力电池厂外，我们西宁的工厂已于9月份投产，重庆和Xi的的工厂也在规划中，还有一个建设周期，所以我们正在不断升级。还有一些其他部分，整个基地也在建设中，这是有时间差的。应该说，我们不仅感谢消费者的喜爱，也觉得市场爆发得太快了。第一个电：幸福来得太突然了。杨照：是的，表演很好。刚才我说这个产品欠了4万多元，其他产品也供不应求。包括唐的DM在内，唐的DM欠款最多，为27.99万元。除了33万元以上的，27.99万元是标准车型中的最高配置，这款车也是最高的。我们先不谈具体的数字。应该说，要满足共混的需要是相对容易的。到10月，燃料加新能源约40万台，单体新能源约16万台，年初新能源目标为20万台。因此，在11月和12月完成20万台应该没有问题，而且应该更高。第一电气：比去年多了多少？杨照：双打。去年，有10万个新能源。第一电气：该地区的表现如何？例如，现在哪个城市卖得好？杨照：我说了一些改变。今年的市场非常特别，因为它在前几年没有，非常有代表性。在今年之前，所有的双补偿城市都更倾向于政策导向。今年，这些双补偿城市是最早的示范和实践城市，并开始朝着市场化方向大步迈进。消费者主动购买的比例越来越高。例如，袁这种模式，这种模式从今年上市到现在，不仅是前十大城市，而且在全国得到了全面发展。例如，传统的北京、天津和北京应该是电动汽车中最典型的城市。它的用户有很大的订单，华北地区的订单也很大，比如山东、山西和河北。华东地区的订单也很大，华南地区的订单也是如此。第一电力：哪个地区突然增长了？杨照：华北地区非常典型。这些领域的政策力度不大，但需求增长速度特别快。第一电气：它占你们销售额的多少？杨钊：光是这辆车，根据订单，华北地区可以占到20%以上，包括华东地区，华东地区也是一个政策薄弱、经济稍微落后的地区，这些地区的疫情也非常激烈。华南地区更多的是插电式混合动力产品，电动汽车的性能相对较弱，但也很多。唯一表现不佳的地区应该是东北部、西北部和西南部。这些地区经济不发达，基础设施落后，消费者的认知还需要一个阶段。第一动力：你预计政策驱动因素和市场需求因素的比例分别是多少？杨照：要说政策驱动，无非是双重补贴和单一补贴。全国各地都有国家补贴，一些地区也有地方补贴。这是无法判断的。只要有国家补贴，这是政策驱动的，实际上不是政策驱动的。我们最好在2020年之后再讨论这个问题。第一电力：刚刚说2019年市场将出现大爆发。你期待什么？杨照：我认为比亚迪明年翻一番很容易，没有问题。再来说说唐EV，虽然产品的价格不会太低，但综合竞争力太强了。唐DM也不是一个便宜的产品。根据比亚迪唐DM的订单结构，平均零售价在26万以上，因为其高端车型的销量要高得多。在这些车主中，让我们简单地将他们分为三类……

其中一类是豪华车主。它的豪华程度是多少？可能是像宝马X5和X6这样的用户，也可能是像梅赛德斯-奔驰GLS或GLE这样的高端用户，甚至是特斯拉用户。昨天我在论坛上看到的时候，ModelSP85D的另一位用户同时买了一台唐DM，产品都很好。第一电气：说你已经赢得了高端用户的认可。杨昭：三分之一的用户是高端用户，三分之一是唐的老用户。老唐还是以前的用户，因为使用效果好，以前的体验很好。产品更漂亮，性能更突出，整体体验有了很大的提升，所以他换了车，这是其中的一部分。比亚迪也有一些用户。事实上，有很多合资产品。简单地说，有三个主要的用户来源。第一电气：2019年市场蛋糕会越来越大，新能源市场的竞争会特别激烈。杨照：还有一件事我没有说。除了王朝产品的现有渠道外，我们还规划了一个新的E-net，与E-net相对应的产品已经非常成熟。现有王朝系列产品的渠道定位是先进的技术。它推出的产品具有更高的技术和更强的性能。这款产品可能不是以性能为导向的，但它将配备更先进的技术。而有些产品在技术上会更先进，在性能上会更强大，这是现有渠道的方向。第一电动：主要是电动汽车的渠道。杨昭：是的，经过大量验证，产品的稳定性非常好，技术成熟度非常高，然后覆盖向下、紧凑级、A0级和向下覆盖。这两个渠道覆盖不同的层次和不同的市场。应该说，用户得到了更多的选择。第一电气：从比亚迪的角度来看，你的主要销售市场是一线、二三线还是四五线？杨昭：目前，从最早的新能源示范市场来看，它们仍然是主要的市场。在北京市场，比亚迪的新能源在北京市场的占有率已经超过40%。如果是一个欠发达的二线城市，经济排名落后、新能源示范较晚的城市将略逊于这些早期示范市场。然而，他们的推广速度也很快，然后会有不太发达的地区或县市场，需要开垦。我认为，从一个本地市场转变为一个综合市场应该是非常快的。第一力量：2019年，有几个词用来描述整个竞争形势，比如新势力对你的影响。杨照：我不认为新势力有任何影响。因为对企业来说，产品是根本，无论概念描述得多么好，做了多少服务或其他技巧，都无法弥补产品的问题。产品是基础，而对于新能源汽车来说，整个市场上的大多数产品还处于不成熟的产品状态。我们的成熟度极高。我们不能说我们很成熟，但我们是一个非常成熟的产品，我们在各个方面的表现都非常出色，非常好。这样的产品拥有良好的体验和良好的口碑，最终会形成更大的市场占有率和市场影响力。此外，自然规律也决定了你没有足够的资金来支持它，你可以通过烧钱无休止地缩短产品开发周期。比亚迪已经做了十多年了，从2004年第一届北京车展到现在已经有十四五年了。这个周期，包括特斯拉，也是十几年的过程，这个规律必须要经历。我们所经历的问题和错误必须经历过，不可能有棘手的道路。如果只需要两年、三年或五年的时间就能让这款产品变得非常成熟和稳定，我不相信。第一电力：最近，威玛的一些用户取消了他们的大订单。在第一家电力公司报道这一事件之前，许多人转向了比亚迪。杨照：应该说，从短期来看，这些新势力都有自己的亮点。例如，他们中的一些人在包装方面做得特别好，而另一些人在智能方面做得很好。智能还没有到应用的阶段，一些服务做得特别好，但产品是核心。我们也在改善我们的服务，包括形象、服务标准、硬件和软件，我们的渠道布局也很多。两个网络建成后，将有数千个销售渠道。这棵冷杉……

电力：王传福在政协双周论坛上提出，希望国家尽快出台燃油车退出市场的时间表。我们有比亚迪燃油车退出的时间表吗？杨昭：目前，我还没有听说辞职的时间。我只是说了我所期望的。新能源汽车的占有率将会越来越高。燃油车的退出是一个自然的过程。没有必要设定一个严格的年份。根据市场规则，当产品的整体体验超过燃油车时，燃油车自然会被淘汰。消费者不必用脚投票。这些产品是基本的，其余的都将遵循自然规律。这就是所谓的自然选择和适者生存。第一电动：只谈智能，比亚迪什么时候才能让大家在这件事上有一个亮点？杨照：比亚迪今年召开了开发者大会。开发者大会打造了一个很棒的硬件平台。应该说，智能汽车不是一个企业的业务，也不是一个行业。它们应该是全社会的业务，涉及太多方面，不仅是智能汽车，还有智能道路、智能云服务和电信基础设施。这根本不是一个企业能够处理的事情。让我简单地说一些简单的话。我需要一辆没有司机的车，或者一个非常智能的道路系统。路上有很多无法淘汰的汽车。如果街道是无人驾驶的，那么智能化程度是L5，智能化程度非常高。对于大多数车辆来说，它仍然是最传统的汽车或由人驾驶的汽车。那么这些道路参与者，你应该首先帮助他们解决如何避免交通堵塞，也就是说，给他一个集中的指导和智能道路。例如，最简单的方法是，我们的信号灯设置在十字路口，并根据交通流量控制信号灯的时间。要做的事情太多了，比如高速公路的匝道何时开放和关闭，以及发生交通事故后如何分流车辆。当这些事情做得好的时候，你会发现道路变得非常平坦。您可以使用大数据来计算和安排其路线规划。人们仍然在开车，但人们已经逐渐适应了所谓的交互式导航系统，它可以帮助你选择路线。只是没有有机的交通规划。例如，这条路被封锁了，那里有多少交通，我该如何解决？同时，智能路网，包括信号灯，包括出入口，如何部署好，然后分流？第一电力：我刚刚谈到了开放平台。现在已经两个多月了，取得了什么样的成果？未来会是什么样的竞争？杨昭：开放是唯一的办法，因为这个项目在塔霍更大。目前，有一些小型应用程序，可能是汽车中的一些应用程序。在驱动层面，比如谷歌和百度，很多公司都做联合开发，而且这个周期会更长。小东西将可用，它们将通过汽车直接推送和释放。然而，现在越来越多的应用是汽车机械。交通出行是每个交通参与者的事，不是汽车企业的事，也不是修高速公路的人的事，还有行人甚至宠物的事，所以整个交通参与极其复杂。只有整个社会采取行动，而不是一个企业来制造智能设备。现在，像激光雷达这样的智能硬件的价格令人难以忍受。谁来承担费用？由购车者承担吗？他们愿意还是不愿意？行人买单吗？不可能。这是由政府处理的吗？压力太大了。第一个电动：数量是制造的，边际成本是最低的。杨照：无论一辆车有多智能，它都没有意义。我们解决的是人民运输和货物运输问题，以及减少道路交通事故数量的问题。这是一个全面的问题，而不是一件简单的事情。第一电动：明年，它可能会补贴40%的斜坡。比亚迪将如何回应？我们会提高那些汽车的价格吗？杨照：第一，技术要升级，技术升级对应的补贴也会升级。它可以抵御补贴的下降，这就是其中之一。此外，刚才我们谈到了系统集成，我们的产品会更轻，但我不会一次使用非常昂贵的材料，也不会是全铝车身。我可以制造钢铝复合材料，但它不会……

e一开始是全铝车身，这会增加负担，后期成本会非常高。例如，碳纤维，不，我会在电池系统中使用更好、更轻的材料，例如电池的托盘，以及在电池的外包装中使用相同的更轻材料。我将进一步优化电池的结构部件，并使用更轻、更高强度的材料来优化冷却系统的控制，这将使驱动器更小，电机旋转更快，整个重量更轻，功率密度更高，并使其更集成。现在让我们来谈谈几个模块。未来我们可能只有一个模块。动力电池、驱动模块和高电压都可以集成在一起。第一电动：所有这些都可以降低您的成本。杨照：这个成本会进一步降低。第一电动：它不会影响你的市场价格。杨照：不会有任何影响。技术更先进，补贴的比例必须更高，这将支持一部分。此外，规模越大，成本越低。产品更漂亮，性能更突出，整体体验有了很大的提升，所以他换了车，这是其中的一部分。比亚迪也有一些用户。事实上，有很多合资产品。简单地说，有三个主要的用户来源。第一电气：2019年市场蛋糕会越来越大，新能源市场的竞争会特别激烈。杨照：还有一件事我没有说。除了王朝产品的现有渠道外，我们还规划了一个新的E-net，与E-net相对应的产品已经非常成熟。现有王朝系列产品的渠道定位是先进的技术。它推出的产品具有更高的技术和更强的性能。这款产品可能不是以性能为导向的，但它将配备更先进的技术。而有些产品在技术上会更先进，在性能上会更强大，这是现有渠道的方向。第一电动：主要是电动汽车的渠道。杨昭：是的，经过大量验证，产品的稳定性非常好，技术成熟度非常高，然后覆盖向下、紧凑级、A0级和向下覆盖。这两个渠道覆盖不同的层次和不同的市场。应该说，用户得到了更多的选择。第一电气：从比亚迪的角度来看，你的主要销售市场是一线、二三线还是四五线？杨昭：目前，从最早的新能源示范市场来看，它们仍然是主要的市场。在北京市场，比亚迪的新能源在北京市场的占有率已经超过40%。如果是一个欠发达的二线城市，经济排名落后、新能源示范较晚的城市将略逊于这些早期示范市场。然而，他们的推广速度也很快，然后会有不太发达的地区或县市场，需要开垦。我认为，从一个本地市场转变为一个综合市场应该是非常快的。第一力量：2019年，有几个词用来描述整个竞争形势，比如新势力对你的影响。杨照：我不认为新势力有任何影响。因为对企业来说，产品是根本，无论概念描述得多么好，做了多少服务或其他技巧，都无法弥补产品的问题。产品是基础，而对于新能源汽车来说，整个市场上的大多数产品还处于不成熟的产品状态。我们的成熟度极高。我们不能说我们很成熟，但我们是一个非常成熟的产品，我们在各个方面的表现都非常出色，非常好。这样的产品拥有良好的体验和良好的口碑，最终会形成更大的市场占有率和市场影响力。此外，自然规律也决定了你没有足够的资金来支持它，你可以通过烧钱无休止地缩短产品开发周期。比亚迪已经做了十多年了，从2004年第一届北京车展到现在已经有十四五年了。这个周期，包括特斯拉，也是十几年的过程，这个规律必须要经历。我们所经历的问题和错误必须经历过，不可能有棘手的道路。如果只需要两年、三年或五年的时间就能让这款产品变得非常成熟和稳定，我不相信。第一电力：最近，威玛的一些用户取消了他们的大订单。在第一家电力公司报道这起事件之前，许多人都……

d给比亚迪。杨照：应该说，从短期来看，这些新势力都有自己的亮点。例如，他们中的一些人在包装方面做得特别好，而另一些人在智能方面做得很好。智能还没有到应用的阶段，一些服务做得特别好，但产品是核心。我们也在改善我们的服务，包括形象、服务标准、硬件和软件，我们的渠道布局也很多。两个网络建成后，将有数千个销售渠道。第一电力：王传福在政协双周论坛上提出，希望国家尽快出台燃油车退出市场的时间表。我们有比亚迪燃油车退出的时间表吗？杨昭：目前，我还没有听说辞职的时间。我只是说了我所期望的。新能源汽车的占有率将会越来越高。燃油车的退出是一个自然的过程。没有必要设定一个严格的年份。根据市场规则，当产品的整体体验超过燃油车时，燃油车自然会被淘汰。消费者不必用脚投票。这些产品是基本的，其余的都将遵循自然规律。这就是所谓的自然选择和适者生存。第一电动：只谈智能，比亚迪什么时候才能让大家在这件事上有一个亮点？杨照：比亚迪今年召开了开发者大会。开发者大会打造了一个很棒的硬件平台。应该说，智能汽车不是一个企业的业务，也不是一个行业。它们应该是全社会的业务，涉及太多方面，不仅是智能汽车，还有智能道路、智能云服务和电信基础设施。这根本不是一个企业能够处理的事情。让我简单地说一些简单的话。我需要一辆没有司机的车，或者一个非常智能的道路系统。路上有很多无法淘汰的汽车。如果街道是无人驾驶的，那么智能化程度是L5，智能化程度非常高。对于大多数车辆来说，它仍然是最传统的汽车或由人驾驶的汽车。那么这些道路参与者，你应该首先帮助他们解决如何避免交通堵塞，也就是说，给他一个集中的指导和智能道路。例如，最简单的方法是，我们的信号灯设置在十字路口，并根据交通流量控制信号灯的时间。要做的事情太多了，比如高速公路的匝道何时开放和关闭，以及发生交通事故后如何分流车辆。当这些事情做得好的时候，你会发现道路变得非常平坦。您可以使用大数据来计算和安排其路线规划。人们仍然在开车，但人们已经逐渐适应了所谓的交互式导航系统，它可以帮助你选择路线。只是没有有机的交通规划。例如，这条路被封锁了，那里有多少交通，我该如何解决？同时，智能路网，包括信号灯，包括出入口，如何部署好，然后分流？第一电力：我刚刚谈到了开放平台。现在已经两个多月了，取得了什么样的成果？未来会是什么样的竞争？杨昭：开放是唯一的办法，因为这个项目在塔霍更大。目前，有一些小型应用程序，可能是汽车中的一些应用程序。在驱动层面，比如谷歌和百度，很多公司都做联合开发，而且这个周期会更长。小东西将可用，它们将通过汽车直接推送和释放。然而，现在越来越多的应用是汽车机械。交通出行是每个交通参与者的事，不是汽车企业的事，也不是修高速公路的人的事，还有行人甚至宠物的事，所以整个交通参与极其复杂。只有整个社会采取行动，而不是一个企业来制造智能设备。现在，像激光雷达这样的智能硬件的价格令人难以忍受。谁来承担费用？由购车者承担吗？他们愿意还是不愿意？行人买单吗？不可能。这是由政府处理的吗？压力太大了。第一个电动：数量是制造的，边际成本是最低的。杨照：无论一辆车有多智能，它都没有意义。我们解决的是人员运输和货物运输问题，以及减少道路交通事故数量的问题……

nts。这是一个全面的问题，而不是一件简单的事情。第一电动：明年，它可能会补贴40%的斜坡。比亚迪将如何回应？我们会提高那些汽车的价格吗？杨照：第一，技术要升级，技术升级对应的补贴也会升级。它可以抵御补贴的下降，这就是其中之一。此外，刚才我们谈到了系统集成，我们的产品会更轻，但我不会一次使用非常昂贵的材料，也不会是全铝车身。我可以制作钢铝复合材料，而且一开始不会是全铝机身，这会增加负担，后期成本会非常高。例如，碳纤维，不，我会在电池系统中使用更好、更轻的材料，例如电池的托盘，以及在电池的外包装中使用相同的更轻材料。我将进一步优化电池的结构部件，并使用更轻、更高强度的材料来优化冷却系统的控制，这将使驱动器更小，电机旋转更快，整个重量更轻，功率密度更高，并使其更集成。现在让我们来谈谈几个模块。未来我们可能只有一个模块。动力电池、驱动模块和高电压都可以集成在一起。第一电动：所有这些都可以降低您的成本。杨照：这个成本会进一步降低。第一电动：它不会影响你的市场价格。杨照：不会有任何影响。技术更先进，补贴的比例必须更高，这将支持一部分。此外，规模越大，成本越低。

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