大众、沃尔沃、戴姆勒纷纷入局 百度自动驾驶再扩国际朋友圈

最近，百度一直在自动驾驶领域“做事情”。在11月1日举行的2018百度世界大会上，百度总裁张亚勤和沃尔沃汽车集团总裁汉肯·萨缪尔森共同宣布，沃尔沃汽车集团正式与百度达成战略合作，双方将共同开发面向中国市场的纯电动高度自动驾驶汽车。根据协议，百度将为其提供Apollo自动驾驶平台，沃尔沃将提供其在汽车领域的先进专业知识。双方将在未来几年共同推动高度自动驾驶汽车在中国的量产和落地。沃尔沃成为百度首个深度定制并联合开发L4级自动驾驶量产乘用车的国际汽车品牌。11月2日，百度Apollo第二届理事会在河北雄安召开。同日，百度与大众达成战略合作，奥迪ag（中国）以董事会成员身份加入百度Apollo开放平台，并宣布启动首个围绕自动泊车Vlet Prking的合作项目。事实上，不仅沃尔沃和大众，戴姆勒、宝马、福特和捷豹路虎等跨国车企也加入了百度Apollo自动驾驶平台。为什么百度Apollo能吸引众多跨国车企参与竞争？随着Apollo在自动驾驶领域不断收获新的合作伙伴，这也意味着它将与整个行业的“领导者”Wymo展开竞争。以搜索引擎起家的百度和谷歌似乎将在另一个领域展开“肉搏战”。■ 百度汽车产业“圈地”加速响应与百度的合作，大众汽车（中国）投资有限公司执行副总裁、亚洲研发技术中心负责人杜思凯，他表示：“第一个联合研发项目将专注于自动泊车，该功能需要使用L3-L4自动驾驶技术。我们计划在未来几个月内获得初步测试结果，并在此基础上进一步开发一系列与用户相关的功能，探索可以与Apollo平台合作的研发领域。”。今年以来，百度加速“圈地”从今年7月百度与多家跨国汽车制造商达成的合作协议中可以看出。7月4日，法雷奥宣布加入百度打造的Apollo自动驾驶平台，双方在自动驾驶相关领域达成共识传感器，但也贡献了其在传感器清洁系统领域的技术。与此同时，法雷奥将受益于阿波罗为其生态系统合作伙伴提供的全方位软件、硬件和数据平台。7月10日，中德总理共同出席了在柏林举行的中德汽车驾驶展览会。百度与宝马集团签署谅解备忘录，宣布双方将开展包括自动驾驶和智能出行在内的合作。其中，宝马集团将作为董事会成员加入Apollo开放平台，推动自动驾驶生态系统建设领域的合作向更深层次发展。宝马集团研发总监傅乐喜，说：“汽车行业与科技行业的大力合作是成功推动自动驾驶技术发展的关键。通过宝马集团与百度的合作，我们可以加快实现用户特定需求与技术解决方案的对接，并尽快将自动驾驶带给中国消费者可能。“7月初，戴姆勒成为第一家在北京获得自动驾驶汽车道路测试许可的国际汽车制造商。获得许可的梅赛德斯-奔驰自动驾驶测试车搭载了百度Apollo开放平台提供的自动驾驶技术。这些测试车已经在北京市海淀区的大量测试点进行了测试。7月25日，百度与戴姆勒签署谅解备忘录，宣布在自动驾驶和车联网领域深化战略合作。同时，双方宣布启动车联网领域全新合作项目，百度车联网技术将搭载在梅赛德斯-奔驰MBUX智能人机交互系统中。■ 自动驾驶的商业化才是“王者”。截至目前，百度Apollo已拥有130多家合作伙伴，自动驾驶生态系统已经初步建立……

盟友建立。众多跨国车企加入Apollo平台，除了百度的技术优势外，最重要的原因在于百度Apollo在商业运营方面的经验。众所周知，自动驾驶是一个非常“烧钱”的项目，所有开发自动驾驶项目的制造商都只朝着一个方向努力：自动驾驶的商业化。在百度世界大会上，百度宣布与金龙客车合作的全球首款L4级量产自动驾驶公交车“Apolon”已安全运营120天。作为全球首款量产的L4级自动驾驶公交车，百度Apolon无人驾驶公交车已经实现了商业化的使命。自7月4日100辆量产车下线以来的120天里，阿波龙穿梭于雄安、广州、惠州、苏州、厦门等地。据百度介绍，百度Apolon巴士运营里程超过1万公里，接待乘客超过1万人次，收到用户体验反馈超过8000条，保持了零事故的安全率。此外，百度与红旗联合打造的中国首款L4级自动驾驶量产乘用车在百度世界大会上正式亮相。到2019年底，一汽红旗与百度Apollo联合研发的自动驾驶汽车将正式落地，数百辆示范车将小批量下线；2020年，将交付数千辆量产乘用车；

首批投入运营的城市有长沙、长春、北京、雄安等地。然而，要想真正实现无人驾驶，除了智能汽车之外，还需要智能道路。百度对此也有相应的计划。在这次大会上，百度还推出了针对人工智能城市的“ACE ACE计划”，旨在开放“汽车、道路和城市”。随着自动驾驶、车路协同和智慧城市的发展，人工智能将进入城市的每一个角落。换句话说，百度对无人驾驶的建设已经不再局限于汽车的自动驾驶。基础设施的智能化、智能出行决策甚至智能管理和服务都被百度纳入了无人驾驶的概念。据悉，“王牌王牌计划”将率先登陆北京和上海。■ 搜索引擎巨头与“新奇”竞争10月24日，谷歌首席财务官ruth porat在财报电话会议上透露，谷歌母公司的自动驾驶子公司Wymo在今年第三季度增加了“Erly Rider”项目的参与者人数，并向乘客收费。一些用户已经为乘坐Wymo自动驾驶汽车付费，这意味着Wymo自动驱动已经开始商业运营。事实上，同为搜索巨头的谷歌开发自动驾驶项目的时间远早于百度。早在2009年，谷歌谷歌X实验室就率先启动了自动驾驶项目，并不断加大资本投入。2016年底，威默正式独立，成为谷歌旗下的自动驾驶子公司。经过近10年的发展，谷歌在自动驾驶领域完成了大量道路测试，积累了大量数据。今年10月初，威默宣布其在公共道路上行驶里程超过1000万英里，成为累计路测里程最长的自动驾驶企业。那么，面对强大的对手，百度有什么魅力能够形成如此强大的“朋友圈”呢？主要有三个原因：首先，作为土生土长的中国人，百度拥有谷歌无法比拟的优势。就新车销量和保有量而言，中国是名副其实的汽车大国，这意味着中国在自动驾驶的需求和潜力方面具有巨大的市场潜力。根据IHS Mrkit市场研究公司的预测，到2040年，全球自动驾驶汽车总销量将达到约3300万辆，中国将销售约1450万辆自动驾驶汽车，有望成为全球最大的自动驾驶汽车市场。此外，从道路的复杂性和用户的驾驶习惯来看，中美之间存在很大差异，中国道路测试获得的数据更有价值。第二，作为中国三大互联网巨头BAT之一，百度本身就拥有强大的科技实力。百度是世界上为数不多的拥有人工智能、高精度地图、语音识别、计算机视觉等能力的科技公司。今年7月，在2018百度人工智能开发者大会上，中国首款云端全功能人工智能芯片“昆仑”上市，填补了自动驾驶芯片的重要短板。第三，开放的心态。百度知道，与传统汽车相比，自动驾驶需要融合更多前沿技术和非汽车技术，跨界合作在所难免。因此，在2017年4月，百度宣布将向所有合作伙伴免费开放Apollo系统和自动驾驶技术，随后欢迎许多跨国公司加入。自动驾驶不是简单的汽车加网络，而是需要整车、技术、人工智能和网络的协同，甚至需要道路和城市的协同。百度深知这一点，因此在开发自动驾驶时采取了开放的态度。Apollo的开放式自动驾驶平台吸引了越来越多的汽车制造商，生态圈也在不断壮大。尽管他们都是搜索引擎巨头，但在欧美市场，百度几乎没有市场份额，谷歌是唯一一家。百度还希望通过拓展Apollo的自动驾驶“名片”，扩大国际“朋友圈”，真正实现国际化、走出去。最近，百度一直在自动驾驶领域“做事情”。在11月1日举行的2018百度世界大会上，百度总裁张亚勤和沃尔沃汽车集团总裁汉肯·萨缪尔森共同宣布，沃尔沃汽车集团正式与百度达成战略合作……

双方将共同开发面向中国市场的纯电动高度自动驾驶汽车。根据协议，百度将为其提供Apollo自动驾驶平台，沃尔沃将提供其在汽车领域的先进专业知识。双方将在未来几年共同推动高度自动驾驶汽车在中国的量产和落地。沃尔沃成为百度首个深度定制并联合开发L4级自动驾驶量产乘用车的国际汽车品牌。11月2日，百度Apollo第二届理事会在河北雄安召开。同日，百度与大众达成战略合作，奥迪ag（中国）以董事会成员身份加入百度Apollo开放平台，并宣布启动首个围绕自动泊车Vlet Prking的合作项目。事实上，不仅沃尔沃和大众，戴姆勒、宝马、福特和捷豹路虎等跨国车企也加入了百度Apollo自动驾驶平台。为什么百度Apollo能吸引众多跨国车企参与竞争？随着Apollo在自动驾驶领域不断收获新的合作伙伴，这也意味着它将与整个行业的“领导者”Wymo展开竞争。以搜索引擎起家的百度和谷歌似乎将在另一个领域展开“肉搏战”。■ 百度汽车产业“圈地”加速响应与百度的合作，大众汽车（中国）投资有限公司执行副总裁、亚洲研发技术中心负责人杜思凯，他表示：“第一个联合研发项目将专注于自动泊车，该功能需要使用L3-L4自动驾驶技术。我们计划在未来几个月内获得初步测试结果，并在此基础上进一步开发一系列与用户相关的功能，探索可以与Apollo平台合作的研发领域。”。今年以来，百度加速“圈地”从今年7月百度与多家跨国汽车制造商达成的合作协议中可以看出。7月4日，法雷奥宣布加入百度打造的Apollo自动驾驶平台，双方在自动驾驶相关领域达成共识传感器，但也贡献了其在传感器清洁系统领域的技术。与此同时，法雷奥将受益于阿波罗为其生态系统合作伙伴提供的全方位软件、硬件和数据平台。7月10日，中德总理共同出席了在柏林举行的中德汽车驾驶展览会。百度与宝马集团签署谅解备忘录，宣布双方将开展包括自动驾驶和智能出行在内的合作。其中，宝马集团将作为董事会成员加入Apollo开放平台，推动自动驾驶生态系统建设领域的合作向更深层次发展。宝马集团研发总监傅乐喜，说：“汽车行业与科技行业的大力合作是成功推动自动驾驶技术发展的关键。通过宝马集团与百度的合作，我们可以加快实现用户特定需求与技术解决方案的对接，并尽快将自动驾驶带给中国消费者可能。“7月初，戴姆勒成为第一家在北京获得自动驾驶汽车道路测试许可的国际汽车制造商。获得许可的梅赛德斯-奔驰自动驾驶测试车搭载了百度Apollo开放平台提供的自动驾驶技术。这些测试车已经在北京市海淀区的大量测试点进行了测试。7月25日，百度与戴姆勒签署谅解备忘录，宣布在自动驾驶和车联网领域深化战略合作。同时，双方宣布启动车联网领域全新合作项目，百度车联网技术将搭载在梅赛德斯-奔驰MBUX智能人机交互系统中。■ 自动驾驶的商业化才是“王者”。截至目前，百度Apollo已有130多家合作伙伴，自动驾驶生态系统已初步建立。众多跨国车企加入Apollo平台，除了百度的技术优势外，最重要的原因在于百度Apollo在商业运营方面的经验。众所周知，自动驾驶是一个非常“烧钱”的项目，所有去……

lop自动驾驶项目只朝着一个方向努力：自动驾驶的商业化。在百度世界大会上，百度宣布与金龙客车合作的全球首款L4级量产自动驾驶公交车“Apolon”已安全运营120天。作为全球首款量产的L4级自动驾驶公交车，百度Apolon无人驾驶公交车已经实现了商业化的使命。自7月4日100辆量产车下线以来的120天里，阿波龙穿梭于雄安、广州、惠州、苏州、厦门等地。据百度介绍，百度Apolon巴士运营里程超过1万公里，接待乘客超过1万人次，收到用户体验反馈超过8000条，保持了零事故的安全率。此外，百度与红旗联合打造的中国首款L4级自动驾驶量产乘用车在百度世界大会上正式亮相。到2019年底，一汽红旗与百度Apollo联合研发的自动驾驶汽车将正式落地，数百辆示范车将小批量下线；2020年，将交付数千辆量产乘用车；

首批投入运营的城市有长沙、长春、北京、雄安等地。然而，要想真正实现无人驾驶，除了智能汽车之外，还需要智能道路。百度对此也有相应的计划。在这次大会上，百度还推出了针对人工智能城市的“ACE ACE计划”，旨在开放“汽车、道路和城市”。随着自动驾驶、车路协同和智慧城市的发展，人工智能将进入城市的每一个角落。换句话说，百度对无人驾驶的建设已经不再局限于汽车的自动驾驶。基础设施的智能化、智能出行决策甚至智能管理和服务都被百度纳入了无人驾驶的概念。据悉，“王牌王牌计划”将率先登陆北京和上海。■ 搜索引擎巨头与“新奇”竞争10月24日，谷歌首席财务官ruth porat在财报电话会议上透露，谷歌母公司的自动驾驶子公司Wymo在今年第三季度增加了“Erly Rider”项目的参与者人数，并向乘客收费。一些用户已经为乘坐Wymo自动驾驶汽车付费，这意味着Wymo自动驱动已经开始商业运营。事实上，同为搜索巨头的谷歌开发自动驾驶项目的时间远早于百度。早在2009年，谷歌谷歌X实验室就率先启动了自动驾驶项目，并不断加大资本投入。2016年底，威默正式独立，成为谷歌旗下的自动驾驶子公司。经过近10年的发展，谷歌在自动驾驶领域完成了大量道路测试，积累了大量数据。今年10月初，威默宣布其在公共道路上行驶里程超过1000万英里，成为累计路测里程最长的自动驾驶企业。那么，面对强大的对手，百度有什么魅力能够形成如此强大的“朋友圈”呢？主要有三个原因：首先，作为土生土长的中国人，百度拥有谷歌无法比拟的优势。就新车销量和保有量而言，中国是名副其实的汽车大国，这意味着中国在自动驾驶的需求和潜力方面具有巨大的市场潜力。根据IHS Mrkit市场研究公司的预测，到2040年，全球自动驾驶汽车总销量将达到约3300万辆，中国将销售约1450万辆自动驾驶汽车，有望成为全球最大的自动驾驶汽车市场。此外，从道路的复杂性和用户的驾驶习惯来看，中美之间存在很大差异，中国道路测试获得的数据更有价值。第二，作为中国三大互联网巨头BAT之一，百度本身就拥有强大的科技实力。百度是世界上为数不多的拥有人工智能、高精度地图、语音识别、计算机视觉等能力的科技公司。今年7月，在2018百度人工智能开发者大会上，中国首款云端全功能人工智能芯片“昆仑”上市，填补了自动驾驶芯片的重要短板。第三，开放的心态。百度知道，与传统汽车相比，自动驾驶需要融合更多前沿技术和非汽车技术，跨界合作在所难免。因此，在2017年4月，百度宣布将向所有合作伙伴免费开放Apollo系统和自动驾驶技术，随后欢迎许多跨国公司加入。自动驾驶不是简单的汽车加网络，而是需要整车、技术、人工智能和网络的协同，甚至需要道路和城市的协同。百度深知这一点，因此在开发自动驾驶时采取了开放的态度。Apollo的开放式自动驾驶平台吸引了越来越多的汽车制造商，生态圈也在不断壮大。尽管他们都是搜索引擎巨头，但在欧美市场，百度几乎没有市场份额，谷歌是唯一一家。百度还希望通过拓展Apollo的自动驾驶“名片”，扩大国际“朋友圈”，真正实现国际化、走出去。

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