中国自动驾驶产业或遭遇AI芯片断供的威胁

中国的自动驾驶芯片供应岌岌可危。众所周知，尽管中国的自动驾驶技术突飞猛进，但核心人工智能芯片的供应却被两家美国供应商垄断。L4级及以上，几乎全部使用NVIDIA的AI芯片Drive PX 2，L2级几乎被Mobileye的EyeQ3或Eye Q4垄断。最近，一些型号将使用NVIDIA的Xavier，但最早要到2019年才能上市。然而，由于美国政府的“干预”，中国自动驾驶产业的发展面临着人工智能芯片供应的严峻威胁。2018年11月19日，美国商务部再次祭出“贸易大棒”，明确了14类高科技产品，并计划进行严格的出口审查。在这14类高科技产品中，人工智能和人工智能芯片成为众矢之的，在49个待监管的小项中占了11个。坦率地说，在全球范围内，中国是唯一一个能够在人工智能技术储备方面与美国竞争的国家。截至2017年，根据中国专利保护协会披露的信息，中国人工智能领域的专利申请数量已超过美国。

然而，在中国的整个工业体系中有一个“bug”，那就是芯片行业。尽管与美国相比，中国在人工智能算法和大数据方面有自己的优势，但在人工智能芯片领域仍处于被“吊打”的阶段。美国政府干预人工智能芯片出口，相当于掐住了中国人工智能产业发展的“脖子”；对于中国的自动驾驶行业来说，它面临着巨大的不确定性，人工智能芯片的供应安全已经成为一个需要认真考虑的问题。截至目前，美国商务部“史上最严高科技封锁令”仍处于征求意见阶段，咨询期为一个月。换言之，直到2018年12月19日，该部门才会考虑是否会拿出实质性的行动计划。尽管如此，人们仍然感到“深深的恶意”。这一行动的威胁无疑是巨大的。我担心中国自动驾驶整个产业链的发展进度会被“拖后腿”。首当其冲的是自动驾驶研发公司，其中包括大量初创企业和科技巨头。如果AI 芯片被切断，将很难扩大测试车队。这几乎是所有自动驾驶研发企业都无法接受的。2019年是全球自动驾驶研发机构非常重要的职业应用场景和商业化年份。例如，李彦宏在之前的百度大会上宣布，2019年的目标是将L4级自动驾驶能力的车队规模扩大到10000辆。谷歌的兄弟公司Waymo计划于2018年底在亚利桑那州凤凰城开始无人驾驶出租车的商业运营。

如果出现人工智能芯片供应的情况，将严重影响中国本土自动驾驶企业的技术升级步伐。汽车制造商将成为更大的受害者。在中国，造车新势力中，蔚来汽车、车和家使用MobileyeEye Q4实现L2级自动驾驶能力；Tucki和Singularity通过NVIDIA的Xavier实现了L2及以上的自动驾驶能力。在传统车企中，上汽与Mobileye保持合作，奇瑞则使用英伟达的Xavier。上述汽车公司将遭受美国商务部的“贸易大棒”。供应链的安全性对整车企业来说比自动驾驶研究机构更致命。对于这些自动驾驶研发机构来说，大不了扩大测试车队的规模；

但对于车企来说，只要有一个零部件不到位，整个生产线就会停产，这是绝对无法承受的。此外，对于汽车制造商来说，这种不确定性也极其可怕。不管还好与否，你都会给我一句开心的话。如果没有，我们会考虑其他解决方案，或者切断这个功能点。我最害怕不置可否。当方案确定后，在生产过程中突然被切断，这简直太可怕了。为了对冲这种风险，汽车公司可能不得不提供B计划，或者增加库存，这将在整个工业环境已经很差的情况下给原始设备制造商的运营带来更大的压力。如果自动驾驶系统集成商受到打击，其他零部件供应商显然也无法幸免。例如激光雷达的供应商，当测试车队的数量不能迅速增加时，激光雷达的量产和成本降低速度也会受到影响。相对而言，主要客户来自美国的激光雷达供应商，生活会更好；立足于中国市场的朋友在规划时可能不得不考虑这个因素。当然，不仅中国的公司受到了伤害，整个硅谷也在这一政策的威胁下“瑟瑟发抖”。全球最强大的人工智能芯片公司英伟达的股价在这几天遭遇了“10000点暴击”。19日，英伟达股价下跌12%，其股价已从最高的1600亿美元跌至883亿美元。苹果股价当天暴跌3.96%，第二天又下跌4.78%，近794亿美元的市值荡然无存。因为中国是世界上最大的芯片市场，占据了65%的市场份额；

它也是人工智能应用的最大需求市场。如果这些企业失去了在中国的市场，恐怕他们将遭受重创。当有人哭的时候，有人笑。世界上最好的自动驾驶公司、谷歌的兄弟公司Waymo，此时可能正躲在密室里窃笑。因为一旦这件事成为现实，他们将在很长一段时间内不必面对来自中国竞争对手的挑战和追求。在市场上进行商业谈判时，他们的姿态可能更高，条件可能更苛刻。与此同时，通用汽车的Cruise、福特的Argo.AI、苹果和特斯拉都会感到高兴。很高兴有机会从任何角度去看海对岸同事的笑话。福特将特别高兴，因为他们正在与奥迪公司进行激烈的讨论，试图吸引公众投资Argo.AI，并共同努力开发自动驾驶系统，以对抗该市的死敌Cruise，因为Cruise在拉过软银和本田之后跑得有点快。为了吸引奥迪ag和其他潜在跨国车企的注意，福特正在努力“公关”阿尔戈在迈阿密的交付表现。中美之间的贸易摩擦可能成为影响奥迪汽车高管决策的重要“X因素”，从而在美国下注。当然，福特首席执行官韩凯特先生不应该太高兴。大众汽车也在推进与Waymo的谈判，以组建一家自动驾驶合资公司。此外，美国有意控制新兴高科技的出口，这无疑会整体推迟技术的商业化，这将使一些传统车企感到欣慰，因为它们在创新技术的应用中处于被动地位。此时，他们可以坐下来观看那些在创新方面仍然激进的同行的“笑话”。同时，我们也可以批评和教育公司中那些叫嚣着要对新技术进行激烈投资的激进派：“你还太年轻，没有头发，不可靠。”当然，在这个时代，在任何一家汽车公司，保守派都占据了上风，这将是一场灾难。他们或许在科技发展过程中躲过了不确定性的风险，但注定要避开“不变”的最大风险，被时代淘汰。如果此刻中国的自动驾驶产业链陷入“命运的咽喉”，对北美的整个自动驾驶产业链条来说都是喜讯。例如，激光雷达供应商、高精度地图供应商和云计算服务提供商都可以在这样的时间窗口内进行愉快的“野蛮生长”。特朗普政府并不愚蠢，他们会看到这些让他们高兴的事情吗？那么这会发生吗？从逻辑上讲，新兴技术的全面出口管制在影响力、广度和深度上将远远超过关税，将是国际贸易中更具破坏性的“重磅炸弹”。对于美国政府来说，当贸易摩擦中还有其他牌要打时，它不会立即抛出“尺寸之王”。现在的情况更像是对他们的“中国朋友”喊道：“我警告你，我手里有一个尺寸之王。”另一个考虑因素是，在贸易谈判中，为了获得利益，如果付出的代价更大，恐怕不是一笔好交易。就美国而言，在与中国的科技竞争中，目前只有芯片行业具有明显优势，如果美国公司不在其他领域与中国人做生意，可能会遭受更大的损失。美国戴尔公司人工智能研究员Lucas Wilson在社交媒体上写道，神经网络、深度学习和遗传算法等人工智能技术的发展依赖于开源研究，而对此的出口管制只会让美国放弃在人工智能领域的地位。尤其是来自中国这个最大的互联网市场的数据丢失，将使美国人工智能公司在竞争中处于被动地位。然而，芯片出口管制确实会让中国人感到不舒服。然而，这也是一个愚蠢的决定。因为这将使中国下游的企业不得不寻找替代供应商，这将给中国新兴的人工智能芯片企业带来巨大机遇。例如，在自动驾驶AI芯片领域，中国初创公司地平线预计将于2019年初量产汽车级的自动驾驶SOC。作为NVIDIA和M之外为数不多的自动驾驶AI芯片供应商之一……

地平线将感谢特朗普先生的“上帝的帮助”。与此同时，包括华为、百度和阿里在内的中国科技巨头都宣布将进入人工智能芯片的研发，而自动驾驶是一个重要的应用场景。也许两年后，美国政府未能向中国供应人工智能芯片的威慑作用将大幅下降。到那时，我们国内将有许多替代方案。中国的整个芯片制造业也将感谢特朗普的“神助”。如果没有特朗普对中兴通讯的突然攻击和美国政府对福建金华的突然攻击，中国的官员产学研恐怕不会像现在这样团结一致，他会坚定不移地发展当地的芯片制造业。根据Gartner的统计，2017年全球芯片营业额约为4197亿美元，而作为全球最大的消费电子产品制造商，中国当年进口的芯片高达2690亿美元。作为如此重要的芯片市场，如果任何芯片制造商不与中国人做生意，后果将非常严重。从这个角度来看，如果美国完全控制对中国的人工智能芯片出口，后果将非常严重，典型的是杀死1000个敌人，损失800个。对于特朗普政府来说，这可能会增加审批难度，从而控制出售给中国的人工智能芯片的去向。必要时，对他们认为“不顺眼”的企业进行有针对性和精确的攻击，可能是一种更具操作性的选择。当然，特朗普政府的特点是可预测性差。另一件更确定的事情是，目前华盛顿几乎有一种共识，认为中国被视为“战略竞争对手”。中国公司的崛起以及与美国公司争夺市场几乎是不可避免的，摩擦也是不可避免的。在某些特定领域，美国公司处处被击败。为了掩盖他们的无能，指责中国人的不公平竞争是可以理解的。例如，现阶段通用和福特在中国市场的衰落可能与知识产权无关。通用汽车和福特应该考虑其车型的竞争力。此外，回到底特律的巢穴，对公司内部的官僚系统进行了激烈的操作。作为两个超级经济体，中美应该从宏观和战略角度控制摩擦，释放更多善意与合作。然而，特朗普政府正试图将国内发展的矛盾转移到国际舞台上，短期内仍将存在许多不确定性。对于中国的自动驾驶行业来说，恐怕在当前时期非常不舒服，而最不舒服的可能是整车制造商，可能需要有一个B计划。中国自动驾驶芯片的供应岌岌可危。众所周知，尽管中国的自动驾驶技术突飞猛进，但核心人工智能芯片的供应却被两家美国供应商垄断。L4级及以上，几乎全部使用NVIDIA的AI芯片Drive PX 2，L2级几乎被Mobileye的EyeQ3或Eye Q4垄断。最近，一些型号将使用NVIDIA的Xavier，但最早要到2019年才能上市。然而，由于美国政府的“干预”，中国自动驾驶产业的发展面临着人工智能芯片供应的严峻威胁。2018年11月19日，美国商务部再次祭出“贸易大棒”，明确了14类高科技产品，并计划进行严格的出口审查。在这14类高科技产品中，人工智能和人工智能芯片成为众矢之的，在49个待监管的小项中占了11个。坦率地说，在全球范围内，中国是唯一一个能够在人工智能技术储备方面与美国竞争的国家。截至2017年，根据中国专利保护协会披露的信息，中国人工智能领域的专利申请数量已超过美国。

然而，在中国的整个工业体系中有一个“bug”，那就是芯片行业。尽管与美国相比，中国在人工智能算法和大数据方面有自己的优势，但在人工智能芯片领域仍处于被“吊打”的阶段。美国政府干预人工智能芯片出口，相当于掐住了中国的“脖子”……

I行业发展；对于中国的自动驾驶行业来说，它面临着巨大的不确定性，人工智能芯片的供应安全已经成为一个需要认真考虑的问题。截至目前，美国商务部“史上最严高科技封锁令”仍处于征求意见阶段，咨询期为一个月。换言之，直到2018年12月19日，该部门才会考虑是否会拿出实质性的行动计划。尽管如此，人们仍然感到“深深的恶意”。这一行动的威胁无疑是巨大的。我担心中国自动驾驶整个产业链的发展进度会被“拖后腿”。首当其冲的是自动驾驶研发公司，其中包括大量初创企业和科技巨头。如果AI 芯片被切断，将很难扩大测试车队。这几乎是所有自动驾驶研发企业都无法接受的。2019年是全球自动驾驶研发机构非常重要的职业应用场景和商业化年份。例如，李彦宏在之前的百度大会上宣布，2019年的目标是将L4级自动驾驶能力的车队规模扩大到10000辆。谷歌的兄弟公司Waymo计划于2018年底在亚利桑那州凤凰城开始无人驾驶出租车的商业运营。

如果出现人工智能芯片供应的情况，将严重影响中国本土自动驾驶企业的技术升级步伐。汽车制造商将成为更大的受害者。在中国，造车新势力中，蔚来汽车、车和家使用MobileyeEye Q4实现L2级自动驾驶能力；Tucki和Singularity通过NVIDIA的Xavier实现了L2及以上的自动驾驶能力。在传统车企中，上汽与Mobileye保持合作，奇瑞则使用英伟达的Xavier。上述汽车公司将遭受美国商务部的“贸易大棒”。供应链的安全性对整车企业来说比自动驾驶研究机构更致命。对于这些自动驾驶研发机构来说，大不了扩大测试车队的规模；但对于车企来说，只要有一个零部件不到位，整个生产线就会停产，这是绝对无法承受的。此外，对于汽车制造商来说，这种不确定性也极其可怕。不管还好与否，你都会给我一句开心的话。如果没有，我们会考虑其他解决方案，或者切断这个功能点。我最害怕不置可否。当方案确定后，在生产过程中突然被切断，这简直太可怕了。为了对冲这种风险，汽车公司可能不得不提供B计划，或者增加库存，这将在整个工业环境已经很差的情况下给原始设备制造商的运营带来更大的压力。如果自动驾驶系统集成商受到打击，其他零部件供应商显然也无法幸免。例如激光雷达的供应商，当测试车队的数量不能迅速增加时，激光雷达的量产和成本降低速度也会受到影响。相对而言，主要客户来自美国的激光雷达供应商，生活会更好；立足于中国市场的朋友在规划时可能不得不考虑这个因素。当然，不仅中国的公司受到了伤害，整个硅谷也在这一政策的威胁下“瑟瑟发抖”。全球最强大的人工智能芯片公司英伟达的股价在这几天遭遇了“10000点暴击”。19日，英伟达股价下跌12%，其股价已从最高的1600亿美元跌至883亿美元。苹果股价当天暴跌3.96%，第二天又下跌4.78%，近794亿美元的市值荡然无存。因为中国是世界上最大的芯片市场，占据了65%的市场份额；

它也是人工智能应用的最大需求市场。如果这些企业失去了在中国的市场，恐怕他们将遭受重创。当有人哭的时候，有人笑。世界上最好的自动驾驶公司、谷歌的兄弟公司Waymo，此时可能正躲在密室里窃笑。因为一旦这件事成为现实，他们将在很长一段时间内不必面对来自中国竞争对手的挑战和追求。在市场上进行商业谈判时，他们的姿态可能更高，条件可能更苛刻。与此同时，通用汽车的Cruise、福特的Argo.AI、苹果和特斯拉都会感到高兴。很高兴有机会从任何角度去看海对岸同事的笑话。福特将特别高兴，因为他们正在与奥迪公司进行激烈的讨论，试图吸引公众投资Argo.AI，并共同努力开发自动驾驶系统，以对抗该市的死敌Cruise，因为Cruise在拉过软银和本田之后跑得有点快。为了吸引奥迪ag和其他潜在跨国车企的注意，福特正在努力“公关”阿尔戈在迈阿密的交付表现。中美之间的贸易摩擦可能成为影响奥迪汽车高管决策的重要“X因素”，从而在美国下注。当然，福特首席执行官韩凯特先生不应该太高兴。大众汽车也在推进与Waymo的谈判，以组建一家自动驾驶合资公司。此外，美国有意控制新兴高科技的出口，这无疑会整体推迟技术的商业化，这将使一些传统车企感到欣慰，因为它们在创新技术的应用中处于被动地位。此时，他们可以坐下来观看那些在创新方面仍然激进的同行的“笑话”。同时，我们也可以批评和教育公司中那些叫嚣着要对新技术进行激烈投资的激进派：“你还太年轻，没有头发，不可靠。”当然，在这个时代，在任何一家汽车公司，保守派都占据了上风，这将是一场灾难。他们或许在科技发展过程中躲过了不确定性的风险，但注定要避开“不变”的最大风险，被时代淘汰。如果此刻中国的自动驾驶产业链陷入“命运的咽喉”，对北美的整个自动驾驶产业链条来说都是喜讯。例如，激光雷达供应商、高精度地图供应商和云计算服务提供商都可以在这样的时间窗口内进行愉快的“野蛮生长”。特朗普政府并不愚蠢，他们会看到这些让他们高兴的事情吗？那么这会发生吗？从逻辑上讲，新兴技术的全面出口管制在影响力、广度和深度上将远远超过关税，将是国际贸易中更具破坏性的“重磅炸弹”。对于美国政府来说，当贸易摩擦中还有其他牌要打时，它不会立即抛出“尺寸之王”。现在的情况更像是对他们的“中国朋友”喊道：“我警告你，我手里有一个尺寸之王。”另一个考虑因素是，在贸易谈判中，为了获得利益，如果付出的代价更大，恐怕不是一笔好交易。就美国而言，在与中国的科技竞争中，目前只有芯片行业具有明显优势，如果美国公司不在其他领域与中国人做生意，可能会遭受更大的损失。美国戴尔公司人工智能研究员Lucas Wilson在社交媒体上写道，神经网络、深度学习和遗传算法等人工智能技术的发展依赖于开源研究，而对此的出口管制只会让美国放弃在人工智能领域的地位。尤其是来自中国这个最大的互联网市场的数据丢失，将使美国人工智能公司在竞争中处于被动地位。然而，芯片出口管制确实会让中国人感到不舒服。然而，这也是一个愚蠢的决定。因为这将使中国下游的企业不得不寻找替代供应商，这将给中国新兴的人工智能芯片企业带来巨大机遇。例如，在自动驾驶AI芯片领域，中国初创公司地平线预计将于2019年初量产汽车级的自动驾驶SOC。作为NVIDIA和M之外为数不多的自动驾驶AI芯片供应商之一……

地平线将感谢特朗普先生的“上帝的帮助”。与此同时，包括华为、百度和阿里在内的中国科技巨头都宣布将进入人工智能芯片的研发，而自动驾驶是一个重要的应用场景。也许两年后，美国政府未能向中国供应人工智能芯片的威慑作用将大幅下降。到那时，我们国内将有许多替代方案。中国的整个芯片制造业也将感谢特朗普的“神助”。如果没有特朗普对中兴通讯的突然攻击和美国政府对福建金华的突然攻击，中国的官员产学研恐怕不会像现在这样团结一致，他会坚定不移地发展当地的芯片制造业。根据Gartner的统计，2017年全球芯片营业额约为4197亿美元，而作为全球最大的消费电子产品制造商，中国当年进口的芯片高达2690亿美元。作为如此重要的芯片市场，如果任何芯片制造商不与中国人做生意，后果将非常严重。从这个角度来看，如果美国完全控制对中国的人工智能芯片出口，后果将非常严重，典型的是杀死1000个敌人，损失800个。对于特朗普政府来说，这可能会增加审批难度，从而控制出售给中国的人工智能芯片的去向。必要时，对他们认为“不顺眼”的企业进行有针对性和精确的攻击，可能是一种更具操作性的选择。当然，特朗普政府的特点是可预测性差。另一件更确定的事情是，目前华盛顿几乎有一种共识，认为中国被视为“战略竞争对手”。中国公司的崛起以及与美国公司争夺市场几乎是不可避免的，摩擦也是不可避免的。在某些特定领域，美国公司处处被击败。为了掩盖他们的无能，指责中国人的不公平竞争是可以理解的。例如，现阶段通用和福特在中国市场的衰落可能与知识产权无关。通用汽车和福特应该考虑其车型的竞争力。此外，回到底特律的巢穴，对公司内部的官僚系统进行了激烈的操作。作为两个超级经济体，中美应该从宏观和战略角度控制摩擦，释放更多善意与合作。然而，特朗普政府正试图将国内发展的矛盾转移到国际舞台上，短期内仍将存在许多不确定性。对于中国的自动驾驶行业来说，恐怕在当前时期非常不舒服，而最不舒服的可能是整车制造商，可能有必要制定B计划。

标签：福特大众本田奇瑞特斯拉

汽车资讯热门资讯