自动驾驶校巴的“停摆”和Waymo的“商业化尝鲜”

目前，自动驾驶测试正在如火如荼地进行，但与所有新事物一样，自动驾驶的商业化进程并不顺利。

上个月，美国联邦安全官员决定停止在佛罗里达州的巴布克使用自动驾驶公交车作为校车。美国国家公路交通安全管理局指出，使用自动驾驶车辆接送学童将使儿童和其他人处于危险之中。禁令发布后，自动驾驶校车立即停了下来。巴布克牧场社区是美国佛罗里达州迈尔斯堡东北部一个规划中的新区。在禁令发布的五周前，巴布克的社区领导人开始与科技公司合作，研究如何将创新技术融入他们的社区。用自动驾驶校车运送学童是一个非常雄心勃勃的目标。由于其特殊性，它最终要比其他自动驾驶汽车着陆困难得多。据统计，校车是美国最大的公交车队，每天共有约48万辆校车在路上接送学生。然而，校车的技术升级要比其他车辆慢得多。今天在美国土地上行驶的校车与二三十年前的校车没有太大区别。他们中的大多数人仍然使用柴油发动机，有些人甚至没有安全带。是的，在自动驾驶汽车不断研发和测试的今天，美国的一些校车甚至不需要配备和使用安全带。“校车有特殊的标准和规定。校车车队的维护和升级需要大量的精力和成本。同时，规则和规定也限制了新校车的测试，因此这一过程会更慢。”佛吉亚集团工程副总裁Dirk Brassat如是说。即便如此，根据NHTSA的统计，乘坐私家车的儿童发生车祸的风险是乘坐校车的儿童的70倍，因此校车仍然是美国最安全的陆路交通工具。在技术、法律等配套尚不成熟的情况下，使用自动驾驶汽车开启历史新篇章，远比想象的复杂。今年3月，Babucke社区获得了美国国家公路交通安全管理局的许可，推出了两辆Transdev EasyMile EZ10自动驾驶穿梭巴士。Transdev计划在私人社区使用这些自动驾驶巴士，提供覆盖所有年龄段的旅行服务，这些汽车将配备安全官员。Transdev表示，这样做的目的是找到最适合巴布克居民的服务模式，当社区发展起来时，它将有足够的实力提供优质的旅行服务。为居民提供先进环保的出行服务的目标与Babucke社区的发展计划不谋而合。Babucke社区运营着美国最大的太阳能+储能系统，光纤网络也是家家户户的标准。然而，国家公路交通安全管理局表示，Transdev没有告诉政府他们计划使用自动驾驶公交车作为校车。在美国，校车属于联邦机动车安全标准的范围，而穿梭巴士则不属于。政府官员在信中提到，如果Transdev提到使用无人驾驶穿梭巴士和校车，NHTSA将在安全评估中考虑更多因素，以确保学童的安全。禁令颁布后，巴布克社区的孩子们非常失望。Babucke社区的一位发言人表示，孩子们愿意成为使用新技术的“先驱”。但在政府官员认为自动驾驶校车可以上路之前，孩子们必须骑自行车或乘坐传统校车上学。但自动驾驶领域的另一位领导者Waymo要幸运得多。

Waymo宣布将于12月推出自动驾驶汽车服务。今天，这项名为Waymo One的汽车服务在美国亚利桑那州凤凰城正式推出。与之前的消息一致，Waymo One汽车服务仅在凤凰城250平方公里的测试范围内提供，只有大约400名早期用户可以使用这项服务，但这些早期采用者可以带着家人和朋友体验这个时代最前沿的旅行服务。自去年以来，这些早期采用者已经在Waymo上注册，并免费试用了自动驾驶测试车。同样的事情我……

与Waymo自动驾驶汽车预约，像往常一样前往目的地。不同的是，他们现在需要付款。乘客将通过新的Waymone移动应用程序预订车辆，使用方法是通过应用程序选择上下车地点，然后应用程序将显示车辆的当前位置和预计到达时间。在行驶过程中，行驶信息将显示在车辆的后屏幕上。行程结束后，可以对车辆和行程进行评分，并提交反馈信息。由于目前用户群体较小，Waymo One汽车呼叫应用程序暂时不会在苹果应用商店和谷歌Play商店推出，用户将使用其他方法进行安装。

Waymo表示，与之前一样，投入Waymo One的运营车辆也将配备安全驾驶员，以便在自动驾驶系统出现故障时及时控制车辆。Waymo说，安全是首要任务。他们将逐步优化自动驾驶系统，收集用户反馈，并不断改进服务。最后，以市场为导向的Waymo One车辆将不再需要安全的驾驶员。从上图中可以看出，Waymo在扶手箱的前部放置了一个红色的紧急停止按钮，在触手可及的位置可以让人类安全员在紧急情况下快速关闭自动驾驶，切换到人类驾驶。乘客还可以从后屏幕上了解街区信息、当前道路限速信息、停车标志以及车辆检测到的行人和物体。有资格使用Waymo One的乘客表示，试乘过程顺利，无需接管。与之前的内测相比，Waymo One的车辆控制更加成熟，遇到减速带时会进一步减速，变道时加速会更加果断。令人惊讶的是，如果汽车停在斑马线上，汽车会倒车放弃斑马线，而后面没有汽车。

然而，一些乘客表示，如果Waymo One不再配备人类安全官员，这可能会让它在使用汽车时感到紧张。因为，当安全人员观察全局时，无论自动驾驶系统是否正常工作，他都相信自己是安全的。但是，如果没有安保人员，他们会把注意力集中在道路上，观察车辆的一举一动，这与媒体宣传的他们可以用自动驾驶汽车在车里做其他事情相去甚远。乘客对自动驾驶系统的信任也是一个主要的痛点。在成本方面，Waymo One与其他两家巨头优步和Lyft几乎相同，但Waymo表示，计费模式仍在改进中，出租车费用将根据距离和时间计算，这与行业目前的做法没有什么不同。之前讨论过的另一种收费模式广告，没有明确的信号。然而，如果这种做法最终实现，赞助商支付用户的部分费用，Waymo将拥有巨大的价格优势，但其他公司可能不会效仿。毕竟，赞助商建议的目的地并不局限于自动驾驶汽车。当然，叫车服务与赞助商合作垄断某个地点是不同的。在接下来的几年里，Waymo将继续增加车队车辆，以扩大Waymo One的业务范围。目前，6.2万辆克莱斯勒插电式混合动力MPV和2万辆捷豹I-Pace纯电动SUV已经在购买计划中。小结：虽然Waymo One在凤凰城只对少数用户开放，但Waymo的这一小步可以说是人类迈出的一大步。对于凤凰城的人们来说，在他们之前的出租车不再需要人类驾驶。一旦运营模式测试成熟，Waymo可以将菲尼克斯的成功经验复制到目前正在测试自动驾驶汽车的其他地区。根据目前的进展情况，应该不会花太长时间。另一方面，Waymo作为全球自动驾驶行业的领导者，花了十年时间，积累了大量的技术和经验，才得以在今天的凤凰城部分地区向数百人开放服务。这也告诉我们，虽然高科技和新技术的竞争是残酷的，但我们不应该急功近利，把不完善的技术推向市场。新事物需要时间才能被公众验证和接受。失去公众的信任意味着……

失去市场。目前，自动驾驶测试正在如火如荼地进行，但与所有新事物一样，自动驾驶的商业化进程并不顺利。

上个月，美国联邦安全官员决定停止在佛罗里达州的巴布克使用自动驾驶公交车作为校车。美国国家公路交通安全管理局指出，使用自动驾驶车辆接送学童将使儿童和其他人处于危险之中。禁令发布后，自动驾驶校车立即停了下来。巴布克牧场社区是美国佛罗里达州迈尔斯堡东北部一个规划中的新区。在禁令发布的五周前，巴布克的社区领导人开始与科技公司合作，研究如何将创新技术融入他们的社区。用自动驾驶校车运送学童是一个非常雄心勃勃的目标。由于其特殊性，它最终要比其他自动驾驶汽车着陆困难得多。据统计，校车是美国最大的公交车队，每天共有约48万辆校车在路上接送学生。然而，校车的技术升级要比其他车辆慢得多。今天在美国土地上行驶的校车与二三十年前的校车没有太大区别。他们中的大多数人仍然使用柴油发动机，有些人甚至没有安全带。是的，在自动驾驶汽车不断研发和测试的今天，美国的一些校车甚至不需要配备和使用安全带。“校车有特殊的标准和规定。校车车队的维护和升级需要大量的精力和成本。同时，规则和规定也限制了新校车的测试，因此这一过程会更慢。”佛吉亚集团工程副总裁Dirk Brassat如是说。即便如此，根据NHTSA的统计，乘坐私家车的儿童发生车祸的风险是乘坐校车的儿童的70倍，因此校车仍然是美国最安全的陆路交通工具。在技术、法律等配套尚不成熟的情况下，使用自动驾驶汽车开启历史新篇章，远比想象的复杂。今年3月，Babucke社区获得了美国国家公路交通安全管理局的许可，推出了两辆Transdev EasyMile EZ10自动驾驶穿梭巴士。Transdev计划在私人社区使用这些自动驾驶巴士，提供覆盖所有年龄段的旅行服务，这些汽车将配备安全官员。Transdev表示，这样做的目的是找到最适合巴布克居民的服务模式，当社区发展起来时，它将有足够的实力提供优质的旅行服务。为居民提供先进环保的出行服务的目标与Babucke社区的发展计划不谋而合。Babucke社区运营着美国最大的太阳能+储能系统，光纤网络也是家家户户的标准。然而，国家公路交通安全管理局表示，Transdev没有告诉政府他们计划使用自动驾驶公交车作为校车。在美国，校车属于联邦机动车安全标准的范围，而穿梭巴士则不属于。政府官员在信中提到，如果Transdev提到使用无人驾驶穿梭巴士和校车，NHTSA将在安全评估中考虑更多因素，以确保学童的安全。禁令颁布后，巴布克社区的孩子们非常失望。Babucke社区的一位发言人表示，孩子们愿意成为使用新技术的“先驱”。但在政府官员认为自动驾驶校车可以上路之前，孩子们必须骑自行车或乘坐传统校车上学。但自动驾驶领域的另一位领导者Waymo要幸运得多。

Waymo宣布将于12月推出自动驾驶汽车服务。今天，这项名为Waymo One的汽车服务在美国亚利桑那州凤凰城正式推出。与之前的消息一致，Waymo One汽车服务仅在凤凰城250平方公里的测试范围内提供，只有大约400名早期用户可以使用这项服务，但这些早期采用者可以带着家人和朋友体验这个时代最前沿的旅行服务。自去年以来，这些早期采用者已经在Waymo上注册，并尝试了fre的自动驾驶测试车……

同样的事情是像往常一样预约Waymo自动驾驶汽车前往目的地。不同的是，他们现在需要付款。乘客将通过新的Waymone移动应用程序预订车辆，使用方法是通过应用程序选择上下车地点，然后应用程序将显示车辆的当前位置和预计到达时间。在行驶过程中，行驶信息将显示在车辆的后屏幕上。行程结束后，可以对车辆和行程进行评分，并提交反馈信息。由于目前用户群体较小，Waymo One汽车呼叫应用程序暂时不会在苹果应用商店和谷歌Play商店推出，用户将使用其他方法进行安装。

Waymo表示，与之前一样，投入Waymo One的运营车辆也将配备安全驾驶员，以便在自动驾驶系统出现故障时及时控制车辆。Waymo说，安全是首要任务。他们将逐步优化自动驾驶系统，收集用户反馈，并不断改进服务。最后，以市场为导向的Waymo One车辆将不再需要安全的驾驶员。从上图中可以看出，Waymo在扶手箱的前部放置了一个红色的紧急停止按钮，在触手可及的位置可以让人类安全员在紧急情况下快速关闭自动驾驶，切换到人类驾驶。乘客还可以从后屏幕上了解街区信息、当前道路限速信息、停车标志以及车辆检测到的行人和物体。有资格使用Waymo One的乘客表示，试乘过程顺利，无需接管。与之前的内测相比，Waymo One的车辆控制更加成熟，遇到减速带时会进一步减速，变道时加速会更加果断。令人惊讶的是，如果汽车停在斑马线上，汽车会倒车放弃斑马线，而后面没有汽车。

然而，一些乘客表示，如果Waymo One不再配备人类安全官员，这可能会让它在使用汽车时感到紧张。因为，当安全人员观察全局时，无论自动驾驶系统是否正常工作，他都相信自己是安全的。但是，如果没有安保人员，他们会把注意力集中在道路上，观察车辆的一举一动，这与媒体宣传的他们可以用自动驾驶汽车在车里做其他事情相去甚远。乘客对自动驾驶系统的信任也是一个主要的痛点。在成本方面，Waymo One与其他两家巨头优步和Lyft几乎相同，但Waymo表示，计费模式仍在改进中，出租车费用将根据距离和时间计算，这与行业目前的做法没有什么不同。之前讨论过的另一种收费模式广告，没有明确的信号。然而，如果这种做法最终实现，赞助商支付用户的部分费用，Waymo将拥有巨大的价格优势，但其他公司可能不会效仿。毕竟，赞助商建议的目的地并不局限于自动驾驶汽车。当然，叫车服务与赞助商合作垄断某个地点是不同的。在接下来的几年里，Waymo将继续增加车队车辆，以扩大Waymo One的业务范围。目前，6.2万辆克莱斯勒插电式混合动力MPV和2万辆捷豹I-Pace纯电动SUV已经在购买计划中。小结：虽然Waymo One在凤凰城只对少数用户开放，但Waymo的这一小步可以说是人类迈出的一大步。对于凤凰城的人们来说，在他们之前的出租车不再需要人类驾驶。一旦运营模式测试成熟，Waymo可以将菲尼克斯的成功经验复制到目前正在测试自动驾驶汽车的其他地区。根据目前的进展情况，应该不会花太长时间。另一方面，Waymo作为全球自动驾驶行业的领导者，花了十年时间，积累了大量的技术和经验，才得以在今天的凤凰城部分地区向数百人开放服务。这也告诉我们，虽然高科技和新技术的竞争是残酷的，但我们不应该急功近利，把不完善的技术推向市场。新事物需要时间才能被公众验证和接受。失去公众的信任意味着失去市场。

标签：大众斑马捷豹

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