问题频出、吃相难看，新能源汽车会“昙花一现”吗？

随着节能减排和环保政策的逐步深入，以及油价的大幅波动和国家政策的不断倾斜，近年来新能源汽车迎来了久违的“春天”。据不完全统计，仅在中国就有30多个品牌。我们在网上找到了一整套新能源汽车的车标。可以说，国内新能源汽车行业已经形成了激烈的竞争。

与一毛钱一打的品牌阵容相比，市场对新能源汽车的态度“喜忧参半”，尤其是最近一篇题为“争议蔚来：ES8被指半成品粉丝为李斌的感受买单？文章加剧了人们对新能源汽车的担忧。要知道，蔚来汽车被誉为中国新能源汽车在美国的首次IPO，最近刚刚迎来了1万辆ES8下线。如此极具争议的报道显然令人怀疑被指控“泼冷水”。蔚来争议背后的奥秘是什么？9月，著名的独立汽车鉴定机构38号汽车鉴定中心对ES8进行了深入评估。从整体调性来看，38号并不缺乏对ES8的肯定和赞扬，也指出它是一个“半成品”。由于38号一直以其客观性、中立性、男子气概和强烈的专业性而闻名，因此本次评估对ES8的影响也很难估计。如果38号站在专业的角度分析ES8，那么微博高管胡亚东对ES8的吐槽完全是站在普通用户的角度。而且，与38号无聊的技术分析相比，胡亚东的吐槽一针见血，比如电池寿命不足、黑屏死机、充电桩故障等，都是影响用户体验的罪魁祸首。此外，胡亚东和38号也有相同的观点——“他们似乎在没有进行大规模路试的情况下就上市了，第一批用户没有履行告知义务，充当豚鼠来帮助他们进行路试”。鉴于上述信息，我以前在网上学习过很多次。ES8的缺点远不止上述几点，但我也在思考我们是否应该对蔚来和李斌更加宽容。首先，很难说媒体和相关人士对ES8的批评不是“树大招风”的结果。如上所述，蔚来率先赴美IPO，产能增长迅速，销量尚可。客观公正地说，李斌比贾跃亭可靠得多，贾跃亭的FF被炒了好几次，但它仍然没有耍什么花招，甚至一再陷入诚信危机。其次，即使是像BBA和日本双田这样的大制造商也不能说他们的新车型是完美的。与普通商品不同，汽车是极其昂贵的产品。如果销量没有达到一定规模，车龄和公里数，问题就很难暴露出来。新能源汽车几乎是全新产品，因此改进和优化自然需要更长的时间。在38日说ES8是一个半成品并不是没有道理的。然而，ES8也很难为“路测严重不足”清理地板，否则就不会出现那么多奇怪和低级的错误，抛开复杂的机械系统不谈，比如软件级别的稳定性和显示界面的友好性，这些都不难解决。为什么ES8仍然表现不佳？这并不排除两种可能性：一是蔚来在系统和软件层面的技术储备和产品能力严重不足；

其次，为了缩短交付周期，蔚来对系统和软件的调整和改进不够严厉。除了产品力，新能源汽车还面临着更多令人头疼的问题。以上对蔚来ES8的分析主要是在产品力层面。除了产品力，新能源汽车还面临着更多令人头疼的问题。我们不妨逐一列出它们。首先是销售渠道。汽车无法与传统商品相比。如果我买了一部手机，只要看参数和评估，我就敢在网上下单。然而，与汽车不同的是，消费者不仅要在网上了解汽车的基本参数和评估信息，还要进行实地调查，甚至通过全面的试驾来了解汽车的真实性能。如果线下销售渠道不够强大，将严重影响市场扩张。其次是品牌知名度。我在上面给出了一张图片，总结了新能源造车势力的车标，其中我能识别的不超过五个，我对汽车绝对不是“无知”。当然，传统汽车制造商可能是个例外，因为这类制造商已经积累了强大的品牌知名度，剩下的问题只是推广相关产品。对于蔚来、威马、途驰等品牌而言，如果不能快速建立销售渠道，销量将受到严重影响。如果没有足够的用户购买、使用和反馈，产品声誉就不会积累，品牌知名度也会停留在网络炒作的表层。三是售后服务。售后服务和销售渠道之间也有着密切的关系。传统汽车行业主要依靠4S店，4S店整合了汽车销售、备件、售后服务和信息调查四个层面的需求，其中最重要的是汽车销售和售后服务。如果新能源汽车品牌能够解决销售渠道的问题，那么售后服务就会得到解决。当然，这些新兴品牌并非没有创新。例如，蔚来汽车推出了“无忧能源”和“无忧服务”两项服务。前者的成本为10800元/年或980元/月，而后者的成本为14800元/年。这两项服务本质上是“打包”的，也就是说，无论用户是否用完，都必须按照这个标准付费。对于用车频繁、公里数较多的用户来说，这个价格并不贵。如果情况正好相反，这种收费水平将增加大量成本。然而，在这两项服务中，我们也可以看到一些新的想法。比如，之前O2O时代倡导的上门服务，就体现在蔚来的售后服务上。在O2O时代，上门洗车和上门维修并不少见。如今，这些平台几乎都被淘汰了，因为这种模式的成本太高，没有补贴就没有人会使用。但对于蔚来来说，O2O的现场服务正好可以弥补其线下终端的不足，这部分成本可以通过打包销售来消化。也许这种模式会被更多的竞争对手所借鉴。技术过度，新能源汽车的隐忧，除了上面提到的一些问题，不久前，蔚来汽车能否保护用户隐私的话题也引发了热议。在我看来，用户隐私只是新能源汽车技术过度带来的隐忧之一，我们需要面对和正视的不仅仅是这一点。首先，隐私。之前，38号车评中心与蔚来汽车公关总监进行了沟通。对方没有否认38号的担忧和疑虑。然而，他们的回答是：在当今时代，无论你做什么，都无法避免隐私泄露，比如使用手机或其他应用程序。这种解释是有其合理性的。毕竟，整个汽车行业正在迅速走向科技化，用户的所有操作，甚至驾驶路线都将被保留下来。但问题是，汽车制造商有权获得这些信息吗？如果你必须得到它，你应该如何保护它？这个问题值得所有制造商思考。第二是安全。例如，有些人担心，当汽车高度智能化和自动化时，是否存在黑客入侵和远程控制的可能性。严格来说，这种隐患在传统汽车中也存在，但在新能源汽车中会更加突出。一方面，传统汽车使用汽油作为能源，不会施加太多的碳……

复杂的电气设备，因为这会影响电池的耐用性，但新能源汽车不存在这个问题；另一方面，大多数新能源汽车制造商都有互联网基因，因此在推动科技方面比传统制造商更积极。我们可以简单地理解，传统汽车制造商只是为了提供更好的功能和体验而推广技术，但像蔚来这样的制造商想把汽车变成类似电脑和手机的玩具，而交通只是第二需求。这就像是炒作，但它确实是引导新能源汽车发展的主要动力之一。第三是耐久性。新能源汽车的耐用性不容忽视，不仅包括电池寿命和使用寿命，还包括各种主要部件的故障率。对于大多数品牌来说，即使拥有技术和专利，也几乎没有独立生产的能力，因此必须与大制造商合作。那么合作伙伴的质量控制自然与新能源汽车的发展息息相关。如果铸造厂的质量控制能力太差，就很难在市场上站稳脚跟。从某种意义上说，国内新能源汽车行业现在闻起来像是“大跃进”。整个创业模式似乎和老罗的锤子手机有着同样的效果。不可否认，造车的技术含量远高于造手机，但这并不意味着两者在商业逻辑上有本质区别。至少现在看来，吃东西几乎一样难看。本文为袁国宝提交的稿件；转载请注明作者姓名和“来源：亿欧”；

文章的内容是作者的个人观点，并不意味着Yiou同意或支持该观点。随着节能减排和环保政策的逐步深入，以及油价的大幅波动和国家政策的不断倾斜，近年来新能源汽车迎来了久违的“春天”。据不完全统计，仅在中国就有30多个品牌。我们在网上找到了一整套新能源汽车的车标。可以说，国内新能源汽车行业已经形成了激烈的竞争。

与一毛钱一打的品牌阵容相比，市场对新能源汽车的态度“喜忧参半”，尤其是最近一篇题为“争议蔚来：ES8被指半成品粉丝为李斌的感受买单？文章加剧了人们对新能源汽车的担忧。要知道，蔚来汽车被誉为中国新能源汽车在美国的首次IPO，最近刚刚迎来了1万辆ES8下线。如此极具争议的报道显然令人怀疑被指控“泼冷水”。蔚来争议背后的奥秘是什么？9月，著名的独立汽车鉴定机构38号汽车鉴定中心对ES8进行了深入评估。从整体调性来看，38号并不缺乏对ES8的肯定和赞扬，也指出它是一个“半成品”。由于38号一直以其客观性、中立性、男子气概和强烈的专业性而闻名，因此本次评估对ES8的影响也很难估计。如果38号站在专业的角度分析ES8，那么微博高管胡亚东对ES8的吐槽完全是站在普通用户的角度。而且，与38号无聊的技术分析相比，胡亚东的吐槽一针见血，比如电池寿命不足、黑屏死机、充电桩故障等，都是影响用户体验的罪魁祸首。此外，胡亚东和38号也有相同的观点——“他们似乎在没有进行大规模路试的情况下就上市了，第一批用户没有履行告知义务，充当豚鼠来帮助他们进行路试”。鉴于上述信息，我以前在网上学习过很多次。ES8的缺点远不止上述几点，但我也在思考我们是否应该对蔚来和李斌更加宽容。首先，很难说媒体和相关人士对ES8的批评不是“树大招风”的结果。如上所述，蔚来率先赴美IPO，产能增长迅速，销量尚可。客观公正地说，李斌比贾跃亭可靠得多，贾跃亭的FF被炒了好几次，但它仍然没有耍什么花招，甚至一再陷入诚信危机。其次，即使是像BBA和日本双田这样的大制造商也不能说他们的新车型是完美的。与普通商品不同，汽车是极其昂贵的产品。如果销量没有达到一定规模，车龄和公里数，问题就很难暴露出来。新能源汽车几乎是全新产品，因此改进和优化自然需要更长的时间。在38日说ES8是一个半成品并不是没有道理的。然而，ES8也很难为“路测严重不足”清理地板，否则就不会出现那么多奇怪和低级的错误，抛开复杂的机械系统不谈，比如软件级别的稳定性和显示界面的友好性，这些都不难解决。为什么ES8仍然表现不佳？这并不排除两种可能性：一是蔚来在系统和软件层面的技术储备和产品能力严重不足；

其次，为了缩短交付周期，蔚来对系统和软件的调整和改进不够严厉。除了产品力，新能源汽车还面临着更多令人头疼的问题。以上对蔚来ES8的分析主要是在产品力层面。除了产品力，新能源汽车还面临着更多令人头疼的问题。我们不妨逐一列出它们。首先是销售渠道。汽车无法与传统商品相比。如果我买了一部手机，只要看参数和评估，我就敢在网上下单。然而，与汽车不同的是，消费者不仅要在网上了解汽车的基本参数和评估信息，还要进行实地调查，甚至通过全面的试驾来了解汽车的真实性能。如果线下销售渠道不够强大，将严重影响市场扩张。其次是品牌知名度。我在上面给出了一张图片，总结了新能源造车势力的车标，其中我能识别的不超过五个，我对汽车绝对不是“无知”。当然，传统汽车制造商可能是个例外，因为这类制造商已经积累了强大的品牌知名度，剩下的问题只是推广相关产品。对于蔚来、威马、途驰等品牌而言，如果不能快速建立销售渠道，销量将受到严重影响。如果没有足够的用户购买、使用和反馈，产品声誉就不会积累，品牌知名度也会停留在网络炒作的表层。三是售后服务。售后服务和销售渠道之间也有着密切的关系。传统汽车行业主要依靠4S店，4S店整合了汽车销售、备件、售后服务和信息调查四个层面的需求，其中最重要的是汽车销售和售后服务。如果新能源汽车品牌能够解决销售渠道的问题，那么售后服务就会得到解决。当然，这些新兴品牌并非没有创新。例如，蔚来汽车推出了“无忧能源”和“无忧服务”两项服务。前者的成本为10800元/年或980元/月，而后者的成本为14800元/年。这两项服务本质上是“打包”的，也就是说，无论用户是否用完，都必须按照这个标准付费。对于用车频繁、公里数较多的用户来说，这个价格并不贵。如果情况正好相反，这种收费水平将增加大量成本。然而，在这两项服务中，我们也可以看到一些新的想法。比如，之前O2O时代倡导的上门服务，就体现在蔚来的售后服务上。在O2O时代，上门洗车和上门维修并不少见。如今，这些平台几乎都被淘汰了，因为这种模式的成本太高，没有补贴就没有人会使用。但对于蔚来来说，O2O的现场服务正好可以弥补其线下终端的不足，这部分成本可以通过打包销售来消化。也许这种模式会被更多的竞争对手所借鉴。技术过度，新能源汽车的隐忧，除了上面提到的一些问题，不久前，蔚来汽车能否保护用户隐私的话题也引发了热议。在我看来，用户隐私只是新能源汽车技术过度带来的隐忧之一，我们需要面对和正视的不仅仅是这一点。首先，隐私。之前，38号车评中心与蔚来汽车公关总监进行了沟通。对方没有否认38号的担忧和疑虑。然而，他们的回答是：在当今时代，无论你做什么，都无法避免隐私泄露，比如使用手机或其他应用程序。这种解释是有其合理性的。毕竟，整个汽车行业正在迅速走向科技化，用户的所有操作，甚至驾驶路线都将被保留下来。但问题是，汽车制造商有权获得这些信息吗？如果你必须得到它，你应该如何保护它？这个问题值得所有制造商思考。第二是安全。例如，有些人担心，当汽车高度智能化和自动化时，是否存在黑客入侵和远程控制的可能性。严格来说，这种隐患在传统汽车中也存在，但在新能源汽车中会更加突出。一方面，传统汽车使用汽油作为能源，不会施加太多的碳……

复杂的电气设备，因为这会影响电池的耐用性，但新能源汽车不存在这个问题；另一方面，大多数新能源汽车制造商都有互联网基因，因此在推动科技方面比传统制造商更积极。我们可以简单地理解，传统汽车制造商只是为了提供更好的功能和体验而推广技术，但像蔚来这样的制造商想把汽车变成类似电脑和手机的玩具，而交通只是第二需求。这就像是炒作，但它确实是引导新能源汽车发展的主要动力之一。第三是耐久性。新能源汽车的耐用性不容忽视，不仅包括电池寿命和使用寿命，还包括各种主要部件的故障率。对于大多数品牌来说，即使拥有技术和专利，也几乎没有独立生产的能力，因此必须与大制造商合作。那么合作伙伴的质量控制自然与新能源汽车的发展息息相关。如果铸造厂的质量控制能力太差，就很难在市场上站稳脚跟。从某种意义上说，国内新能源汽车行业现在闻起来像是“大跃进”。整个创业模式似乎和老罗的锤子手机有着同样的效果。不可否认，造车的技术含量远高于造手机，但这并不意味着两者在商业逻辑上有本质区别。至少现在看来，吃东西几乎一样难看。本文为袁国宝提交的稿件；转载请注明作者姓名和“来源：亿欧”；文章的内容是作者的个人观点，并不意味着Yiou同意或支持该观点。

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