“裁员潮”频发 巨头车企寒冬谋变

10月，乘用车市场同比降幅再次扩大，汽车市场的寒冬提前到来。与此同时，大众、通用、福特等多家汽车巨头结束了在中国的高增长，转而走向衰落。数据显示，10月，大众汽车在华销量36.5万辆，同比下降8.3%；与此同时，奥迪ag的全球销量也下降了10%，在欧洲、北美、亚太等地区都处于下降趋势。通用汽车公布的销售数据显示，第三季度，通用汽车在中国的零售量为83.59万辆，同比下降14.9%。此外，福特在中国的增长也遇到了更大的障碍。根据福特汽车公司发布的销售数据，10月份，福特在中国的销量仅为5.8万辆，与去年同期相比大幅下降了45%。今年前10个月，福特在中国的累计销量为64.3万辆，同比下降31%。面对汽车市场的低迷，陷入增长桎梏的汽车巨头们，为了保护自己，开始改变发展策略，或聚在一起取暖，或转向电动化，或裁员瘦身。

福特：关闭北美的汽车业务并裁员。面对销量的严重下滑，福特决定收缩战线，采取防御措施。不久前，福特首席执行官韩凯特宣布，他将停止福特在北美的汽车业务，专注于皮卡和SUV。随着工厂的关闭，大量工人失去了工作。10月6日，福特公司宣布将“重组人员”。根据摩根士丹利的预测，福特的业务“重组计划”可能导致2.5万名员工被解雇；

然而，福特发言人后来表示，其裁员将主要在北美以外的市场进行，劳动力结构改革仍处于初级阶段，目标是建立一个更广泛、更平坦的人才组织。11月28日，福特公司公开表示，明年将削减两家美国工厂的生产班次，并将受影响的工人转移到其他工厂。但外媒披露，“重组人员”计划实施后，福特将在全球范围内裁员约7万人。当然，今年福特也在尝试以合作模式寻找合作伙伴，以缓解资金压力。今年6月，福特和大众签署了一份关于商用车项目的备忘录，双方将在欧洲的小型商用车项目上达成合作。此外，作为协议的一部分，大众汽车很可能会参与福特的自动驾驶和电动汽车技术。无论是关闭工厂还是裁员，福特都在收缩前线，控制成本，专注于SUV和皮卡等增量市场。同时，不要放弃在自动驾驶和电动化领域的投资。

通用汽车：关闭7家工厂，裁员15000人。在汽车市场的寒流下，通用汽车采取了与福特类似的策略，即关闭工厂和裁员。11月26日，通用汽车公司宣布，由于汽车市场萎缩，将削减低速车型的生产，并在北美裁员。据外媒报道，到明年年底，通用汽车将裁员15%，涉及近1.5万人，其中包括25%的高管。与此同时，通用汽车还将关闭全球七个生产基地，其中包括位于加拿大安大略省奥沙瓦、俄亥俄州底特律和沃伦的三家工厂。通用汽车裁员和关闭工厂的计划引发了美国总统特朗普的愤怒，甚至威胁要取消通用汽车的电动汽车补贴。然而，在过去十年中最大的一次重组中，通用汽车首席执行官Mary Bola表现出了相当大的改革决心。事实上，作为通用汽车历史上第一位女性首席执行官，Mary Bola一直在努力为通用汽车打造一个“堡垒”的财务结构。从出售欧宝并退出欧洲市场，到逐渐退出南非、东非、印度和韩国市场，再到在Bora的领导下涉足自动驾驶和移动出行等新兴领域，通用汽车缩小了其全球业务范围，并迅速转向新兴行业和前瞻性市场。如今，通用汽车在北美和中国的财务业绩持续改善，尤其是在中国市场，通用汽车的投资收入继续创下历史新高。即便如此，对市场越来越敏感、有危机感的通用汽车并没有继续在全球市场追求销量扩张，而是将精简业务和降低成本放在了首位。与因金融危机而被迫裁员和关闭汽车业务的福特相比，通用汽车的做法更像是危机前的主动出击。风暴即将来临，做好自我保护的准备将是应对残酷市场的有益举措。

FCA：对工厂进行重组，并解雇了3200多名员工。12月4日，FCA宣布将重组位于米拉菲奥里的工厂，并暂时解雇3245名员工，占工厂员工总数的一半以上。

据报道，米拉菲奥里的工厂曾生产过紧凑型掀背车Stilo和小型掀背车Punto等车型，但均已停产。如今，它主要生产玛莎拉蒂莱万特，但在欧洲和美国等主要市场的销量一直在下降。为了充分利用工厂的生产能力，FCA表示，工厂未来将转向生产电动汽车；

自2020年以来，菲亚特500电动车型的产量有所增加。米拉菲奥里工厂的裁员和重组只是FCA改革道路上的冰山一角。Malchow去世后，FCA新任首席执行官麦明凯将自己的使命视为在Malchow彻底实施未完成的商业计划。今年6月，FCA提出了一项五年经营计划，其中提到，未来五年，FCA将实现利润翻倍，利润将达到300亿欧元，其中20%将用于支付股息。在庞大的财务目标压力下，FCA也采取了收缩战线、专注优势业务的策略。今年8月，FCA以62亿欧元的价格出售了汽车零部件子公司Manietti Ma Ruili；不久前，该公司还计划重组其许多零部件公司，并打算出售机器人业务Coma。据报道，未来三年，菲亚特克莱斯勒汽车公司计划在意大利投资50多亿欧元开发新车型和发动机，以更有效地利用工厂产能并增加就业。然而，在收缩前线的同时，FCA目前面临的危机仍然没有减弱。数据显示，今年第三季度，FCA在欧洲市场的销售额同比下降31.4%。除JEEP外，阿尔法·罗密欧、菲亚特和克莱斯勒都出现了两位数的下滑。在中国市场，合资公司广汽菲克今年的销售业绩也不佳，前十个月同比下滑36.3%。在销量下滑已成为汽车市场主基调的情况下，考验车企的是防范风险的能力和削减成本的手段。无论是福特、通用还是菲亚特克莱斯勒，在“瘦身重组”的必然趋势下，都采取了收缩战线、集中优势资源转向电动化的改革路径。这个寒冷的冬天，改变，已经成为汽车巨头生存和保护自己的主基调。可以预见的是，在未来，将会有更多的汽车公司加入这一行列。10月，乘用车市场同比降幅再次扩大，汽车市场的寒冬提前到来。与此同时，大众、通用、福特等多家汽车巨头结束了在中国的高增长，转而走向衰落。数据显示，10月，大众汽车在华销量36.5万辆，同比下降8.3%；与此同时，奥迪ag的全球销量也下降了10%，在欧洲、北美、亚太等地区都处于下降趋势。通用汽车公布的销售数据显示，第三季度，通用汽车在中国的零售量为83.59万辆，同比下降14.9%。此外，福特在中国的增长也遇到了更大的障碍。根据福特汽车公司发布的销售数据，10月份，福特在中国的销量仅为5.8万辆，与去年同期相比大幅下降了45%。今年前10个月，福特在中国的累计销量为64.3万辆，同比下降31%。面对汽车市场的低迷，陷入增长桎梏的汽车巨头们，为了保护自己，开始改变发展策略，或聚在一起取暖，或转向电动化，或裁员瘦身。

福特：关闭北美的汽车业务并裁员。面对销量的严重下滑，福特决定收缩战线，采取防御措施。不久前，福特首席执行官韩凯特宣布，他将停止福特在北美的汽车业务，专注于皮卡和SUV。随着工厂的关闭，大量工人失去了工作。10月6日，福特公司宣布将“重组人员”。根据摩根士丹利的预测，福特的业务“重组计划”可能导致2.5万名员工被解雇；

然而，福特发言人后来表示，其裁员将主要在北美以外的市场进行，劳动力结构改革仍处于初级阶段，目标是建立一个更广泛、更平坦的人才组织。11月28日，福特公司公开表示，明年将削减两家美国工厂的生产班次，并将受影响的工人转移到其他工厂。但外媒披露，“重组人员”计划实施后，福特将在全球范围内裁员约7万人。当然，今年福特也在尝试以合作模式寻找合作伙伴，以缓解资金压力。今年6月，福特和大众签署了一份关于商用车项目的备忘录，双方将在欧洲的小型商用车项目上达成合作。此外，作为协议的一部分，大众汽车很可能会参与福特的自动驾驶和电动汽车技术。无论是关闭工厂还是裁员，福特都在收缩前线，控制成本，专注于SUV和皮卡等增量市场。同时，不要放弃在自动驾驶和电动化领域的投资。

通用汽车：关闭7家工厂，裁员15000人。在汽车市场的寒流下，通用汽车采取了与福特类似的策略，即关闭工厂和裁员。11月26日，通用汽车公司宣布，由于汽车市场萎缩，将削减低速车型的生产，并在北美裁员。据外媒报道，到明年年底，通用汽车将裁员15%，涉及近1.5万人，其中包括25%的高管。与此同时，通用汽车还将关闭全球七个生产基地，其中包括位于加拿大安大略省奥沙瓦、俄亥俄州底特律和沃伦的三家工厂。通用汽车裁员和关闭工厂的计划引发了美国总统特朗普的愤怒，甚至威胁要取消通用汽车的电动汽车补贴。然而，在过去十年中最大的一次重组中，通用汽车首席执行官Mary Bola表现出了相当大的改革决心。事实上，作为通用汽车历史上第一位女性首席执行官，Mary Bola一直在努力为通用汽车打造一个“堡垒”的财务结构。从出售欧宝并退出欧洲市场，到逐渐退出南非、东非、印度和韩国市场，再到在Bora的领导下涉足自动驾驶和移动出行等新兴领域，通用汽车缩小了其全球业务范围，并迅速转向新兴行业和前瞻性市场。如今，通用汽车在北美和中国的财务业绩持续改善，尤其是在中国市场，通用汽车的投资收入继续创下历史新高。即便如此，对市场越来越敏感、有危机感的通用汽车并没有继续在全球市场追求销量扩张，而是将精简业务和降低成本放在了首位。与因金融危机而被迫裁员和关闭汽车业务的福特相比，通用汽车的做法更像是危机前的主动出击。风暴即将来临，做好自我保护的准备将是应对残酷市场的有益举措。

FCA：对工厂进行重组，并解雇了3200多名员工。12月4日，FCA宣布将重组位于米拉菲奥里的工厂，并暂时解雇3245名员工，占工厂员工总数的一半以上。

据报道，米拉菲奥里的工厂曾生产过紧凑型掀背车Stilo和小型掀背车Punto等车型，但均已停产。如今，它主要生产玛莎拉蒂莱万特，但在欧洲和美国等主要市场的销量一直在下降。为了充分利用工厂的生产能力，FCA表示，工厂未来将转向生产电动汽车；

自2020年以来，菲亚特500电动车型的产量有所增加。米拉菲奥里工厂的裁员和重组只是FCA改革道路上的冰山一角。Malchow去世后，FCA新任首席执行官麦明凯将自己的使命视为在Malchow彻底实施未完成的商业计划。今年6月，FCA提出了一项五年经营计划，其中提到，未来五年，FCA将实现利润翻倍，利润将达到300亿欧元，其中20%将用于支付股息。在庞大的财务目标压力下，FCA也采取了收缩战线、专注优势业务的策略。今年8月，FCA以62亿欧元的价格出售了汽车零部件子公司Manietti Ma Ruili；不久前，该公司还计划重组其许多零部件公司，并打算出售机器人业务Coma。据报道，未来三年，菲亚特克莱斯勒汽车公司计划在意大利投资50多亿欧元开发新车型和发动机，以更有效地利用工厂产能并增加就业。然而，在收缩前线的同时，FCA目前面临的危机仍然没有减弱。数据显示，今年第三季度，FCA在欧洲市场的销售额同比下降31.4%。除JEEP外，阿尔法·罗密欧、菲亚特和克莱斯勒都出现了两位数的下滑。在中国市场，合资公司广汽菲克今年的销售业绩也不佳，前十个月同比下滑36.3%。在销量下滑已成为汽车市场主基调的情况下，考验车企的是防范风险的能力和削减成本的手段。无论是福特、通用还是菲亚特克莱斯勒，在“瘦身重组”的必然趋势下，都采取了收缩战线、集中优势资源转向电动化的改革路径。这个寒冷的冬天，改变，已经成为汽车巨头生存和保护自己的主基调。可以预见的是，在未来，将会有更多的汽车公司加入这一行列。

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