中汽协师建华：今年中国新能源汽车销量可达118万辆

“预计到今年年底，新能源汽车将销售118万辆，到2020年将完成200万辆的销售目标。”12月6日，中国汽车工业协会副秘书长史建华在亚太经合组织新能源年会上表示。

中国汽车工业协会副秘书长史建华遭受了经济增长放缓、中美贸易摩擦加剧以及国内需求疲软的影响。因此，中国的整体汽车销量出现了过去20年来的首次负增长。史建华还预测，2019年汽车整体销量增速将为零。然而，尽管传统燃油汽车销量疲软，但新能源汽车仍保持了持续稳定的增长，并将成为明明两年中国汽车增长的动力。短期刺激政策的透支是今年市场负增长的主要原因。2018年1-11月，汽车产销增速分别下降0.4%和0.1%。史建华认为，下降的主要原因是购置税政策的后遗症，包括国内投资放缓、房价上涨、消费者信心下降、环保治理趋严、国六排放标准提前实施以及中美贸易摩擦。最重要的是，去年购置税优惠政策的实施透支了今年甚至明年的销售额，这是今年销售额下降的主要原因。去年9月至12月的四个月基数非常高，这使得今年的销售额很难增长。2015年、2016年和2017年的平均增长率为7.1%。如果没有提前透支，加上2018年，平均增长率将为5.4%。然而，政策的透支造成了行业的大起大落，从而造成了今年的负增长。政策刺激刺激了短期市场增长，但从长远来看，不利于良性发展。史建华表示，2019年中国汽车行业可能出现零增长。预计2019年中国汽车市场仍将低速运行，可能出现零增长。具体来看，2019年的市场将具有以下四个特点：一是消费力仍然相对较弱，市场力量不足。其次，明年GDP增长放缓也将影响汽车市场。第三，低成本劳动力继续涌入一二线城市，三四线城市的消费力在下降，而一二线市场的饱和度相对较高。第四，中美贸易摩擦将影响一些抗风险能力较低的地区经济体，消费力下降将影响汽车市场。当然，明年会有更好的情况。三四线城市住房市场库存将完成，房价将放缓，购房压力将减轻，汽车需求可能增加。此外，新能源汽车将继续增长，汽车金融将进一步促进汽车消费。汽车电动化趋势不可逆转，新的产业结构正在加速形成。众所周知，发展新能源汽车是中国从汽车大国走向汽车强国的必由之路。同时，中国汽车产业的发展方向和根本目的是做大做强中国品牌，发展新能源汽车和智能网联汽车是中国汽车产业发展的突破口。中汽协数据显示，1-10月，新能源汽车产销分别为87.9万辆和86万辆，分别比去年同期增长70%和75.6%。据估计，今年新能源汽车的数量将达到118万辆。史建华指出，中国汽车产业发展正处于关键时期，主要体现在五个方面：市场需求为产业发展提供持续动力；新能源和智能网联技术进步促进产业转型；新的需求正在改变商业模式；

制造业企业向制造业+服务业企业转变；

中国汽车品牌企业已经达到一定规模，以“新四化”为引领的技术深度融合将为新能源汽车带来发展和延伸空间。智能驾驶、电动汽车和分时将成为未来的主要出行方式。与此同时，汽车电动化趋势不可逆转，新的产业格局也在加速形成。“随着新能源汽车的快速增长，包括比亚迪和上汽在内的各个自主汽车品牌也实现了增长，蔚来也实现了快速增长，恒大也开始造车。”石建华说。新能源汽车取得了良好的成绩，在短时间内，中国跃升为全球新能源汽车销量榜首，但成绩背后是国家强有力的财政补贴。大规模补贴促进了销量增长，也滋生了新能源汽车行业的各种问题。主要问题是我们汽车的整体水平还有待提高。许多企业仍然走阶段，过于依赖政策和技术，创新能力相对较低，信息和科技感不够强。“未来，我们希望继续建立和完善智能系统，加强核心关键技术的研发，重视核心技术的知识产权，建立可持续核心技术的协同发展，促进动力电池的发展。“预计到今年年底，新能源汽车将销售118万辆，到2020年将完成200万辆的销售目标。”12月6日，中国汽车工业协会副秘书长史建华在亚太经合组织新能源年会上表示。

中国汽车工业协会副秘书长史建华遭受了经济增长放缓、中美贸易摩擦加剧以及国内需求疲软的影响。因此，中国的整体汽车销量出现了过去20年来的首次负增长。史建华还预测，2019年汽车整体销量增速将为零。然而，尽管传统燃油汽车销量疲软，但新能源汽车仍保持了持续稳定的增长，并将成为明明两年中国汽车增长的动力。短期刺激政策的透支是今年市场负增长的主要原因。2018年1-11月，汽车产销增速分别下降0.4%和0.1%。史建华认为，下降的主要原因是购置税政策的后遗症，包括国内投资放缓、房价上涨、消费者信心下降、环保治理趋严、国六排放标准提前实施以及中美贸易摩擦。最重要的是，去年购置税优惠政策的实施透支了今年甚至明年的销售额，这是今年销售额下降的主要原因。去年9月至12月的四个月基数非常高，这使得今年的销售额很难增长。2015年、2016年和2017年的平均增长率为7.1%。如果没有提前透支，加上2018年，平均增长率将为5.4%。然而，政策的透支造成了行业的大起大落，从而造成了今年的负增长。政策刺激刺激了短期市场增长，但从长远来看，不利于良性发展。史建华表示，2019年中国汽车行业可能出现零增长。预计2019年中国汽车市场仍将低速运行，可能出现零增长。具体来看，2019年的市场将具有以下四个特点：一是消费力仍然相对较弱，市场力量不足。其次，明年GDP增长放缓也将影响汽车市场。第三，低成本劳动力继续涌入一二线城市，三四线城市的消费力在下降，而一二线市场的饱和度相对较高。第四，中美之间的贸易摩擦将影响一些抗风险能力较低的地区经济体，不利因素的下降……

购买力将影响汽车市场。当然，明年会有更好的情况。三四线城市住房市场库存将完成，房价将放缓，购房压力将减轻，汽车需求可能增加。此外，新能源汽车将继续增长，汽车金融将进一步促进汽车消费。汽车电动化趋势不可逆转，新的产业结构正在加速形成。众所周知，发展新能源汽车是中国从汽车大国走向汽车强国的必由之路。同时，中国汽车产业的发展方向和根本目的是做大做强中国品牌，发展新能源汽车和智能网联汽车是中国汽车产业发展的突破口。中汽协数据显示，1-10月，新能源汽车产销分别为87.9万辆和86万辆，分别比去年同期增长70%和75.6%。据估计，今年新能源汽车的数量将达到118万辆。史建华指出，中国汽车产业发展正处于关键时期，主要体现在五个方面：市场需求为产业发展提供持续动力；新能源和智能网联技术进步促进产业转型；新的需求正在改变商业模式；制造业企业向制造业+服务业企业转变；中国汽车品牌企业已经达到一定规模，以“新四化”为引领的技术深度融合将为新能源汽车带来发展和延伸空间。智能驾驶、电动汽车和分时将成为未来的主要出行方式。与此同时，汽车电动化趋势不可逆转，新的产业格局也在加速形成。“随着新能源汽车的快速增长，包括比亚迪和上汽在内的各个自主汽车品牌也实现了增长，蔚来也实现了快速增长，恒大也开始造车。”石建华说。新能源汽车取得了良好的成绩，在短时间内，中国跃升为全球新能源汽车销量榜首，但成绩背后是国家强有力的财政补贴。大规模补贴促进了销量增长，也滋生了新能源汽车行业的各种问题。主要问题是我们汽车的整体水平还有待提高。许多企业仍然走阶段，过于依赖政策和技术，创新能力相对较低，信息和科技感不够强。“未来，我们希望继续建立和完善智能系统，加强核心关键技术的研发，重视核心技术的知识产权，建立可持续核心技术的协同发展，促进动力电池的发展。”

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