十大新造车丨蔚来的2018：新创车企排头兵的不可承受之重

当一个企业成为一个行业的标杆时，它的一举一动就不再属于企业本身。尤其是当这个行业聚集了数百亿国内外资本，有望改变中国乃至世界数十亿人的出行方式。

蔚来在中国新能源汽车行业就是这样一家企业：作为当之无愧的全赛道领先赛马，蔚来的融资成绩将反映造车新势力对资本的看好程度；用户是否在追求蔚来，可以反映出中国消费者对新品牌的接受程度；

蔚来ES8的质量和性能体现了新势力所能达到的最高水平。因此，从来没有一家公司像蔚来一样受到行业内外如此多的关注，也没有一家企业在收获如此多赞誉的同时，始终处于舆论的漩涡中心。ES8：硬件和软件的“双跳票”背后，是电动SUV难以承受的重量。尽管蔚来已经为ES8的交付做了三年的准备，但这支被外界公认为“中国特斯拉”的造车新势力还是免不了“跳票”。继2017年底NIO Dy之后，蔚来宣布ES8将于2018年4月底交付给用户。然而，这个时间点被推迟到了当年5月底，最终变成了“上半年交付”。尽管蔚来声称“没有用户延迟交付”，但残酷的现实并没有被蔚来高层的意志所转移。

（蔚来基本信息表）对于蔚来来说，在交付方面遇到如此多挑战的最终原因是，一方面，作为一款豪华中型纯电动SUV，ES8采用了太多的新技术，在技术和质量上提出了太高的标准。例如，ES8的车身采用了全铝车身，这即使对国际奢侈品牌来说也是一个巨大的挑战。另一方面，蔚来作为一家采用直销和售后服务模式的新车企，也需要在售后服务体系建设上投入大量时间和资源，并尽快打磨出合适的车型。毕竟，即使是豪华品牌也不像蔚来那样提供一对一的车辆充电、维护、维修和事故处理现场服务。如何保证各项服务的顺畅和“不变形”，成为蔚来面临的全新挑战。相比之下，如何依靠这些服务来实现盈利在最初阶段并不那么关键。尽管ES8的硬件在2018年上半年成功交付，但该车的软件稳定性和体验也遭到了用户的广泛投诉。在微博、微信等社交平台上，仪表盘、中控面板的“花屏”和NOMI的“装死”被广泛传播到各个电动车群体。虽然细心的观众可以发现，不同名字的视频和照片都是一样的，但每个人对ES8和蔚来的调侃却不一样。此外，ES8 L2自动驾驶系统“NIO Pilot”的延迟交付也引起了不小的争议。诚然，即使是智能电动汽车的先驱特斯拉，在Model S和Model X的早期交付中也遇到了各种问题，其中许多问题被安排成了笑话。然而，这些售价高达百万元的高端电动汽车距离中国主流舆论场仍有很大差距。蔚来在频频亮相、声势浩大的同时，也不可避免地受到了各界人士的关注和赞扬，这也是一款新产品不能承受、也不应该承受的批评。然而，对于蔚来的发展来说，ES8只是一个阶段性的成就。支持企业在未来很长一段时间内持续发展的关键不是单一模式的长期有效性，而是资本能否继续支持。蔚来IPO：10亿美元能持续多久？尽管蔚来的1000名追随者中有1000名李斌，但在大家对他的评价中，有两个明显的交集：一个是制造舆论的专家，另一个是省钱的专家。作为三家上市公司的创始人，李斌对蔚来的资本布局不得不令人惊叹。尽管蔚来从未正式宣布获得战略融资的过程，但在蔚来IPO之前，外界已经列出了几轮融资的时间、参与机构和金额信息。似乎除了阿里巴巴，蔚来的管理团队还包括了来自中国各行各业的投资机构，包括腾讯、百度、华平、红杉、高邮、IDG、联想和中信。值得注意的是，马化腾、刘强东、雷军、俞敏洪、李想等国内知名企业家也参与其中。不仅如此，淡马锡等外国主权基金也参与了蔚来的板块。

（蔚来融资信息表）与一些造车新势力、朋友和商业伙伴相比，蔚来的管理阵容显然是“不知道该何去何从”。然而，当……

蔚来即将IPO的消息被独家获得后，亿欧汽车记者仍不得不感慨：太快了。北京时间2018年9月12日，蔚来在纽约证券交易所正式上市。蔚来的股票代码为“NIO”，开盘价为6.26美元/ADS，共计1.6亿股，总市值为64.13亿美元。通过IPO，蔚来已经获得了超过10亿美元的资金。尽管成立四年后上市的成绩值得吹嘘，但这10亿美元能“烧”多久，很大程度上取决于公司何时能盈利。自公司成立以来，蔚来已经燃烧了超过100亿元人民币。根据公司上市后的第一季度财报，蔚来2018年第三季度净亏损达到28.1亿元。其中，研发、销售和一般管理费用占大头，超过26亿元。据悉，这部分费用主要用于ES8的销售和ES6的研发。此外，蔚来已经在全国各地开设了12个蔚来中心。这些线下门店位于重点城市的热门商圈，运营费用是天文数字。然而，ES8的交付最近收到了好消息。截至2018年11月18日，ES8已交付8030辆，月产量超过3000辆，这不仅有利于蔚来早期盈利，也有助于提振蔚来股价。与此同时，对于Xpeng Motors董事长何小鹏来说，买车的时间越来越近了，他已经对是否交付1万辆ES8汽车下了注。除了做好ES6，用户运营将成为2019年蔚来面临的最大挑战。即将到来的2019年对蔚来来说是非常重要的一年：该公司的第二款车型，5座纯电动SUV ES6即将交付。根据蔚来的计划，这款车将于12月15日在NIO Dy（一年一度的“蔚来日”）发布，最早将于2019年6月交付。与ES8一样，ES6采用全铝车身结构，配备前后双电机。车辆在5.5秒内从零加速到100公里，也表明该车延续了前者和EP9的“高性能”基因。不同的是，ES6采用了五座座椅布局，轴距缩短了110毫米。值得注意的是，该车可能配备了可选的84kWh电池组，比ES8的70kWh电池组大近五分之一。整体来看，售价37万元的ES6综合续航里程预计将达到450公里，这将给蔚来贴上“里程焦虑”的标签。

（蔚来产品信息表）对于蔚来来说，基于同一平台打造ES6并不难，完成培训的生产线和工人可以进一步保证产品的质量和产量。事实上，蔚来最大的挑战已经从造车变成了用户运营。作为一家自称“用户企业”的蔚来，其核心竞争力中最重要的板块就是用户运营。然而，随着新车交付，用户数量迅速增加，蔚来的用户社区、服务等业务面临着越来越艰巨的考验。尽管电动汽车的维修压力不大，但现阶段新技术故障的高发给蔚来带来了不小的运营压力。当你打开蔚来的APP时，可以看到它已经成为用户在遇到车辆使用问题后及时获得蔚来员工帮助的主要内容。虽然这种不同于传统燃油车的体验一度让蔚来加分，但也让人怀疑这种水平的服务能持续多久。毕竟，李斌曾表示，蔚来与用户的直接接触不会采取人力外包的模式，而这部分员工如果采取直接用工的方式，将会带来高昂的人工成本。同时，即使有足够的人力作为支持，如果没有有效的管理，人力提供的客户服务也很容易随着规模的增加而大打折扣。蔚来在快速扩张的同时，如何确保服务“不变形”，也成为该公司2019年面临的最大挑战。当一个企业成为一个行业的标杆时，它的一举一动就不再属于企业本身。尤其是当这个行业聚集了数百亿的国内外资本时，这是一种经验……

改变中国乃至世界数十亿人的出行方式。

蔚来在中国新能源汽车行业就是这样一家企业：作为当之无愧的全赛道领先赛马，蔚来的融资成绩将反映造车新势力对资本的看好程度；用户是否在追求蔚来，可以反映出中国消费者对新品牌的接受程度；

蔚来ES8的质量和性能体现了新势力所能达到的最高水平。因此，从来没有一家公司像蔚来一样受到行业内外如此多的关注，也没有一家企业在收获如此多赞誉的同时，始终处于舆论的漩涡中心。ES8：硬件和软件的“双跳票”背后，是电动SUV难以承受的重量。尽管蔚来已经为ES8的交付做了三年的准备，但这支被外界公认为“中国特斯拉”的造车新势力还是免不了“跳票”。继2017年底NIO Dy之后，蔚来宣布ES8将于2018年4月底交付给用户。然而，这个时间点被推迟到了当年5月底，最终变成了“上半年交付”。尽管蔚来声称“没有用户延迟交付”，但残酷的现实并没有被蔚来高层的意志所转移。

（蔚来基本信息表）对于蔚来来说，在交付方面遇到如此多挑战的最终原因是，一方面，作为一款豪华中型纯电动SUV，ES8采用了太多的新技术，在技术和质量上提出了太高的标准。例如，ES8的车身采用了全铝车身，这即使对国际奢侈品牌来说也是一个巨大的挑战。另一方面，蔚来作为一家采用直销和售后服务模式的新车企，也需要在售后服务体系建设上投入大量时间和资源，并尽快打磨出合适的车型。毕竟，即使是豪华品牌也不像蔚来那样提供一对一的车辆充电、维护、维修和事故处理现场服务。如何保证各项服务的顺畅和“不变形”，成为蔚来面临的全新挑战。相比之下，如何依靠这些服务来实现盈利在最初阶段并不那么关键。尽管ES8的硬件在2018年上半年成功交付，但该车的软件稳定性和体验也遭到了用户的广泛投诉。在微博、微信等社交平台上，仪表盘、中控面板的“花屏”和NOMI的“装死”被广泛传播到各个电动车群体。虽然细心的观众可以发现，不同名字的视频和照片都是一样的，但每个人对ES8和蔚来的调侃却不一样。此外，ES8 L2自动驾驶系统“NIO Pilot”的延迟交付也引起了不小的争议。诚然，即使是智能电动汽车的先驱特斯拉，在Model S和Model X的早期交付中也遇到了各种问题，其中许多问题被安排成了笑话。然而，这些售价高达百万元的高端电动汽车距离中国主流舆论场仍有很大差距。蔚来在频频亮相、声势浩大的同时，也不可避免地受到了各界人士的关注和赞扬，这也是一款新产品不能承受、也不应该承受的批评。然而，对于蔚来的发展来说，ES8只是一个阶段性的成就。支持企业在未来很长一段时间内持续发展的关键不是单一模式的长期有效性，而是资本能否继续支持。蔚来IPO：10亿美元能持续多久？尽管蔚来的1000名追随者中有1000名李斌，但在大家对他的评价中，有两个明显的交集：一个是制造舆论的专家，另一个是省钱的专家。作为三家上市公司的创始人，李斌对蔚来的资本布局不得不令人惊叹。尽管蔚来从未正式宣布获得战略融资的过程，但在蔚来IPO之前，外界已经列出了几轮融资的时间、参与机构和金额信息。似乎除了阿里巴巴，蔚来的管理团队还包括了来自中国各行各业的投资机构，包括腾讯、百度、华平、红杉、高邮、IDG、联想和中信。值得注意的是，马化腾、刘强东、雷军、俞敏洪、李想等国内知名企业家也参与其中。不仅如此，淡马锡等外国主权基金也参与了蔚来的板块。

（蔚来融资信息表）与一些造车新势力、朋友和商业伙伴相比，蔚来的管理阵容显然是“不知道该何去何从”。然而，当……

蔚来即将IPO的消息被独家获得后，亿欧汽车记者仍不得不感慨：太快了。北京时间2018年9月12日，蔚来在纽约证券交易所正式上市。蔚来的股票代码为“NIO”，开盘价为6.26美元/ADS，共计1.6亿股，总市值为64.13亿美元。通过IPO，蔚来已经获得了超过10亿美元的资金。尽管成立四年后上市的成绩值得吹嘘，但这10亿美元能“烧”多久，很大程度上取决于公司何时能盈利。自公司成立以来，蔚来已经燃烧了超过100亿元人民币。根据公司上市后的第一季度财报，蔚来2018年第三季度净亏损达到28.1亿元。其中，研发、销售和一般管理费用占大头，超过26亿元。据悉，这部分费用主要用于ES8的销售和ES6的研发。此外，蔚来已经在全国各地开设了12个蔚来中心。这些线下门店位于重点城市的热门商圈，运营费用是天文数字。然而，ES8的交付最近收到了好消息。截至2018年11月18日，ES8已交付8030辆，月产量超过3000辆，这不仅有利于蔚来早期盈利，也有助于提振蔚来股价。与此同时，对于Xpeng Motors董事长何小鹏来说，买车的时间越来越近了，他已经对是否交付1万辆ES8汽车下了注。除了做好ES6，用户运营将成为2019年蔚来面临的最大挑战。即将到来的2019年对蔚来来说是非常重要的一年：该公司的第二款车型，5座纯电动SUV ES6即将交付。根据蔚来的计划，这款车将于12月15日在NIO Dy（一年一度的“蔚来日”）发布，最早将于2019年6月交付。与ES8一样，ES6采用全铝车身结构，配备前后双电机。车辆在5.5秒内从零加速到100公里，也表明该车延续了前者和EP9的“高性能”基因。不同的是，ES6采用了五座座椅布局，轴距缩短了110毫米。值得注意的是，该车可能配备了可选的84kWh电池组，比ES8的70kWh电池组大近五分之一。整体来看，售价37万元的ES6综合续航里程预计将达到450公里，这将给蔚来贴上“里程焦虑”的标签。

（蔚来产品信息表）对于蔚来来说，基于同一平台打造ES6并不难，完成培训的生产线和工人可以进一步保证产品的质量和产量。事实上，蔚来最大的挑战已经从造车变成了用户运营。作为一家自称“用户企业”的蔚来，其核心竞争力中最重要的板块就是用户运营。然而，随着新车交付，用户数量迅速增加，蔚来的用户社区、服务等业务面临着越来越艰巨的考验。尽管电动汽车的维修压力不大，但现阶段新技术故障的高发给蔚来带来了不小的运营压力。当你打开蔚来的APP时，可以看到它已经成为用户在遇到车辆使用问题后及时获得蔚来员工帮助的主要内容。虽然这种不同于传统燃油车的体验一度让蔚来加分，但也让人怀疑这种水平的服务能持续多久。毕竟，李斌曾表示，蔚来与用户的直接接触不会采取人力外包的模式，而这部分员工如果采取直接用工的方式，将会带来高昂的人工成本。同时，即使有足够的人力作为支持，如果没有有效的管理，人力提供的客户服务也很容易随着规模的增加而大打折扣。蔚来在快速扩张的同时，如何确保服务“不变形”，也成为该公司2019年面临的最大挑战。

标签：蔚来特斯拉小鹏北京DS

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