比亚迪火爆销量意味着什么？

最近，比亚迪的大火创下了历史新高，而且销量极高。在销售终端很难找到一辆车，而且它的库存在三个月内上涨了50%。我很惊讶能和我的朋友谈论这件事。让我们仔细研究一下，看看发生了什么。

首先，1-10月中国新能源汽车的销量。从新能源乘用车的销售数据（保险数量）来看，1-10月比亚迪的市场份额已占24%，超过了北汽和上汽的总和。这真的很夸张。

对比主要新能源车企的销量，非限售城市在每家企业销量中的比例（限售城市统计为北方六大城市，广州、深圳和杭州），比亚迪为36%，其直接竞争对手上汽为15%。相比之下，比亚迪对限制城市的依赖程度相对较低；从私家车领域来看，比亚迪的私家车购买占比为71%，上汽为89%。更极端的是，如吉利，私人汽车购买仅占55%，几乎一半的销售额来自租赁市场。

目前，中国新能源汽车领域的四大主力是比亚迪、北汽、上汽和吉利，而其他公司无论是产品本身还是企业实力都处于劣势。从这四家公司1-10月的销售情况可以看出，北汽的销售质量起初很差，但我们仍然没有摆脱政策市场的应用思路。5月，为了在补贴政策切换前清空旧产品库存，月销量达到2.5万辆，随后销售规模迅速萎缩，最终徘徊在5k左右；另一方面，比亚迪是稳健的。自2月份以来，其销量一直在增长，10月份已升至约2万辆。上汽的情况似乎是在故意控制销量，自4月以来一直保持在7-8k的区间，10月甚至降至6k；

吉利在9-10月的表现抢眼，月销量已经超过上汽老大哥，成为仅次于比亚迪的中国第二。后续的发展情况值得继续关注（吉利统计包括博瑞通用）。

第二，四家新能源企业的产品结构（1）比亚迪的产品布局相对均衡。在比亚迪的销售结构中，插电式和纯电动基本上是1:1。基本上，这两种车型35-40%的销量来自非限售城市。其中，最近很火的汤河源，已经向非限售城市销售了50%以上。要知道，这两款车都不是5万元的A00级车，人民币的价格略低于8-10万元。然而，唐先生已经卖出了23万多元，而且需要最高的价格。

比亚迪车型的产品结构（2）上汽乘用车存在严重偏差。纵观上汽集团的汽车销量，2018年，销售结构基本上已经被ei6、eRX5、Ei5和eRX5驴控占据。显然，上汽走的是PHEV路线，PHEV占比77%，而ERX5的份额只有7%，这真的令人瞠目，而同平台的ERX5实际上只占29%，远低于ei6'的40%。只能说，上汽的这两款suv确实是。从销售市场分布来看，限售城市市场占比85%，上汽集团的销售严重依赖上海和深圳市场。两地合计销量达到约4万辆，占比60%。

上汽集团产品结构（3）北汽新能源坚持纯电路路线。其中，EC系列的市场份额高达61%，在非限售城市销售了3万辆，指导价为6-7万辆。没有什么可评估的，而且受到技术、产品和其他方面的限制。北汽的方式一直是走廉价路线，未来很难改进。

北汽车型的产品结构（4）吉利汽车是一颗冉冉升起的新星。此前，人们发现吉利的销售统计数据是错误的。在此之前，48V微型混合动力博瑞GE也被纳入了新能源的销售范围。在去掉这款车后，吉利的销量只有3万辆，低于奇瑞和江淮。我们发现，在吉利的产品结构中，电动汽车的比例高达百分之九十七，其中帝豪占81%，1.6万辆专用于曹。从这个角度来看，吉利的新能源仍然落后于前三大巨头，但看起来后劲十足。

吉利车型销量三、比亚迪市场特点近期，比亚迪销量火爆，在资本市场逆势飙升。然而，比亚迪的产品如何，以及目前强劲的市场销售趋势是否可持续，我个人认为有必要进一步观察。首先，比亚迪的销售市场仍然过于集中。销量排名前十的城市占比70%，而深圳、北京、上海、广州和杭州五个限售城市占比60%。事实上，他们仍然对限制城市大惊小怪，他们没有反映出非限制城市产品的竞争力。在厦门、南京等新能源政策相对中性的城市，实际上大部分销售结构都是租赁的，私人消费者的实际购买量很少。在比亚迪的整个销售结构中，私人消费者购买约70%，一半的纯电动汽车用于租赁。私人消费者更喜欢PHEV的实用性。

您如何理解比亚迪在新能源市场私人消费方面的强劲表现？我认为是因为比亚迪在现阶段准确把握了新能源市场的三大主流消费者。新能源消费者主要有三种类型。（1） 限制城市中的实用主义者。这些人有更高的消费能力，但他们更愿意购买P……

可以不充电出行的V车型，因此相应的比亚迪秦和宋非常明显，并且在限制城市的销量占比明显高于非限制城市。然而，一些限制城市进一步限制了PHEV，因此价格适中的纯电动汽车也可以在限制城市实现良好的销售，如E5和Qin。（2） 非限制城市的科技爱好者。这将是一个具有一定经济实力的新技术爱好者，他不会缺少金钱和燃油车，也不会有离开的焦虑。他买汤只是为了早期的使用者或信仰。这些人想买一辆动力强劲的新能源汽车。除了远超预算的特斯拉和ES8，比亚迪成为了唯一的选择。与上汽等企业的竞争车型相比，唐在动力方面具有独特优势，这也是唐能收获这类消费者的重要原因。（3） 非限制城市的实用主义者。他们大多是城市中的年轻人，但他们也更喜欢新技术，对新能源有充分的了解和认知，但预算相对较低。通常，买车意味着上下班。预计3-5年后你可以回到你的家，然后再买一次。这样一来，10万元以下的比亚迪就成了最佳选择。以这个价格，你买不到合资a级车，但你可以买到动力强劲、使用成本低的纯电动汽车，这自然受到消费者的青睐。从比亚迪私购车型的销量分布也可以清楚地看出这些特点。

私人消费者的购买和销售情况四、结论（1）合理的产品理念帮助比亚迪斩获最大份额。正是比亚迪合理的产品策略和良好的产品力，恰当地迎合了三大消费群体，才导致了其在2018年下半年的销量爆发。然而，就我个人而言，我认为比亚迪只是在现有的新能源市场上更努力、更快地起步，并切入最大的蛋糕，而不是建立新的消费理念来促进新能源汽车在非限制城市的真正市场竞争。在蛋糕逐渐被瓜分之后，它仍将面临销售增长的压力。无论是改造燃油车消费者，还是进入三四线城市的主流市场，都将面临诸多困难。（2） 参赛者正在打个盹。上汽和吉利这两家在汽车定位上与比亚迪有高度重叠的公司，未来可能会对比亚迪的产品产生一定影响（北汽新能源会自动忽略…）

然而，新能源市场预计短期内不会为上汽创造收入，对吉利来说更不重要。吉利拥有勒克特拉和沃尔沃等资源，现在有更重要的事情要做，许多合资企业仍在努力遵守政策，他们从未想过要争夺这个市场。（3） 比亚迪在短期内表现良好，在长期内表现悲观。在2020年之前，任何一家企业都应该很难在新能源市场上真正对比亚迪构成威胁。这不仅是因为新能源的蛋糕太小，无法吸引巨头足够的关注，还因为比亚迪深耕三电这么多年，其奠定的良好基础仍能支撑其市场地位。然而，我们也应该意识到，当推广新能源汽车的外部条件逐渐成熟，竞争对手推出更好的新能源产品，并决心抢占市场份额时，比亚迪很可能会重蹈早期的覆辙，看着更好的品牌和产品抢占市场份额，却无能为力。（4） 新能源汽车赚钱吗？这是我们应该更多思考的问题。比亚迪真的能从这些车上赚钱吗，还是只是在账上留下一堆与国家补贴相对应的应收账款？毕竟，像上汽和吉利这样有一些选择的公司（燃油车业务占很大一部分）已经选择不承担销量。例如，像北汽和比亚迪这样主要从事新能源的公司，他们是否试图为股价维持销售额？（比亚迪三季报已经看到了很多线索）最近，比亚迪的大火创下了历史新高，销量极高。在销售终端很难找到一辆车，而且它的库存在三个月内上涨了50%。我很惊讶能和我的朋友谈论这件事。让我们仔细研究一下，看看发生了什么。

首先，1-10月中国新能源汽车的销量。从新能源乘用车的销售数据（保险数量）来看，1-10月比亚迪的市场份额已占24%，超过了北汽和上汽的总和。这真的很夸张。

对比主要新能源车企的销量，非限售城市在每家企业销量中的比例（限售城市统计为北方六大城市，广州、深圳和杭州），比亚迪为36%，其直接竞争对手上汽为15%。相比之下，比亚迪对限制城市的依赖程度相对较低；从私家车领域来看，比亚迪的私家车购买占比为71%，上汽为89%。更极端的是，如吉利，私人汽车购买仅占55%，几乎一半的销售额来自租赁市场。

目前，中国新能源汽车领域的四大主力是比亚迪、北汽、上汽和吉利，而其他公司无论是产品本身还是企业实力都处于劣势。从这四家公司1-10月的销售情况可以看出，北汽的销售质量起初很差，但我们仍然没有摆脱政策市场的应用思路。5月，为了在补贴政策切换前清空旧产品库存，月销量达到2.5万辆，随后销售规模迅速萎缩，最终徘徊在5k左右；另一方面，比亚迪是稳健的。自2月份以来，其销量一直在增长，10月份已升至约2万辆。上汽的情况似乎是在故意控制销量，自4月以来一直保持在7-8k的区间，10月甚至降至6k；

吉利在9-10月的表现抢眼，月销量已经超过上汽老大哥，成为仅次于比亚迪的中国第二。后续的发展情况值得继续关注（吉利统计包括博瑞通用）。

第二，四家新能源企业的产品结构（1）比亚迪的产品布局相对均衡。在比亚迪的销售结构中，插电式和纯电动基本上是1:1。基本上，这两种车型35-40%的销量来自非限售城市。其中，最近很火的汤河源，已经向非限售城市销售了50%以上。要知道，这两款车都不是5万元的A00级车，人民币的价格略低于8-10万元。然而，唐先生已经卖出了23万多元，而且需要最高的价格。

比亚迪车型的产品结构（2）上汽乘用车存在严重偏差。纵观上汽集团的汽车销量，2018年，销售结构基本上已经被ei6、eRX5、Ei5和eRX5驴控占据。显然，上汽走的是PHEV路线，PHEV占比77%，而ERX5的份额只有7%，这真的令人瞠目，而同平台的ERX5实际上只占29%，远低于ei6'的40%。只能说，上汽的这两款suv确实是。从销售市场分布来看，限售城市市场占比85%，上汽集团的销售严重依赖上海和深圳市场。两地合计销量达到约4万辆，占比60%。

上汽集团产品结构（3）北汽新能源坚持纯电路路线。其中，EC系列的市场份额高达61%，在非限售城市销售了3万辆，指导价为6-7万辆。没有什么可评估的，而且受到技术、产品和其他方面的限制。北汽的方式一直是走廉价路线，未来很难改进。

北汽车型的产品结构（4）吉利汽车是一颗冉冉升起的新星。此前，人们发现吉利的销售统计数据是错误的。在此之前，48V微型混合动力博瑞GE也被纳入了新能源的销售范围。在去掉这款车后，吉利的销量只有3万辆，低于奇瑞和江淮。我们发现，在吉利的产品结构中，电动汽车的比例高达百分之九十七，其中帝豪占81%，1.6万辆专用于曹。从这个角度来看，吉利的新能源仍然落后于前三大巨头，但看起来后劲十足。

吉利车型销量三、比亚迪市场特点近期，比亚迪销量火爆，在资本市场逆势飙升。然而，比亚迪的产品如何，以及目前强劲的市场销售趋势是否可持续，我个人认为有必要进一步观察。首先，比亚迪的销售市场仍然过于集中。销量排名前十的城市占比70%，而深圳、北京、上海、广州和杭州五个限售城市占比60%。事实上，他们仍然对限制城市大惊小怪，他们没有反映出非限制城市产品的竞争力。在厦门、南京等新能源政策相对中性的城市，实际上大部分销售结构都是租赁的，私人消费者的实际购买量很少。在比亚迪的整个销售结构中，私人消费者购买约70%，一半的纯电动汽车用于租赁。私人消费者更喜欢PHEV的实用性。

您如何理解比亚迪在新能源市场私人消费方面的强劲表现？我认为是因为比亚迪在现阶段准确把握了新能源市场的三大主流消费者。新能源消费者主要有三种类型。（1） 限制城市中的实用主义者。这些人有更高的消费能力，但他们更愿意购买P……

可以不充电出行的V车型，因此相应的比亚迪秦和宋非常明显，并且在限制城市的销量占比明显高于非限制城市。然而，一些限制城市进一步限制了PHEV，因此价格适中的纯电动汽车也可以在限制城市实现良好的销售，如E5和Qin。（2） 非限制城市的科技爱好者。这将是一个具有一定经济实力的新技术爱好者，他不会缺少金钱和燃油车，也不会有离开的焦虑。他买汤只是为了早期的使用者或信仰。这些人想买一辆动力强劲的新能源汽车。除了远超预算的特斯拉和ES8，比亚迪成为了唯一的选择。与上汽等企业的竞争车型相比，唐在动力方面具有独特优势，这也是唐能收获这类消费者的重要原因。（3） 非限制城市的实用主义者。他们大多是城市中的年轻人，但他们也更喜欢新技术，对新能源有充分的了解和认知，但预算相对较低。通常，买车意味着上下班。预计3-5年后你可以回到你的家，然后再买一次。这样一来，10万元以下的比亚迪就成了最佳选择。以这个价格，你买不到合资a级车，但你可以买到动力强劲、使用成本低的纯电动汽车，这自然受到消费者的青睐。从比亚迪私购车型的销量分布也可以清楚地看出这些特点。

私人消费者的购买和销售情况四、结论（1）合理的产品理念帮助比亚迪斩获最大份额。正是比亚迪合理的产品策略和良好的产品力，恰当地迎合了三大消费群体，才导致了其在2018年下半年的销量爆发。然而，就我个人而言，我认为比亚迪只是在现有的新能源市场上更努力、更快地起步，并切入最大的蛋糕，而不是建立新的消费理念来促进新能源汽车在非限制城市的真正市场竞争。在蛋糕逐渐被瓜分之后，它仍将面临销售增长的压力。无论是改造燃油车消费者，还是进入三四线城市的主流市场，都将面临诸多困难。（2） 参赛者正在打个盹。上汽和吉利这两家在汽车定位上与比亚迪有高度重叠的公司，未来可能会对比亚迪的产品产生一定影响（北汽新能源会自动忽略…）然而，新能源市场预计短期内不会为上汽创造收入，对吉利来说更不重要。吉利拥有勒克特拉和沃尔沃等资源，现在有更重要的事情要做，许多合资企业仍在努力遵守政策，他们从未想过要争夺这个市场。（3） 比亚迪在短期内表现良好，在长期内表现悲观。在2020年之前，任何一家企业都应该很难在新能源市场上真正对比亚迪构成威胁。这不仅是因为新能源的蛋糕太小，无法吸引巨头足够的关注，还因为比亚迪深耕三电这么多年，其奠定的良好基础仍能支撑其市场地位。然而，我们也应该意识到，当推广新能源汽车的外部条件逐渐成熟，竞争对手推出更好的新能源产品，并决心抢占市场份额时，比亚迪很可能会重蹈早期的覆辙，看着更好的品牌和产品抢占市场份额，却无能为力。（4） 新能源汽车赚钱吗？这是我们应该更多思考的问题。比亚迪真的能从这些车上赚钱吗，还是只是在账上留下一堆与国家补贴相对应的应收账款？毕竟，像上汽和吉利这样有一些选择的公司（燃油车业务占很大一部分）已经选择不承担销量。例如，像北汽和比亚迪这样主要从事新能源的公司，他们是否试图为股价维持销售额？（比亚迪的第三季度报告已经看到了许多线索）

标签：比亚迪博瑞发现北京吉利汽车

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