德方大幅增持北京奔驰？戴姆勒没否认，北汽单方面辟谣

汽车合资企业的开业之风终于吹到了北京奔驰。事实上，在看到戴姆勒有意增持北京奔驰的消息后，许多人并不感到惊讶，因为当华晨宝马的持股比例发生变化时，关于北京奔驰是否会是下一个的“联想”已经开始了。

据彭博社报道，戴姆勒打算将其在北京奔驰的持股比例从49%提高到至少65%。消息传出后不久，北汽集团和戴姆勒相继发布了相似度为99%的声明，但这不同的1%值得玩味。北汽的声明：没有这样的事情。我们对目前的合作关系感到满意。请理解，我们不能对推测性信息发表评论。戴姆勒的声明是：我们对目前的合作关系感到满意，请理解我们不能对推测性信息发表评论。区别是显而易见的。戴姆勒没有“否认”，但基于“不否认就是不公开承认”的简单推论，网友和像易姐这样吃瓜的人都认为这多少有可能。股东解读：北京汽车重大负向行业内部人士告诉易姐，戴姆勒和北汽已经谈过增持的可能性，但能否谈判或最终谈判仍不确定。然而，对于投资者来说，无论最终结果如何，戴姆勒的增持对北汽来说都是一个“重大利空”。

这一判断反映在北京汽车的股价上。这个消息是在12月4日晚上发布的。12月5日开盘后，北京汽车股价下跌，最大跌幅为13.13%，至4.30元/股，跌破30日均线。在华晨宝马的股比变动得到确认后，北汽经历了一轮下跌，单日最大跌幅已超过10%。自本轮下跌以来，北汽的股价一直处于较低水平。在投资交流平台雪球上，许多投资者表示，如果戴姆勒增持北京奔驰股份的资金被用来给投资者现金分红，那么这一消息可以被视为积极的；

如果它被北汽用来进一步投资与独立部门相关的业务，那将是糟糕的。从这个角度可以看出，投资者对北汽的自主业务信心不大。

投资机构也有类似的看法。瑞银发布研究报告称，如果北京汽车对北京奔驰的持股比例降至35%，公司对北京奔驰2019年的利润贡献将从90亿元降至60亿元，北汽的整体利润将从银行最初预计的40亿元降至约10亿元。因此，它重申了“卖出”评级，目标价为3.5港元。算完这笔账，北京奔驰对北汽的重要性一目了然。根据北汽第三季度财报，前三季度，北汽能够从北京奔驰获得超过80亿元的净利润，而其整体净利润为38.06亿元，且仍存在独立亏损。如果其持股比例下降，北汽的财务报表将不堪入目。放开股份比例是不可避免的。北汽应该早点制定计划。习惯于在合资企业上赚钱的车企可能不想放开股比，但这显然是一个不可避免的趋势，最多只是时间问题。对于戴姆勒来说，无论是增持北京奔驰股份，还是股比释放后的独资模式，都是不错的。

在上汽奥迪加速，华晨宝马股份比例发生变化之后，戴姆勒真的应该有所作为。目前，梅赛德斯-奔驰在一线豪华品牌中仍处于领先地位，不仅销量领先、利润率高，而且领先优势不明显，增速有所放缓，戴姆勒在全球市场的处境也不好。今年以来，戴姆勒全球业绩和股价双双下跌，第三季度净利润下降超过21%，延续了Q2的下滑趋势。其股价也从今年的最高点75.85欧元跌至昨日的52.01欧元。从戴姆勒的角度来看，增持不仅有助于提高业绩，也是不落后于竞争对手的必要手段。

更重要的是，戴姆勒已经开始在中国市场秘密布局“第二战线”。吉利前董事长李书福在二级市场增持股份，成为戴姆勒第一大股东。后来，吉利和戴姆勒在中国成立了一家合资旅行公司，他们的“调情”充分表明戴姆勒已经掌握了与北汽进一步谈判的主动权。如果我们看看宝马与长城合资生产MINI，然后一步一步增持华晨宝马，不难发现，这两位德国“老乡”玩的套路“似曾相识”。从这个角度来看，推断北京奔驰是继华晨宝马之后第二家调整合资公司股权的公司并非毫无根据。合作伙伴有很多政策、先例和要求。看来北汽必须正视这个问题。如果无法避免，它应该考虑如何使自己的利益最大化。像华晨宝马一样，让德国加大投资，把蛋糕做大，或者在新能源等领域进行新的深度合作。北汽应该尽早制定计划。其他合资汽车公司也应该提高警惕。华晨宝马只是第一块倒下的多米诺骨牌，这意味着合资企业的“温室”已经开始出现裂缝，其中的每一朵花都必须为“风雨”做好准备。如果你不想冻死，就让自己坚强起来。汽车合资企业的开业之风终于吹到了北京奔驰。事实上，在看到戴姆勒有意增持北京奔驰的消息后，许多人并不感到惊讶，因为当华晨宝马的持股比例发生变化时，关于北京奔驰是否会是下一个的“联想”已经开始了。

据彭博社报道，戴姆勒打算将其在北京奔驰的持股比例从49%提高到至少65%。消息传出后不久……

同样，北汽集团和戴姆勒先后发布了相似度为99%的声明，但这不同的1%值得玩味。北汽的声明：没有这样的事情。我们对目前的合作关系感到满意。请理解，我们不能对推测性信息发表评论。戴姆勒的声明是：我们对目前的合作关系感到满意，请理解我们不能对推测性信息发表评论。区别是显而易见的。戴姆勒没有“否认”，但基于“不否认就是不公开承认”的简单推论，网友和像易姐这样吃瓜的人都认为这多少有可能。股东解读：北京汽车重大负向行业内部人士告诉易姐，戴姆勒和北汽已经谈过增持的可能性，但能否谈判或最终谈判仍不确定。然而，对于投资者来说，无论最终结果如何，戴姆勒的增持对北汽来说都是一个“重大利空”。

这一判断反映在北京汽车的股价上。这个消息是在12月4日晚上发布的。12月5日开盘后，北京汽车股价下跌，最大跌幅为13.13%，至4.30元/股，跌破30日均线。在华晨宝马的股比变动得到确认后，北汽经历了一轮下跌，单日最大跌幅已超过10%。自本轮下跌以来，北汽的股价一直处于较低水平。在投资交流平台雪球上，许多投资者表示，如果戴姆勒增持北京奔驰股份的资金被用来给投资者现金分红，那么这一消息可以被视为积极的；

如果它被北汽用来进一步投资与独立部门相关的业务，那将是糟糕的。从这个角度可以看出，投资者对北汽的自主业务信心不大。

投资机构也有类似的看法。瑞银发布研究报告称，如果北京汽车对北京奔驰的持股比例降至35%，公司对北京奔驰2019年的利润贡献将从90亿元降至60亿元，北汽的整体利润将从银行最初预计的40亿元降至约10亿元。因此，它重申了“卖出”评级，目标价为3.5港元。算完这笔账，北京奔驰对北汽的重要性一目了然。根据北汽第三季度财报，前三季度，北汽能够从北京奔驰获得超过80亿元的净利润，而其整体净利润为38.06亿元，且仍存在独立亏损。如果其持股比例下降，北汽的财务报表将不堪入目。放开股份比例是不可避免的。北汽应该早点制定计划。习惯于在合资企业上赚钱的车企可能不想放开股比，但这显然是一个不可避免的趋势，最多只是时间问题。对于戴姆勒来说，无论是增持北京奔驰股份，还是股比释放后的独资模式，都是不错的。

在上汽奥迪加速，华晨宝马股份比例发生变化之后，戴姆勒真的应该有所作为。目前，梅赛德斯-奔驰在一线豪华品牌中仍处于领先地位，不仅销量领先、利润率高，而且领先优势不明显，增速有所放缓，戴姆勒在全球市场的处境也不好。今年以来，戴姆勒全球业绩和股价双双下跌，第三季度净利润下降超过21%，延续了Q2的下滑趋势。其股价也从今年的最高点75.85欧元跌至昨日的52.01欧元。从戴姆勒的角度来看，增持不仅有助于提高业绩，也是不落后于竞争对手的必要手段。

更重要的是，戴姆勒已经开始在中国市场秘密布局“第二战线”。吉利前董事长李书福在二级市场增持股份，成为戴姆勒第一大股东。后来，吉利和戴姆勒在中国成立了一家合资旅行公司，他们的“调情”充分表明戴姆勒已经掌握了与北汽进一步谈判的主动权。如果我们看看宝马与长城合资生产MINI，然后一步一步增持华晨宝马，不难发现，这两位德国“老乡”玩的套路“似曾相识”。从这个角度来看，推断北京奔驰是继华晨宝马之后第二家调整合资公司股权的公司并非毫无根据。合作伙伴有很多政策、先例和要求。看来北汽必须正视这个问题。如果无法避免，它应该考虑如何使自己的利益最大化。像华晨宝马一样，让德国加大投资，把蛋糕做大，或者在新能源等领域进行新的深度合作。北汽应该尽早制定计划。其他合资汽车公司也应该提高警惕。华晨宝马只是第一块倒下的多米诺骨牌，这意味着合资企业的“温室”已经开始出现裂缝，其中的每一朵花都必须为“风雨”做好准备。如果你不想冻死，就让自己坚强起来。

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