中国48V混动系统“春雷”

在双重一体化的压力下，国内车企在加大电动化布局的同时，也在将重点放在48V混合动力系统上。在最近的采访和调查中，高新电动汽车发现，包括北汽、吉利和众泰在内的国内车企都明确表示将加大在48V混合动力领域的研发投入和产品规划。今年5月底上市的吉利博瑞通用电气已搭载48VBSG系统。吉利透露，从今年下半年开始，吉利推出的所有传统车型都将搭载48V系统技术。就在最近，北汽也向外界释放了一个信号，未来几年将推出更多搭载48V微混系统和插电式混合动力系统的车型。众泰汽车也在改变自己的想法。在此次高科技电动汽车巡展调研中，众泰汽车研究院负责人介绍，除了纯电动汽车产品外，福特众泰将主要推出，众泰将重点推出HEV、PHEV、48V微混等车型。目前，该公司已开始研发48V混合动力系统。此外，包括江淮和长安在内的自主品牌车型也在加速推出基于48V混合动力的车型。在“压倒性”趋势的背后，双重积分政策的压力是最大的驱动因素之一。根据双积分政策要求，到2020年，当年生产的乘用车平均油耗将降至5.0升/100公里，对应的二氧化碳排放量约为120克/100公里。为了实现这一目标，48V系统是最经济有效的方式。据了解，目前主流的混合动力技术包括发动机启停（SS）、48V混合动力、强混合动力、插电式混合动力（PHEV）和增程电动汽车（REEV）。其中，48V混合动力是满足法规油耗要求的最经济的形式。“自主品牌对它感兴趣的原因有几个。核心是明显的节油效果（从10%到20%不等），其次是相对明显的成本优势。此外，它在配备48系统后，还可以对加速和辅助产生有利影响，为越来越多的汽车电子产品提供支持。“相关数据预测，到2025年，全球48V汽车年产量将达到1360万辆，其中中国将成为48V技术应用的主要市场，到2025年底，中国将生产约800万辆48V汽车。这是越来越多汽车公司涉足该领域的另一个驱动因素。启动48V系统技术欧洲是48V系统的第四个位置，也是目前产品渗透率最高的地区。2011年，奥迪、宝马、戴姆勒、保时捷和大众联合推出48V系统，并发布了48V系统规范LV148，以满足日益增长的车载电器需求，更重要的是，满足2020年严格的排放法规。48V轻型混合动力汽车的英文名称是“轻度混合动力电动汽车”，简称“MHEV”。事实上，它旨在对传统内燃机的进气系统进行彻底的电气化改造。配电系统采用48V高压，大量大功率电机用于驱动水泵、油泵、增压器和空调压缩机等外围部件。这些附件不再需要内燃机通过皮带直接驱动，因此不再占用内燃机的输出功率，从而降低了发动机的机械损耗，提高了性能极限。根据电机的安装位置和混合动力的程度，48V混光系统大致有四种解决方案。P1集成在内燃机中，P2安装在内燃机和变速箱之间，P3安装在变速箱中，P4安装在后桥上。目前，P1是市场上的主流解决方案，但实际上这四种解决方案可以结合在一起。目前，48V轻混系统的核心部件主要是48V混合动力电机、用于存储回收能量的锂离子电池组和用于在48V和12V电压之间转换的电压控制器（DC/DC）。据了解，48V混合动力系统的电池电压是传统12V电压系统的四倍，可以实现高级启动-停止（车速≤15km/h发动机停止）、制动能量回收、po……

r辅助、怠速发电、行驶发电等。通过电池和电机功率的提高，整车的动力性能、燃油经济性和乘坐舒适性都得到了极大的提高。除了上述性能外，48V系统之所以成为车企的技术方向，一个更重要的原因是其低廉的价格。吉利汽车的一位技术负责人告诉高工电动车，国产48V轻混系统（包括锂电池、BSG、双向DCDC等）的成本可以控制在3500元至4500元之间，节能效果可以达到12%~15%。从国外进口会更贵，成本为800~1500美元，节油效果可达15%~20%。“48V系统是一种商业产品，没有补贴。归根结底，无论是政策还是商业行为，最终都将围绕市场的实际利润来做。”博世动力总成解决方案中国区总裁王伟良认为，从商业角度来看，48V系统从驾驶舒适性方面来说是一种理想的产品，电力，未来智能化和电气化后的电力设备要求，以及节省燃料。目前，在巨大的潜在市场诱惑下，许多零部件制造商、电池制造商和汽车制造商正在开发和应用48V混光系统。在产品布局上，奥迪在A8、SQ7和A6上配备了48V系统，梅赛德斯-奔驰S级也采用了48V混光系统。在国内车企中，长安逸动蓝色版、吉利博瑞GE、海马家族F5、启瑞星途等车型均已搭载48V系统。在对高科技电动汽车的实际调查中，包括江淮、奇瑞、吉利、北汽、众泰等在内的许多国内制造商也将量产轻型混合动力汽车提上了议事日程。48V系统的配套应用将于2019年启动。上述车企的一致判断是，“双积分”将于明年正式实施。为了满足燃油车积分的相关规定，车企对包括48V系统在内的混合动力系统的需求将更大。随着国家对汽车行业的全面开放和汽车合资企业股比的放开，外资的涌入也将为48V轻型混合系统的国内市场空间增添活力。也正是在这种背景下，一些零部件供应商增加了在中国的布局。在国际企业中，博世、大陆集团、德尔福、法雷奥和博格华纳都推广了48V光混合系统。国内也有精密电机、上海电驱、科力源等企业涉足该领域。此外，包括万向123、当代安培科技股份有限公司、力神和中航锂电池在内，他们都推出了48V系统的配套锂电池。在48V系统配套企业中，法雷奥的布局节奏最快。在中国市场，它已经实现了批量匹配。今年5月上市的吉利博瑞通用电气搭载了法雷奥的48V系统。此外，长安逸动和宝骏E100还配备了法雷奥系统。高科技电动车了解到，法雷奥48V微混有三种选择，分别是48V启停电机、48V辅助驱动电机和电子涡轮。这三者的定位也很明确：根据车企的成本需求和技术目标进行选择。最便宜的方案是48V启停电机，可以在初始阶段辅助扭矩，实现更快的启停功能；

48V驱动电机更多的是一种扭矩补偿功能，在某些工况下取代汽油发动机，实现汽油发动机的停止和巡航。在电动汽车上，它是一种低功耗的驱动电机（通常在加载后需要配备两个减速器）。比较“黑科技”的是电子涡轮机。在48V系统的帮助下，电子涡轮的速度与废气涡轮相似，启动压力也很快，达到了燃油车的体验效果。多位车企技术负责人告诉高工电动车，目前国内零部件公司在48V系统领域的产品还处于起步阶段，产品技术还不成熟。因此，国内车企主要选择法雷奥、博世等国际零部件公司的产品。“法雷奥、博世和德尔福在48V系统领域积累了多年，其产品和技术已经成熟并得到了大规模应用。对于国内竞争对手来说，这无异于与他们竞争。”上述吉利汽车科技负责人如是说。相反，在48V系统用锂电池领域，它正在成为中国企业的天下，包括万向123、力神、中航锂电池和当代安培技术有限公司，它们都在该领域积极部署，形成了可以与外国企业竞争的局面。今年4月，万向123生产了57万套大功率48V微型混合电源系统项目，正式投产。此前，万向123的大功率48V微型混合动力供电系统项目入选了2018年工业和信息化部第一批技术改造升级名单（注：去年2月，万向123从上汽通用获得了价值超过10亿美元的260万套48V超级磷酸铁锂电池订单）。3月7日，大陆集团与成飞集成控股一家合资公司（大陆集团持有60%的股份，成飞集成的子公司持有40%的股份）签署了开发和生产48V电池系统的合同。大陆集团负责提供电池管理系统的基础软硬件，成飞集成的子公司中航锂电负责提供电池。GGII分析认为，对于国内动力电池企业来说，48V系统电池的巨大负载能力将为电池企业提供广阔的供应市场。如果我们率先研发，正确安排卡位，国内电池企业将在激烈的市场竞争中找到新的利润增长点。在双重一体化的压力下，国内车企在加大电动化布局的同时，也在将重点放在48V混合动力系统上。在最近的采访和调查中，高新电动汽车发现，包括北汽、吉利和众泰在内的国内车企都明确表示将加大在48V混合动力领域的研发投入和产品规划。今年5月底上市的吉利博瑞通用电气已搭载48VBSG系统。吉利透露，从今年下半年开始，吉利推出的所有传统车型都将搭载48V系统技术。就在最近，北汽也向外界释放了一个信号，未来几年将推出更多搭载48V微混系统和插电式混合动力系统的车型。众泰汽车也在改变自己的想法。在此次高科技电动汽车巡展调研中，众泰汽车研究院负责人介绍，除了纯电动汽车产品外，福特众泰将主要推出，众泰将重点推出HEV、PHEV、48V微混等车型。目前，该公司已开始研发48V混合动力系统。此外，包括江淮和长安在内的自主品牌车型也在加速推出基于48V混合动力的车型。在“压倒性”趋势的背后，双重积分政策的压力是最大的驱动因素之一。根据双积分政策要求，到2020年，当年生产的乘用车平均油耗将降至5.0升/100公里，对应的二氧化碳排放量约为120克/100公里。为了实现这一目标，48V系统是最经济有效的方式。据了解，目前主流的混合动力技术包括发动机启停（SS）、48V混合动力、强劲混合动力、插电式混合动力（PHEV）……

和增程电动汽车（REEV）。其中，48V混合动力是满足法规油耗要求的最经济的形式。“自主品牌对它感兴趣的原因有几个。核心是明显的节油效果（从10%到20%不等），其次是相对明显的成本优势。此外，它在配备48系统后，还可以对加速和辅助产生有利影响，为越来越多的汽车电子产品提供支持。“相关数据预测，到2025年，全球48V汽车年产量将达到1360万辆，其中中国将成为48V技术应用的主要市场，到2025年底，中国将生产约800万辆48V汽车。这是越来越多汽车公司涉足该领域的另一个驱动因素。启动48V系统技术欧洲是48V系统的第四个位置，也是目前产品渗透率最高的地区。2011年，奥迪、宝马、戴姆勒、保时捷和大众联合推出48V系统，并发布了48V系统规范LV148，以满足日益增长的车载电器需求，更重要的是，满足2020年严格的排放法规。48V轻型混合动力汽车的英文名称是“轻度混合动力电动汽车”，简称“MHEV”。事实上，它旨在对传统内燃机的进气系统进行彻底的电气化改造。配电系统采用48V高压，大量大功率电机用于驱动水泵、油泵、增压器和空调压缩机等外围部件。这些附件不再需要内燃机通过皮带直接驱动，因此不再占用内燃机的输出功率，从而降低了发动机的机械损耗，提高了性能极限。根据电机的安装位置和混合动力的程度，48V混光系统大致有四种解决方案。P1集成在内燃机中，P2安装在内燃机和变速箱之间，P3安装在变速箱中，P4安装在后桥上。目前，P1是市场上的主流解决方案，但实际上这四种解决方案可以结合在一起。目前，48V轻混系统的核心部件主要是48V混合动力电机、用于存储回收能量的锂离子电池组和用于在48V和12V电压之间转换的电压控制器（DC/DC）。据了解，48V混合动力系统的电池电压是传统12V电压系统的四倍，可以实现提前启停（车速≤15km/h发动机停止）、制动能量回收、动力辅助、怠速发电、行驶发电等功能，通过电池和电机功率的提高，极大地提高了整车的燃油经济性和乘坐舒适性。除了上述性能外，48V系统之所以成为车企的技术方向，一个更重要的原因是其低廉的价格。吉利汽车的一位技术负责人告诉高工电动车，国产48V轻混系统（包括锂电池、BSG、双向DCDC等）的成本可以控制在3500元至4500元之间，节能效果可以达到12%~15%。从国外进口会更贵，成本为800~1500美元，节油效果可达15%~20%。“48V系统是一种商业产品，没有补贴。归根结底，无论是政策还是商业行为，最终都将围绕市场的实际利润来做。”博世动力总成解决方案中国区总裁王伟良认为，从商业角度来看，48V系统从驾驶舒适性方面来说是一种理想的产品，电力，未来智能化和电气化后的电力设备要求，以及节省燃料。目前，在巨大的潜在市场诱惑下，许多零部件制造商、电池制造商和汽车制造商正在开发和应用48V混光系统。在产品布局上，奥迪在A8、SQ7和A6上配备了48V系统，梅赛德斯-奔驰S级也采用了48V混光系统。在国内车企中，长安逸动蓝色版、吉利博瑞GE、海马家族F5、启瑞星途等车型均已搭载48V系统。在对高科技电动汽车的实际调查中，包括江淮、奇瑞、吉利、北汽、众泰等在内的许多国内制造商也进行了大规模生产……

议程上的轻型混合动力汽车。48V系统的配套应用将于2019年启动。上述车企的一致判断是，“双积分”将于明年正式实施。为了满足燃油车积分的相关规定，车企对包括48V系统在内的混合动力系统的需求将更大。随着国家对汽车行业的全面开放和汽车合资企业股比的放开，外资的涌入也将为48V轻型混合系统的国内市场空间增添活力。也正是在这种背景下，一些零部件供应商增加了在中国的布局。在国际企业中，博世、大陆集团、德尔福、法雷奥和博格华纳都推广了48V光混合系统。国内也有精密电机、上海电驱、科力源等企业涉足该领域。此外，包括万向123、当代安培科技股份有限公司、力神和中航锂电池在内，他们都推出了48V系统的配套锂电池。在48V系统配套企业中，法雷奥的布局节奏最快。在中国市场，它已经实现了批量匹配。今年5月上市的吉利博瑞通用电气搭载了法雷奥的48V系统。此外，长安逸动和宝骏E100还配备了法雷奥系统。高科技电动车了解到，法雷奥48V微混有三种选择，分别是48V启停电机、48V辅助驱动电机和电子涡轮。这三者的定位也很明确：根据车企的成本需求和技术目标进行选择。最便宜的方案是48V启停电机，可以在初始阶段辅助扭矩，实现更快的启停功能；48V驱动电机更多的是一种扭矩补偿功能，在某些工况下取代汽油发动机，实现汽油发动机的停止和巡航。在电动汽车上，它是一种低功耗的驱动电机（通常在加载后需要配备两个减速器）。比较“黑科技”的是电子涡轮机。在48V系统的帮助下，电子涡轮的速度与废气涡轮相似，启动压力也很快，达到了燃油车的体验效果。多位车企技术负责人告诉高工电动车，目前国内零部件公司在48V系统领域的产品还处于起步阶段，产品技术还不成熟。因此，国内车企主要选择法雷奥、博世等国际零部件公司的产品。“法雷奥、博世和德尔福在48V系统领域积累了多年，其产品和技术已经成熟并得到了大规模应用。对于国内竞争对手来说，这无异于与他们竞争。”上述吉利汽车科技负责人如是说。相反，在48V系统用锂电池领域，它正在成为中国企业的天下，包括万向123、力神、中航锂电池和当代安培技术有限公司，它们都在该领域积极部署，形成了可以与外国企业竞争的局面。今年4月，万向123生产了57万套大功率48V微型混合电源系统项目，正式投产。此前，万向123的大功率48V微型混合动力供电系统项目入选了2018年工业和信息化部第一批技术改造升级名单（注：去年2月，万向123从上汽通用获得了价值超过10亿美元的260万套48V超级磷酸铁锂电池订单）。3月7日，大陆集团与成飞集成控股一家合资公司（大陆集团持有60%的股份，成飞集成的子公司持有40%的股份）签署了开发和生产48V电池系统的合同。大陆集团负责提供电池管理系统的基础软硬件，成飞集成的子公司中航锂电负责提供电池。GGII分析认为，对于国内动力电池企业来说，48V系统电池的巨大负载能力将为电池企业提供广阔的供应市场。如果我们率先研发，正确安排卡位，国内电池企业将在激烈的市场竞争中找到新的利润增长点。

标签：众泰长安博瑞奥迪逸动

汽车资讯热门资讯