车市回暖还是更冷 这可能是一个有关生死存亡的问题

9月份，产量和销售额分别下降了11.7%和11.6%。10月份，产量和销售额分别下降了10.05%和11.7%。“金九银十”不再具有吸引力，汽车市场的“寒冬”已成定局。事实上，自7月份以来，汽车产销一直在低迷中徘徊。此时，中国汽车工业协会在11月举行的月度产销会议上表示，今年汽车市场实现正增长的可能性很小。国家信息中心副主任徐长明也直言不讳地表示，今年的“负增长”与往年不同，或将成为20年来最长的市场。即使出台短期刺激政策，恐怕也不会出现2015年和2016年的情况。这个“冬天”什么时候会持续？2019年会迎来真正的“严冬”吗？2018年的经济形势会对汽车市场的未来走向产生什么影响？除了行业专家的意见外，无论是传统车企还是造车新势力，以及众多零部件供应商，都对2019年的汽车市场有自己的判断。那么，他们将如何回应呢？传统车企：提前“储粮”，自信“备战”近日，多家车企发布股权转让公告：奇瑞正式在安徽长江产权交易所上市，转让31.4%股权；福田汽车欲转让北京宝沃汽车股份有限公司67%的股权，11月将转让保留价上调至39.73亿元；昌河汽车正式挂牌转让全资子公司江西致诚汽车70%股权，底价10.5亿元；长安新能源拟以现金增资，股权比例不低于51%。。。许多转让公告让人们不得不思考：汽车制造商是否在利用股权来增加现金流，提前“储粮”过冬？据上汽集团技术中心主任徐征介绍，今年将是中国汽车产业“里程碑式”的一年。当然，中国汽车市场将在很长一段时间内持续增长，但近年来汽车市场的下行压力非常大，市场将行使其优胜劣汰的机制。在“大浪淘沙”的过程中，不仅新企业将面临困难，传统汽车制造企业也将面临新的挑战。东风汽车相关人士也坦言，预计市场表现将“放缓”一段时间，这将考验企业的系统能力、资源整合能力以及战略制定的精细化程度。当然，也有一些人对明年的市场形势更加乐观。奥迪中国区总裁Thomas Owsianski认为，随着中国中产阶级的不断扩大，高端车型在总销量中的比例不断提高，部分细分市场仍在意料之中；

大众品牌中国首席执行官冯思翰也持同样观点：明年上半年将延续今年下半年的低潮。就大环境而言，汽车企业的发展会有一些困难，但中国汽车消费的潜力仍然存在。只要有好的产品，消费者仍然愿意为它们买单。造车新势力：内外部困难巨大，融资压力巨大。用内外困难来形容造车新势力的现状并不夸张。据业内人士透露，一些获得生产资质的新造车企业已经负债累累，一些因为看不到盈利的可能性而至今没有开始工厂建设，一些无法开发新产品，还有一些已经悄然改变了轨道。。。造车新势力的水平参差不齐也让许多人对自己的未来感到担忧，甚至一些行业专家认为，大多数造车新企业都撑不过2020年。汽车市场“入冬”，对造车新势力来说无疑压力更大。贵州长江汽车公司总经理叶自清指出，中国汽车行业目前已进入“缓慢波动增长”时期，尚未准备就绪的中国汽车市场势必会迎来恶性竞争和混乱的过渡适应期。对于造车新势力来说，能否适应这种新的市场环境并生存下来，是他们需要面对的首要挑战。只有在五年后生存下来，他们才能谈论下一个重大发展。爱知汽车首席执行官兼首席财务官顾峰认为，汽车市场真正的寒冬尚未到来。今年整体汽车市场的负增长，确实是喊了很久的“狼”。然而，这是由于市场和政策的双重影响。经过长时间的快速发展，中国汽车产业目前已进入调整期，属于正常的经济和产业周期波动，否则将不符合经济规律。顾峰强调，在汽车市场的整体调整下，亮点在于新能源汽车。随着新势力逐渐实现汽车交付，消费者对新能源汽车的选择也越来越多。必须说的是，尽管随着产品的不断量产，造车新势力有望迎来营收的增长，但投资者正呈现紧缩趋势，这将给“九死一生”的创业企业带来一定的不利影响。据统计，2018年上半年，中国风险投资仅筹集了341亿美元，比去年上半年减少了整整1000亿美元。在目前融资压力加大的情况下，造车新势力或多或少都在考虑提前启动IPO：近日，FF内部高管透露，他们计划在2020年启动IPO，这比之前的上市计划提前了3~4年。零部件供应商：付款压力加大，洗牌速度加快，有限公司创始人兼首席技术官蔡伟坦言，今年国际形势的变化对中国自主品牌企业，尤其是独立零部件企业产生了巨大影响。在汽车核心零部件走出去的过程中，关税的大幅提高不仅会直接导致企业近期利润大幅下降，还会影响中国零部件龙头企业未来在国际汽车供应链体系中的竞争力。与强大的传统车企和借助“金主”的造车新势力相比，作为中国汽车产业巨大后盾的零部件供应商无疑更受“寒冬”的影响。一位来自中小零部件公司的匿名人士透露，早在2018年上半年，该公司就注意到了汽车市场的下滑趋势，因此今年大部分订单的货款都保证尽可能在年底前到达，以防止明年出现拖欠货款的现象。2019年，汽车制造商的关税压力、还款压力和采购价格下降都将给零部件供应商的生存带来巨大挑战。零部件企业相对较小的规模也决定了它们应对经济压力的能力较差。明年m……

对他们来说是生死攸关的一年。特别需要注意的是，中国新能源汽车和锂电池市场经过前几年的快速发展和扩张，出现了逃逸序列。据统计，2018年1-10月，累计装机功率为35.69GWh，而当代安培科技股份有限公司、比亚迪、国轩高科、比克、力神的合计市场份额达到76.95%，动力电池行业的头部效应越来越明显。随着国家新能源汽车补贴门槛的不断提高，大量中小动力电池企业面临市场和政策的双重压力，2019年淘汰力度将加大。车企还款期变长，盲目扩大产能、技术实力不足的中小企业即将面临资金断裂的风险。然而，无论明年汽车市场的表现如何，正如徐长明所说：“虽然短期内有困难，但从长远来看仍然是乐观的。”尽管下滑的程度和持续时间是前所未有的，但人们对美好出行社会的向往不会变化。如今，正是自主品牌车企冷静下来，提升自身体系实力的重要时期。9月份，产量和销售额分别下降了11.7%和11.6%。10月份，产量和销售额分别下降了10.05%和11.7%。“金九银十”不再具有吸引力，汽车市场的“寒冬”已成定局。事实上，自7月份以来，汽车产销一直在低迷中徘徊。此时，中国汽车工业协会在11月举行的月度产销会议上表示，今年汽车市场实现正增长的可能性很小。国家信息中心副主任徐长明也直言不讳地表示，今年的“负增长”与往年不同，或将成为20年来最长的市场。即使出台短期刺激政策，恐怕也不会出现2015年和2016年的情况。这个“冬天”什么时候会持续？2019年会迎来真正的“严冬”吗？2018年的经济形势会对汽车市场的未来走向产生什么影响？除了行业专家的意见外，无论是传统车企还是造车新势力，以及众多零部件供应商，都对2019年的汽车市场有自己的判断。那么，他们将如何回应呢？传统车企：提前“储粮”，自信“备战”近日，多家车企发布股权转让公告：奇瑞正式在安徽长江产权交易所上市，转让31.4%股权；福田汽车欲转让有限公司67%的股权，11月将转让底价上调至39.73亿元；昌河汽车正式挂牌转让全资子公司江西致诚汽车70%股权，底价10.5亿元；长安新能源拟以现金增资，股权比例不低于51%。。。许多转让公告让人们不得不思考：汽车制造商是否在利用股权来增加现金流，提前“储粮”过冬？据上汽集团技术中心主任徐征介绍，今年将是中国汽车产业“里程碑式”的一年。当然，中国汽车市场将在很长一段时间内持续增长，但近年来汽车市场的下行压力非常大，市场将行使其优胜劣汰的机制。在“大浪淘沙”的过程中，不仅新企业将面临困难，传统汽车制造企业也将面临新的挑战。东风汽车相关人士也坦言，预计市场表现将“放缓”一段时间，这将考验企业的系统能力、资源整合能力以及战略制定的精细化程度。当然，也有一些人对明年的市场形势更加乐观。奥迪中国区总裁Thomas Owsianski认为，随着中国中产阶级的不断扩大，高端车型在总销量中的比例不断提高，部分细分市场仍在意料之中；

大众品牌中国首席执行官冯思翰也持同样观点：明年上半年将延续今年下半年的低潮。就大环境而言，汽车企业的发展会有一些困难，但中国汽车消费的潜力仍然存在。只要有好的产品，消费者仍然愿意为它们买单。造车新势力：内外部困难巨大，融资压力巨大。用内外困难来形容造车新势力的现状并不夸张。据业内人士透露，一些获得生产资质的新造车企业已经负债累累，一些因为看不到盈利的可能性而至今没有开始工厂建设，一些无法开发新产品，还有一些已经悄然改变了轨道。。。造车新势力的水平参差不齐也让许多人对自己的未来感到担忧，甚至一些行业专家认为，大多数造车新企业都撑不过2020年。汽车市场“入冬”，对造车新势力来说无疑压力更大。贵州长江汽车公司总经理叶自清指出，中国汽车行业目前已进入“缓慢波动增长”时期，尚未准备就绪的中国汽车市场势必会迎来恶性竞争和混乱的过渡适应期。对于造车新势力来说，能否适应这种新的市场环境并生存下来，是他们需要面对的首要挑战。只有在五年后生存下来，他们才能谈论下一个重大发展。爱知汽车首席执行官兼首席财务官顾峰认为，汽车市场真正的寒冬尚未到来。今年整体汽车市场的负增长，确实是喊了很久的“狼”。然而，这是由于市场和政策的双重影响。经过长时间的快速发展，中国汽车产业目前已进入调整期，属于正常的经济和产业周期波动，否则将不符合经济规律。顾峰强调，在汽车市场的整体调整下，亮点在于新能源汽车。随着新势力逐渐实现汽车交付，消费者对新能源汽车的选择也越来越多。必须说的是，尽管随着产品的不断量产，造车新势力有望迎来营收的增长，但投资者正呈现紧缩趋势，这将给“九死一生”的创业企业带来一定的不利影响。据统计，2018年上半年，中国风险投资仅筹集了341亿美元，比去年上半年减少了整整1000亿美元。在目前融资压力加大的情况下，造车新势力或多或少都在考虑提前启动IPO：近日，FF内部高管透露，他们计划在2020年启动IPO，这比之前的上市计划提前了3~4年。零部件供应商：付款压力加大，洗牌速度加快，有限公司创始人兼首席技术官蔡伟坦言，今年国际形势的变化对中国自主品牌企业，尤其是独立零部件企业产生了巨大影响。在汽车核心零部件走出去的过程中，关税的大幅提高不仅会直接导致企业近期利润大幅下降，还会影响中国零部件龙头企业未来在国际汽车供应链体系中的竞争力。与强大的传统车企和借助“金主”的造车新势力相比，作为中国汽车产业巨大后盾的零部件供应商无疑更受“寒冬”的影响。一位来自中小零部件公司的匿名人士透露，早在2018年上半年，该公司就注意到了汽车市场的下滑趋势，因此今年大部分订单的货款都保证尽可能在年底前到达，以防止明年出现拖欠货款的现象。2019年，汽车制造商的关税压力、还款压力和采购价格下降都将给零部件供应商的生存带来巨大挑战。零部件企业相对较小的规模也决定了它们应对经济压力的能力较差。明年m……

对他们来说是生死攸关的一年。特别需要注意的是，中国新能源汽车和锂电池市场经过前几年的快速发展和扩张，出现了逃逸序列。据统计，2018年1-10月，累计装机功率为35.69GWh，而当代安培科技股份有限公司、比亚迪、国轩高科、比克、力神的合计市场份额达到76.95%，动力电池行业的头部效应越来越明显。随着国家新能源汽车补贴门槛的不断提高，大量中小动力电池企业面临市场和政策的双重压力，2019年淘汰力度将加大。车企还款期变长，盲目扩大产能、技术实力不足的中小企业即将面临资金断裂的风险。然而，无论明年汽车市场的表现如何，正如徐长明所说：“虽然短期内有困难，但从长远来看仍然是乐观的。”尽管下滑的程度和持续时间是前所未有的，但人们对美好出行社会的向往不会变化。如今，正是自主品牌车企冷静下来，提升自身体系实力的重要时期。

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