马自达：电气化可以，但放弃燃油机不行

在整个汽车行业，我们正在向电动化和智能化迈进。不止一位业内朋友向我透露，传统汽车运行不好，言语中充满了焦虑。事实上，一开始，我对发动机的前景并不悲观。我原以为会有一个很长的过渡期。

然而，老铁的话真的让人心疼。基本上，到2020年和2021将不会有新的发动机。然而，任何行业都有很多“逆行者”，而主张“人马一体”的马自达也一直有自己的脾气。

马自达动力总成负责人Hirose一郎在最近的洛杉矶车展上表示，他们将继续痴迷于内燃机的发展，因为在马自达看来，就二氧化碳排放而言，内燃机比电动汽车更重要。除了这种“席卷全球”，广濑一郎还加了一把刀：“我们没有逐步淘汰柴油发动机的计划。”

当全世界都在叫嚷着要停止生产燃油汽车时，马自达的话是相当勇敢的。在洛杉矶车展上，全代马自达3昂凯拉发布，灵魂设计指导下的外观细节自然充满亮点，但其下创新的新一代蓝天技术是重中之重。

SKYACTIV-X第二代创驰蓝天发动机是世界上第一款采用压缩气体点火技术的商用汽油发动机。这种发动机的点火方法很奇怪，压缩点火方法与汽油发动机的火花塞相结合。压缩点火占主导地位，火花塞为辅。压燃式通常用于低点火点的柴油发动机，但很少有人在汽油发动机上尝试。正是这种巧妙的点火方式，使全新创驰蓝天发动机的压缩比从上一代的14:1提高到16:1，热效率达到50%。与上一代相比，创驰蓝天节省了35%-45%的燃油，扭矩增加了30%。

如果你认为在电动化的大趋势下，马自达是一个固执无知的“燃油老人”，或者你不得不为马自达的燃油痴迷呐喊，并在此基础上攻击电动汽车。恐怕两派都会被打得面目全非。请注意Skyactiv-X的设计细节。事实上，第二代创驰蓝天发动机已经为“电”做好了准备。该机器的设计可以随时应用于普通混合动力和插电式车型。

“有钱就搞转子。没钱就卖车，搞转子。”在马自达车迷心中，转子重生只是时间问题，但这次转子重生了，不再停留在RX跑车上。恐怕你没有想到的是，转子也会发电。。。

据悉，马自达计划在2020年推出两款电动汽车，其中一款是搭载转子发动机的增程电动汽车。在过去，内燃机之王不再为动力的输出做出贡献，而是努力“为爱发电”。。。从那时起，世界上出现了另一个术语：旋翼增程器。为此，马自达还专门在日本注册了一项专利。

全新的旋翼增程器在设计上非常紧凑。它将被放置在汽车的后地板下，并将使用定向喷射器向燃烧室注油，以解决转子润滑问题。2015年，马自达和丰田正式签署了一项协议。合作的目的是简单明了的。丰田记得马自达的蓝天技术，而马自达需要丰田燃料电池和混合动力技术的帮助。

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事实上，早在2011年左右，马自达的一款混合动力版Ma6原型车就被曝光了。据了解，这款车的混合动力部分技术当时由丰田提供，但遗憾的是，混合动力版本的mazda 6从未上市。

2017年8月，丰田和马自达进行了股份交换。丰田持有马自达5.05%的股份，而马自达持有丰田0.5%的股份。今天三月，两家在美国成立了一家合资公司，并共同投资16亿美元在美国建厂，将于本月开工。新工厂预计将于2021正式投产，年生产能力为30万台，两家公司各占一半。马自达生产150000辆SUV，而丰田生产150000辆2020款丰田卡罗拉。

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生产只是其中的一部分，对这样一个大工厂的想象是无限的。别忘了，2015年，双方签署了许多条款，如合作开发电动汽车技术、共享V2V和V2I汽车连接技术、先进安全技术和其他新一代技术，以及互补的产品线。然而，如果马自达想放弃内燃机的研发，大力改造电动汽车，恐怕连考虑都不会。。。

1在整个汽车行业，我们正在向电动化和智能化迈进。不止一位业内朋友向我透露，传统汽车运行不好，言语中充满了焦虑。事实上，一开始，我对发动机的前景并不悲观。我原以为会有一个很长的过渡期。

然而，老铁的话真的让人心疼。基本上，到2020年和2021将不会有新的发动机。然而，任何行业都有很多“逆行者”，而主张“人马一体”的马自达也一直有自己的脾气。

马自达动力总成负责人Hirose一郎在最近的洛杉矶车展上表示，他们将继续痴迷于内燃机的发展，因为在马自达看来，就二氧化碳排放而言，内燃机比电动汽车更重要。除了这种“席卷全球”，广濑一郎还加了一把刀：“我们没有逐步淘汰柴油发动机的计划。”

当全世界都在叫嚷着要停止生产燃油汽车时，马自达的话是相当勇敢的。在洛杉矶车展上，全代马自达3昂凯拉发布，灵魂设计指导下的外观细节自然充满亮点，但其下创新的新一代蓝天技术是重中之重。

SKYACTIV-X第二代创驰蓝天发动机是世界上第一款采用压缩气体点火技术的商用汽油发动机。这种发动机的点火方法很奇怪，压缩点火方法与汽油发动机的火花塞相结合。压缩点火占主导地位，火花塞为辅。压燃式通常用于低点火点的柴油发动机，但很少有人在汽油发动机上尝试。正是这种巧妙的点火方式，使全新创驰蓝天发动机的压缩比从上一代的14:1提高到16:1，热效率达到50%。与上一代相比，创驰蓝天节省了35%-45%的燃油，扭矩增加了30%。

如果你认为在电动化的大趋势下，马自达是一个固执无知的“燃油老人”，或者你不得不为马自达的燃油痴迷呐喊，并在此基础上攻击电动汽车。恐怕两派都会被打得面目全非。请注意Skyactiv-X的设计细节。事实上，第二代创驰蓝天发动机已经为“电”做好了准备。设计……

这台机器可以在任何时候应用于普通的混合动力和插电式车型。

“有钱就搞转子。没钱就卖车，搞转子。”在马自达车迷心中，转子重生只是时间问题，但这次转子重生了，不再停留在RX跑车上。恐怕你没有想到的是，转子也会发电。。。

据悉，马自达计划在2020年推出两款电动汽车，其中一款是搭载转子发动机的增程电动汽车。在过去，内燃机之王不再为动力的输出做出贡献，而是努力“为爱发电”。。。从那时起，世界上出现了另一个术语：旋翼增程器。为此，马自达还专门在日本注册了一项专利。

全新的旋翼增程器在设计上非常紧凑。它将被放置在汽车的后地板下，并将使用定向喷射器向燃烧室注油，以解决转子润滑问题。2015年，马自达和丰田正式签署了一项协议。合作的目的是简单明了的。丰田记得马自达的蓝天技术，而马自达需要丰田燃料电池和混合动力技术的帮助。

事实上，早在2011年左右，马自达的一款混合动力版Ma6原型车就被曝光了。据了解，这款车的混合动力部分技术当时由丰田提供，但遗憾的是，混合动力版本的mazda 6从未上市。

2017年8月，丰田和马自达进行了股份交换。丰田持有马自达5.05%的股份，而马自达持有丰田0.5%的股份。今天三月，两家在美国成立了一家合资公司，并共同投资16亿美元在美国建厂，将于本月开工。新工厂预计将于2021正式投产，年生产能力为30万台，两家公司各占一半。马自达生产150000辆SUV，而丰田生产150000辆2020款丰田卡罗拉。

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生产只是其中的一部分，对这样一个大工厂的想象是无限的。别忘了，2015年，双方签署了许多条款，如合作开发电动汽车技术、共享V2V和V2I汽车连接技术、先进安全技术和其他新一代技术，以及互补的产品线。然而，如果马自达想放弃内燃机的研发，大力改造电动汽车，恐怕连考虑都不会。。。

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