改变用户的习惯是极其困难的，这对任何行业来说都是一样的。除非你有和苹果一样的行业远见和技术领导力。无需更换电池，无需外置SD卡，取消耳机孔设计。。。。。。
即使新iPhone每次都被用户骂，大多数人最终还是适应了苹果的产品设计逻辑。然而，并不是每个企业都能成为一个苹果，也不是每个行业都能像科技行业那样任性。例如，当用户习惯了燃油车的加油体验时，你突然要求他买一辆电动汽车，然后强迫他喜欢“充电体验”。在这种情况下，大多数用户不会购买。
在这种背景下，一些人通过提出“换电”模式，找到了解决充电体验“耗时”痛点的新方法。
然而，从最初的Better Place到后来的特斯拉，他们都没有坚持到最后。在中国，北汽和蔚来等公司再次提出了“换电”的想法。
以前的人失败过不止一次，今天的人将继续挑战。换电有什么吸引人的地方？本文将为大家梳理一下电动汽车的“换电史”。1.HELCO如果有人问你，“换电”的想法是什么时候第一次提出的？非专业研究人员很难正确猜测：1896年。
什么概念？事实上，当电动汽车刚发明时，一些公司就想过换电来解决巡航里程限制问题。然而，据估计，那些人没有想到，从19世纪到21世纪，100多年后，这个问题再次被搬上了台面。
最早提出换电概念的HELCO公司（图片来自维基百科）被称为“哈特福德电灯公司”（以下简称HELCO），总部位于美国康涅狄格州哈特福德。他们从一开始就想到用“车电分离”的模式来切入电动卡车市场。
具体的玩法是：车辆由通用电气的子公司GeVeCo出售给用户，HELCO负责持有电池组并向消费者提供电池组。至于用户，HELCO的电力交换服务是按月购买的。从1910年到1924年，HELCO的电力交换服务提供了续航里程超过600万英里的电动卡车。
然而，在那之后，燃油车的市场份额大幅扩大，电动汽车逐渐被遗忘，最早的换电服务也消失了。2.Better Place是一家以色列初创公司，成立于2007年。其主要业务是充电服务和电池租赁。至于汽车制造，则交给了其他汽车公司。用户使用该链接，他们的计划是根据里程收费，并提供不同类型的月费套餐。
光有想法肯定是不够的。Better Place的战略分为三个步骤：首先，它获得了8.5亿美元的投资，然后，在用这笔钱在以色列、丹麦和其他地方建造充电站和更换发电站的同时，它说服雷诺为他们建造一辆纯电动汽车。
Fluence Z.E雷诺非常信任这家初创公司。经过一番讨论，该公司决定在风朗的基础上打造一款纯电动汽车，它是专门为换电而设计的。这款车名为“Fluence Z.E”，于2009年在法兰克福车展上首次亮相。当时的性能数据绝对不足以让现在看到：22千瓦时的锂电池组，185公里的NEDC电池寿命，70千瓦的峰值功率。
然而，Better Place真的不能要求太多。首先，三电当时的技术还远远不够成熟。其次，如果一个OEM愿意和你一起玩，那么创业公司几乎没有讨价还价的空间。最后，Better Place接管了Fluence Z.E，并开始更换电力。
更好的地方，在更换了发电站之后，让我们看看他们的发电站。获得融资后，Better Place在全球建造了数十座发电站，单个座位的建设成本约为50万美元。据他们估计，大约需要2-3分钟才能完成……
全自动机器运行时的功率变化。随后，在实际操作中，该时间被延长至5分钟。
此外，针对不同型号电池组尺寸差异的问题，他们的解决方案是：让换电站支持不同规格的电池组来完成换电。至于长期规划，Better Place打算尽最大努力促进电池组规格的标准化。
根据Better Place的计划，他们还计划在美国各地更换发电站，每25英里更换一个。此外，该公司还发布了一组数据：在同样的条件下，在美国建造一座加油站需要七天，而在Better Place建造一座发电站只需要两天。
起初，当我看到这一点时，我几乎相信这家公司能够取得成功。一些投资者出钱，一些汽车公司制造汽车，我可以自己建造和更换发电站。然而，当时大多数用户还没有准备好拥抱电动汽车，最终没有多少用户购买，一系列操作都白费了。
尽管Better Place对他们的换电逻辑充满信心，但Fluence Z.E的惨淡销售最终将公司拖入破产。以色列和丹麦是其最有价值的换电布局市场，但Fluence Z.E分别仅售出948辆和400辆，远低于此前以色列10万辆的销量预测。当换电站建成时，很少有用户会参与，结果只能是让公司破产。
最终，在2013年5月，Better Place宣布破产，清算价格仅为45万美元。3、特斯拉尽管Better Place在电力交换领域失利，但这一事件似乎并没有吓到埃隆·马斯克。2013年，特斯拉展示了Model S 90秒换电，随后他们也认真尝试推出换电服务，作为过度充电服务的补充。2014年12月，特斯拉邀请了一批Model S车主参加在加利福尼亚州哈里斯牧场更换发电站的体验（需要预约并付费）。根据他们的想法，整个换电过程只需3分钟左右，他们有信心将时间缩短到1分钟以内。
实际效果并不令人满意。经过一轮内部测试，特斯拉的换电服务收效甚微。单次换电的价格是60-80美元，而且多充是免费的，所以很多用户自然不买。最致命的服务逻辑是，用户换电后，最终必须换回原来的电池组。您可以返回原地点进行更换或支付快递费用。否则，新电池组的价格差异需要弥补。
最终结果是：很酷。埃隆·马斯克给出的回应是，换电技术的推广价值不大，除非发生意外，否则未来不会玩。
特斯拉官方网站关于换电的消息4。北汽新能源的前三个例子都是外国的，但停下来想想。现在中国是世界上推进电动汽车战略步伐最快的国家。换电的问题应该转向中国。
北汽新能源一直看好换电，但他们的落地节奏并没有那么激进。首先，他们选择出租车而不是私家车来验证改变电力服务的可行性。根据他们当时的想法，在出租车上玩“换电”有三个好处：1。换电基本上不会影响出租车司机之前的加油习惯，换电的速度也能保证出租车停下来。2.更换后的电池可以在电站慢慢充电，这样更有利于电池的维护。3.电站可以利用城市电网的峰谷进行调整，可以提高能源利用率。可能从2016年开始，北汽新能源开始推出EU300和EU260的“换电版”……
中国的电动出租车。北京是第一个登陆的城市，后来又扩展到广州、厦门、兰州等地。至于电站，它是与第三方公司“奥东新能源”和“上海电动客车”合作建造的。整个换电过程大约需要3分钟，一个换电站每天最多可以为150辆汽车提供服务。
截至去年7月，他们已经在中国建造了113座发电站，并投入了6000多辆电动出租车。
也许它已经尝到了出租车市场的甜头。北汽新能源今年开始向私人用户开放换电服务。7月，他们发布了一款“欧盟换电版”车型（EU300），采用相同的分离模式：用户每月花费458元租用一个电池组，而整车购买价格降低了5万元。至于换电的费用，具体计划是根据不同里程提供相应的套餐。实际换电时间与之前的出租车版本一致，也大约为3分钟。
0
让我们大胆猜测一下。出租车市场对换电体验的反馈很可能符合北汽新能源的预期，否则他们不会继续扩大换电站的规模。然而，到目前为止，私人用户的换电使用数据尚未公布。
从我们现在掌握的线索来看，北汽新能源应该在很长一段时间内押注换电。去年年底，他们宣布，到2022年，将投资100亿元建设3000座光存储和交换电站。如果内部方向真的如此确定，那么明年发布的新车应该会被电动版所取代。5、蔚来传统代工有变权的尝试，造车新势力中也有看好这个方向的玩家。从一开始，人们就说应该换电，然后改变了发电站的着陆。蔚来的换电似乎一直没有摆脱舆论中心。
去年12月的Nio Day，他们宣布了换电方案的一些细节：3分钟内完成换电，支持车电分离（电池租赁费1280元/月，汽车降价10万元）等等。
1
根据蔚来发布的数据，截至目前，他们已经建造了70座发电站。单层空间大约相当于三个标准停车位的大小，每个发电站有五个电池组。目前，在这个阶段有一名值班官员。
至于发电站适合哪些场景，他们列出了一个9平方米的网格。Wei Lai的想法是，换电并不适用于所有情况。
2
城市用户密度很高，他们认为一些发电站可以改变。如果是远郊用户密度较小的地方，蔚来的判断是，安排换电站不划算。对于城际高速场景，他们的想法是，无论停留多长时间，都会采用快速换电站、充桩的方案来满足用户的用电需求。
3
大约半个月前，威莱开通了G4京港澳高速公路，建有一座换流站，并在北京至深圳的线路上修建了18座换流所。我检查了一下，其中4个是双边电站，10个是单边设计（从涵洞下面到对面）。改变用户的习惯是极其困难的，这对任何行业来说都是一样的。除非你有和苹果一样的行业远见和技术领导力。无需更换电池，无需外置SD卡，取消耳机孔设计。。。。。。
即使新iPhone每次都被用户骂，大多数人最终还是适应了苹果的产品设计逻辑。然而，并不是每个企业都能成为一个苹果，也不是每个行业都能像科技行业那样任性。例如，当用户习惯了燃油车的加油体验时，你突然要求他买一辆电动汽车，然后强迫他喜欢“充电体验”。在这种情况下，……
ost用户不会购买。
在这种背景下，一些人通过提出“换电”模式，找到了解决充电体验“耗时”痛点的新方法。
然而，从最初的Better Place到后来的特斯拉，他们都没有坚持到最后。在中国，北汽和蔚来等公司再次提出了“换电”的想法。
以前的人失败过不止一次，今天的人将继续挑战。换电有什么吸引人的地方？本文将为大家梳理一下电动汽车的“换电史”。1.HELCO如果有人问你，“换电”的想法是什么时候第一次提出的？非专业研究人员很难正确猜测：1896年。
什么概念？事实上，当电动汽车刚发明时，一些公司就想过换电来解决巡航里程限制问题。然而，据估计，那些人没有想到，从19世纪到21世纪，100多年后，这个问题再次被搬上了台面。
最早提出换电概念的HELCO公司（图片来自维基百科）被称为“哈特福德电灯公司”（以下简称HELCO），总部位于美国康涅狄格州哈特福德。他们从一开始就想到用“车电分离”的模式来切入电动卡车市场。
具体的玩法是：车辆由通用电气的子公司GeVeCo出售给用户，HELCO负责持有电池组并向消费者提供电池组。至于用户，HELCO的电力交换服务是按月购买的。从1910年到1924年，HELCO的电力交换服务提供了续航里程超过600万英里的电动卡车。
然而，在那之后，燃油车的市场份额大幅扩大，电动汽车逐渐被遗忘，最早的换电服务也消失了。2.Better Place是一家以色列初创公司，成立于2007年。其主要业务是充电服务和电池租赁。至于汽车制造，则交给了其他汽车公司。用户使用该链接，他们的计划是根据里程收费，并提供不同类型的月费套餐。
光有想法肯定是不够的。Better Place的战略分为三个步骤：首先，它获得了8.5亿美元的投资，然后，在用这笔钱在以色列、丹麦和其他地方建造充电站和更换发电站的同时，它说服雷诺为他们建造一辆纯电动汽车。
Fluence Z.E雷诺非常信任这家初创公司。经过一番讨论，该公司决定在风朗的基础上打造一款纯电动汽车，它是专门为换电而设计的。这款车名为“Fluence Z.E”，于2009年在法兰克福车展上首次亮相。当时的性能数据绝对不足以让现在看到：22千瓦时的锂电池组，185公里的NEDC电池寿命，70千瓦的峰值功率。
然而，Better Place真的不能要求太多。首先，三电当时的技术还远远不够成熟。其次，如果一个OEM愿意和你一起玩，那么创业公司几乎没有讨价还价的空间。最后，Better Place接管了Fluence Z.E，并开始更换电力。
更好的地方，在更换了发电站之后，让我们看看他们的发电站。获得融资后，Better Place在全球建造了数十座发电站，单个座位的建设成本约为50万美元。据他们估计，在全自动机器运行的情况下，完成一次换电大约需要2-3分钟。随后，在实际操作中，该时间被延长至5分钟。
此外，针对不同型号电池组尺寸差异的问题，他们的解决方案是：让换电站支持不同规格的电池组来完成换电。至于长期规划，Better Place打算尽最大努力促进电池组规格的标准化。
根据Better Place的计划，他们还计划更换整个机组的发电站……
各州，每25英里一个。此外，该公司还发布了一组数据：在同样的条件下，在美国建造一座加油站需要七天，而在Better Place建造一座发电站只需要两天。
起初，当我看到这一点时，我几乎相信这家公司能够取得成功。一些投资者出钱，一些汽车公司制造汽车，我可以自己建造和更换发电站。然而，当时大多数用户还没有准备好拥抱电动汽车，最终没有多少用户购买，一系列操作都白费了。
尽管Better Place对他们的换电逻辑充满信心，但Fluence Z.E的惨淡销售最终将公司拖入破产。以色列和丹麦是其最有价值的换电布局市场，但Fluence Z.E分别仅售出948辆和400辆，远低于此前以色列10万辆的销量预测。当换电站建成时，很少有用户会参与，结果只能是让公司破产。
最终，在2013年5月，Better Place宣布破产，清算价格仅为45万美元。3、特斯拉尽管Better Place在电力交换领域失利，但这一事件似乎并没有吓到埃隆·马斯克。2013年，特斯拉展示了Model S 90秒换电，随后他们也认真尝试推出换电服务，作为过度充电服务的补充。2014年12月，特斯拉邀请了一批Model S车主参加在加利福尼亚州哈里斯牧场更换发电站的体验（需要预约并付费）。根据他们的想法，整个换电过程只需3分钟左右，他们有信心将时间缩短到1分钟以内。
实际效果并不令人满意。经过一轮内部测试，特斯拉的换电服务收效甚微。单次换电的价格是60-80美元，而且多充是免费的，所以很多用户自然不买。最致命的服务逻辑是，用户换电后，最终必须换回原来的电池组。您可以返回原地点进行更换或支付快递费用。否则，新电池组的价格差异需要弥补。
最终结果是：很酷。埃隆·马斯克给出的回应是，换电技术的推广价值不大，除非发生意外，否则未来不会玩。
特斯拉官方网站关于换电的消息4。北汽新能源的前三个例子都是外国的，但停下来想想。现在中国是世界上推进电动汽车战略步伐最快的国家。换电的问题应该转向中国。
北汽新能源一直看好换电，但他们的落地节奏并没有那么激进。首先，他们选择出租车而不是私家车来验证改变电力服务的可行性。根据他们当时的想法，在出租车上玩“换电”有三个好处：1。换电基本上不会影响出租车司机之前的加油习惯，换电的速度也能保证出租车停下来。2.更换后的电池可以在电站慢慢充电，这样更有利于电池的维护。3.电站可以利用城市电网的峰谷进行调整，可以提高能源利用率。大概从2016年开始，北汽新能源开始在中国推出EU300和EU260纯电动出租车的“换电版”。北京是第一个登陆的城市，后来又扩展到广州、厦门、兰州等地。至于电站，它是与第三方公司“奥东新能源”和“上海电动客车”合作建造的。整个换电过程大约需要3分钟，一个换电站每天最多可以为150辆汽车提供服务。
截至去年7月，他们已经在中国建造了113座发电站，并投入了6000多辆电动出租车。
也许它已经尝到了出租车市场的甜头。北汽新能源恳求……
今年向私人用户开放电力交换服务。7月，他们发布了一款“欧盟换电版”车型（EU300），采用相同的分离模式：用户每月花费458元租用一个电池组，而整车购买价格降低了5万元。至于换电的费用，具体计划是根据不同里程提供相应的套餐。实际换电时间与之前的出租车版本一致，也大约为3分钟。
0
让我们大胆猜测一下。出租车市场对换电体验的反馈很可能符合北汽新能源的预期，否则他们不会继续扩大换电站的规模。然而，到目前为止，私人用户的换电使用数据尚未公布。
从我们现在掌握的线索来看，北汽新能源应该在很长一段时间内押注换电。去年年底，他们宣布，到2022年，将投资100亿元建设3000座光存储和交换电站。如果内部方向真的如此确定，那么明年发布的新车应该会被电动版所取代。5、蔚来传统代工有变权的尝试，造车新势力中也有看好这个方向的玩家。从一开始，人们就说应该换电，然后改变了发电站的着陆。蔚来的换电似乎一直没有摆脱舆论中心。
去年12月的Nio Day，他们宣布了换电方案的一些细节：3分钟内完成换电，支持车电分离（电池租赁费1280元/月，汽车降价10万元）等等。
1
根据蔚来发布的数据，截至目前，他们已经建造了70座发电站。单层空间大约相当于三个标准停车位的大小，每个发电站有五个电池组。目前，在这个阶段有一名值班官员。
至于发电站适合哪些场景，他们列出了一个9平方米的网格。Wei Lai的想法是，换电并不适用于所有情况。
2
城市用户密度很高，他们认为一些发电站可以改变。如果是远郊用户密度较小的地方，蔚来的判断是，安排换电站不划算。对于城际高速场景，他们的想法是，无论停留多长时间，都会采用快速换电站、充桩的方案来满足用户的用电需求。
3
大约半个月前，威莱开通了G4京港澳高速公路，建有一座换流站，并在北京至深圳的线路上修建了18座换流所。我检查了一下，其中4个是双边电站，10个是单边设计（从涵洞下面到对面）。日产汽车公司前董事长卡洛斯·戈恩继续否认有关其财务不端的指控，称他无法忍受发表虚假声明，因为这会损害他的声誉。
8
一位汽车行业官员告诉检察官，没有必要报告他的部分工资，因为这笔钱还没有结清，他计划获得的剩余工资只是他希望获得的金额。据消息人士透露，戈恩表示，他与他的亲密助手、62岁的日产汽车前代表董事格雷格·凯利进行了磋商。凯利和戈恩一起因涉嫌阴谋被捕，凯利告诉戈恩，即使他不申报退休养老金，也是合法的。日产汽车公司前董事长卡洛斯·戈恩继续否认有关其财务不端的指控，称他无法忍受发表虚假声明，因为这会损害他的声誉。
8
一位汽车行业官员告诉检察官，没有必要报告他的部分工资，因为这笔钱还没有结清，他计划获得的剩余工资只是他希望获得的金额。据消息人士透露，戈恩说……
他与他的亲密助手、62岁的日产汽车前代表董事GregKelly进行了协商。凯利和戈恩一起因涉嫌阴谋被捕，凯利告诉戈恩，即使他不申报退休养老金，也是合法的。
在整个汽车行业大步向电气化、智能化迈进，已经不止有一位业内的朋友向我吐露传统汽车不好干了，言语间满是焦虑。事实上，起初我对发动机的前景并不悲观，一度以为还会有漫长的过渡期。
1900/1/1 0:00:00据外媒报道，意大利埃尼集团（Eni）与Hera公司长期致力于技术研发及业务拓展，旨在推动循环经济模式（circulareconomymodel）。
1900/1/1 0:00:00惠州市德赛西威汽车电子股份有限公司正式宣布，收购德国先进天线技术公司AntennentechnikABBBdBlnkenburgGmbH（以下简称“ATBB公司”）。
1900/1/1 0:00:00受多重因素影响，圆柱电池的市场占比持续下滑，在新能源乘用车领域“遇冷”尤为明显。
1900/1/1 0:00:002018年全球汽车市场陷入了冰点，让人感觉一场持续了十多年的狂欢party结束了，而专家预测，这只是一个开始，明年之后的全球车市还会更惨。
1900/1/1 0:00:00日前，据外媒报道，特斯拉公司表示，其电动汽车车主使用该公司的自动驾驶（Autopilot）驾驶员辅助功能完成了10亿英里的行程，特斯拉将利用收集到的数据改进了该公司自动驾驶软件。
1900/1/1 0:00:00
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