印度电动汽车市场“暗流涌动”

近年来，印度一直在新能源汽车领域做出努力。去年，它提出了一项在2030年全面通电的计划。这是继中国将新能源汽车作为发展战略，欧洲国家相继宣布禁售燃油车时间表后，部署“电动化”的第三梯队。众所周知，与中国一样，印度也遭受空气污染，石油和天然气的消费高度依赖进口。电动汽车显然是产业升级和消费转型的一个方向。继中国之后，印度已经或将成为下一个领先的电动汽车市场。但必须提到的是，目前印度汽车市场中新能源汽车的占比非常低。2017年，印度乘用车销量为300万辆，新能源汽车仅占0.1%。公交车、出租车和政府用车是目前新能源汽车推广的主要方向，但进展非常缓慢。印度电动汽车的主要车型仍然是两轮电动汽车。有人认为，印度政府提出的电气化目标是“大跃进”。然而，印度政府在简化新能源汽车购买程序、降低购买新能源汽车所需的押金并允许更多折扣以及给予新能源汽车行业税收优惠等方面做出了努力。

一方面，实际的市场表现令人怀疑，另一方面，政府的各种支持充满希望。总的来说，当地的汽车公司，以及中国、日本、德国等汽车公司，甚至供应链公司，已经踏上了共享印度电动汽车市场的旅程。哪些制造商在印度本土企业之间展开竞争？印度马恒达电气于2017年宣布了“EV2.0”计划，包括开发新型高端电动驱动系统、电机控制器、系统集成和电池技术，以及投资建设充电基础设施。最近，该公司宣布将在印度建立一个电动汽车研发和生产基地，预计到2020年产量将达到7万辆。另一方面，塔塔汽车公司今年将其现有的SanandIndustrialEstate生产设施转变为电动汽车开发基地。印度巴士制造商AshokLeyland宣布推出其首款电动巴士CircuitS。在中国企业车中，比亚迪已经开始在印度生产电动公交车。此外，比亚迪及其印度合作伙伴戈德斯通还计划到2021 3月，每年生产不少于5000辆电动汽车。上汽集团计划在印度投资5亿美元用于新产品研发，据了解，其全资子公司MG India将在不久的将来推出纯电动产品。长安汽车、现代汽车和长城汽车也宣布将进军印度市场，其中长城企业已开始为其在印度的汽车业务进行招聘。在日本汽车公司中，铃木于今年10月开始在印度进行50辆电动原型车的路试；

本田计划投资12.4亿美元在印度建立第三家工厂。此外，奥迪印度还表示，如果2019-2020年印度市场环境良好，奥迪将推出奥迪e-tron。众所周知，印度没有已知的锂和钴矿物来源，获得这些矿物对印度10年内的电动汽车革命非常重要。据印度汽车行业估计，印度对锂的需求预计为每年35万吨。到2030年，印度电动汽车的电力供应市场将增长到3000亿美元。为了缓解印度动力电池从中国进口的局面，印度第二大传统电池制造商AmaraRajaBatteries将建造一座100MWh的动力电池工厂，作为其开放印度电动汽车供电市场计划的一部分。印度政府还计划让巴拉特重型电力公司建立一家锂离子电池制造厂。也正是基于对这种情况的敏锐判断，中国动力锂电池供应商Star Power于今年10月在新德里成立了印度Star Power分公司。瑞士电池制造商和储能公司Leclanché将与印度最大的电池制造商ExideIndustries在印度联合生产锂离子电池。此外，玻利维亚正在考虑开拓新的锂市场，尤其是印度。几天前，玻利维亚国有锂矿负责人要求玻利维亚驻新德里大使馆的政府官员为该国的锂资源寻找投资者和买家。美国电动汽车和储能系统制造商OctilionPowerSystems去年宣布，将加快在印度市场的部署。Octilion已经在印度设立了办事处，并计划投资1500万美元建造一座锂电池工厂。印度商业报纸《经济时报》报道称，包括Acme、Delta、Exicom等在内的一些大公司正在建设电池生产线。一旦设备交付，至少有五家公司可以立即投入生产，其他几个项目预计将在未来两三个月内完成。印度最大的燃料供应商印度石油公司（IOC）也在开发电池和其他储能技术。IOC主要专注于铅酸和锂离子电池。在其他相关设施方面，据报道，许多公司已经开始在印度校园和一些公共场所设立充电站。在IT公司Cognizant的海得拉巴公园，TataPower建造了三个电动汽车快速充电站。芬兰国有公司Fortum在印度石油公司设立了两个电动汽车充电站，供海得拉巴的公众使用。等一下。毫无疑问，印度正在逐渐成为汽车公司眼中重要的电动汽车市场。然而，值得一提的是，特拉斯在印度的战略一直不明确。众所周知，2017年，特拉斯宣布将在印度建厂，但结果却花在了中国。原因与印度的行政效率、硬件设施、政策稳定性和可持续性、供应链完善性和采购潜力有关。这确实是印度电气化的“硬伤”。印度的电气化有一个“硬伤”：基础设施。印度缺乏与电动汽车相关的基础设施，充电站非常少，几乎不可能长距离驾驶电动汽车。电动汽车的使用完全局限于城市地区，消费者可获得的电动汽车产品极其有限。第二：电池成本。印度的电池价格仍然非常昂贵。与配备内燃机的同类汽车相比，电池组的高昂成本使电动汽车仍然非常昂贵。目前，超过一半的印度汽车零部件供应商仍专注于传统内燃机和传动系统，其在电池领域的技术和人才储备极为有限。第三：政策标准。整个汽车行业仍在热切等待印度政府进一步明确推动电动汽车发展的相关政策细节。例如，目前印度各地电动汽车充电设施的标准尚未统一，不同品牌的电动汽车充电桩往往不兼容。与中国一样，印度也遭受空气污染，石油和天然气的消费高度依赖进口。电动汽车无疑……

产业升级和消费转型的方向。然而，如果这些问题得不到改善，它要成为下一个领先的电动汽车市场还有很长的路要走。市场蛋糕和产品方向尽管电动汽车目前在印度新车总销量中所占比例不到1%，但在政府的适当刺激下，电动汽车可能在未来几年继续增长。在环境压力下，印度政府计划在2020年实现600-700万辆混合动力或电动汽车的销售。印度交通部曾表示：“印度政府希望在未来五年内确保至少15%的汽车由电力驱动，到2030年这一比例将提高到30%。”最近，印度电力部启动了国家电动交通计划（NEMP），以落实政府的电动汽车任务，重点建设充电基础设施。该计划由能源效率服务有限公司（EESL）实施，通过聚合公共部门需求和批量采购来促进印度电动汽车市场的需求。塔塔汽车（Tata Motors）和马恒达（Ma Henda）在EESL的第一轮电动汽车竞标中获胜。今年3月，EESL启动了第二轮10000辆汽车的招标，塔塔汽车、马恒达、现代、日产和太阳能生产商ACME的代表都参加了招标前会议。相关分析人士认为，在未来3-5年内，“电动汽车招标是电动汽车需求的最大驱动力。如果这些大型采购项目出现问题，汽车制造商将推迟在印度大规模推出电动汽车的计划。”但无论如何，印度的电动化进程已经开始，市场机会已经出现。那么，什么样的电动汽车更容易打开当地市场呢？高科技电动汽车已经注意到，印度国民的人均年收入不到2000美元。这可能是印度电动汽车的主要车型仍然停留在两轮电动汽车上的主要原因。如果进入印度市场的新型电动汽车没有明显的替代优势和价格优势，显然很难“打好”。以印度第一个本土汽车品牌塔塔集团为例。该公司的热门汽车塔塔纳米的售价仅为10万卢布（约合人民币18500元）。

当地大众市场品牌马恒达目前拥有三款电动汽车：e20Plus掀背车、eVerito轿车和eSupro商用车。其中，纯电动汽车e2o的电池寿命为130公里，价格为10万元人民币。作为第一款电动汽车，电动汽车的起步价不到10万元。铃木印度为印度市场量身定制的WagonR车型主要关注电动汽车的实际应用和加速性能，据推测，它专注于低价和续航里程。显然，容易通过的A00纯电动汽车和低速电动汽车更受印度消费者欢迎。当然，这并不是绝对的。调查显示，在印度首次购车者中，30%的人年龄在30岁以下。印度年轻一代消费者的收入水平不断提高，获得贷款也更加容易。与此同时，他们越来越愿意尝试新技术、新设计和新风格的汽车产品。这也是印度电动汽车发展的主要推动力。从另一个角度来看，这是希望在研发和设计方面进入这个市场的车企的另一个方向。近年来，印度一直在新能源汽车领域做出努力。去年，它提出了一项在2030年全面通电的计划。这是继中国将新能源汽车作为发展战略，欧洲国家相继宣布禁售燃油车时间表后，部署“电动化”的第三梯队。众所周知，与中国一样，印度也遭受空气污染，石油和天然气的消费高度依赖进口。电动汽车显然是产业升级和消费转型的一个方向。继中国之后，印度已经或将成为下一个领先的电动汽车市场。但必须提到的是，目前印度汽车市场中新能源汽车的占比非常低。2017年，印度乘用车销量为300万辆，新能源汽车仅占0.1%。公交车、出租车和政府用车是目前新能源汽车推广的主要方向，但公共交通……

ress很慢。印度电动汽车的主要车型仍然是两轮电动汽车。有人认为，印度政府提出的电气化目标是“大跃进”。然而，印度政府在简化新能源汽车购买程序、降低购买新能源汽车所需的押金并允许更多折扣以及给予新能源汽车行业税收优惠等方面做出了努力。

一方面，实际的市场表现令人怀疑，另一方面，政府的各种支持充满希望。总的来说，当地的汽车公司，以及中国、日本、德国等汽车公司，甚至供应链公司，已经踏上了共享印度电动汽车市场的旅程。哪些制造商在印度本土企业之间展开竞争？印度马恒达电气于2017年宣布了“EV2.0”计划，包括开发新型高端电动驱动系统、电机控制器、系统集成和电池技术，以及投资建设充电基础设施。最近，该公司宣布将在印度建立一个电动汽车研发和生产基地，预计到2020年产量将达到7万辆。另一方面，塔塔汽车公司今年将其现有的SanandIndustrialEstate生产设施转变为电动汽车开发基地。印度巴士制造商AshokLeyland宣布推出其首款电动巴士CircuitS。在中国企业车中，比亚迪已经开始在印度生产电动公交车。此外，比亚迪及其印度合作伙伴戈德斯通还计划到2021 3月，每年生产不少于5000辆电动汽车。上汽集团计划在印度投资5亿美元用于新产品研发，据了解，其全资子公司MG India将在不久的将来推出纯电动产品。长安汽车、现代汽车和长城汽车也宣布将进军印度市场，其中长城企业已开始为其在印度的汽车业务进行招聘。在日本汽车公司中，铃木于今年10月开始在印度进行50辆电动原型车的路试；

本田计划投资12.4亿美元在印度建立第三家工厂。此外，奥迪印度还表示，如果2019-2020年印度市场环境良好，奥迪将推出奥迪e-tron。众所周知，印度没有已知的锂和钴矿物来源，获得这些矿物对印度10年内的电动汽车革命非常重要。据印度汽车行业估计，印度对锂的需求预计为每年35万吨。到2030年，印度电动汽车的电力供应市场将增长到3000亿美元。为了缓解印度动力电池从中国进口的局面，印度第二大传统电池制造商AmaraRajaBatteries将建造一座100MWh的动力电池工厂，作为其开放印度电动汽车供电市场计划的一部分。印度政府还计划让巴拉特重型电力公司建立一家锂离子电池制造厂。也正是基于对这种情况的敏锐判断，中国动力锂电池供应商Star Power于今年10月在新德里成立了印度Star Power分公司。瑞士电池制造商和储能公司Leclanché将与印度最大的电池制造商ExideIndustries在印度联合生产锂离子电池。此外，玻利维亚正在考虑开拓新的锂市场，尤其是印度。几天前，玻利维亚国有锂矿负责人要求玻利维亚驻新德里大使馆的政府官员为该国的锂资源寻找投资者和买家。美国电动汽车和储能系统制造商OctilionPowerSystems去年宣布，将加快在印度市场的部署。Octilion已经在印度设立了办事处，并计划投资1500万美元建造一座锂电池工厂。印度商业报纸《经济时报》报道称，包括Acme、Delta、Exicom等在内的一些大公司正在建设电池生产线。一旦设备交付，至少有五家公司可以立即投入生产，其他几个项目预计将在未来两三个月内完成。印度最大的燃料供应商印度石油公司（IOC）也在开发电池和其他储能技术。IOC主要专注于铅酸和锂离子电池。在其他相关设施方面，据报道，许多公司已经开始在印度校园和一些公共场所设立充电站。在IT公司Cognizant的海得拉巴公园，TataPower建造了三个电动汽车快速充电站。芬兰国有公司Fortum在印度石油公司设立了两个电动汽车充电站，供海得拉巴的公众使用。等一下。毫无疑问，印度正在逐渐成为汽车公司眼中重要的电动汽车市场。然而，值得一提的是，特拉斯在印度的战略一直不明确。众所周知，2017年，特拉斯宣布将在印度建厂，但结果却花在了中国。原因与印度的行政效率、硬件设施、政策稳定性和可持续性、供应链完善性和采购潜力有关。这确实是印度电气化的“硬伤”。印度的电气化有一个“硬伤”：基础设施。印度缺乏与电动汽车相关的基础设施，充电站非常少，几乎不可能长距离驾驶电动汽车。电动汽车的使用完全局限于城市地区，消费者可获得的电动汽车产品极其有限。第二：电池成本。印度的电池价格仍然非常昂贵。与配备内燃机的同类汽车相比，电池组的高昂成本使电动汽车仍然非常昂贵。目前，超过一半的印度汽车零部件供应商仍专注于传统内燃机和传动系统，其在电池领域的技术和人才储备极为有限。第三：政策标准。整个汽车行业仍在热切等待印度政府进一步明确推动电动汽车发展的相关政策细节。例如，目前印度各地电动汽车充电设施的标准尚未统一，不同品牌的电动汽车充电桩往往不兼容。与中国一样，印度也遭受空气污染，石油和天然气的消费高度依赖进口。电动汽车无疑……

产业升级和消费转型的方向。然而，如果这些问题得不到改善，它要成为下一个领先的电动汽车市场还有很长的路要走。市场蛋糕和产品方向尽管电动汽车目前在印度新车总销量中所占比例不到1%，但在政府的适当刺激下，电动汽车可能在未来几年继续增长。在环境压力下，印度政府计划在2020年实现600-700万辆混合动力或电动汽车的销售。印度交通部曾表示：“印度政府希望在未来五年内确保至少15%的汽车由电力驱动，到2030年这一比例将提高到30%。”最近，印度电力部启动了国家电动交通计划（NEMP），以落实政府的电动汽车任务，重点建设充电基础设施。该计划由能源效率服务有限公司（EESL）实施，通过聚合公共部门需求和批量采购来促进印度电动汽车市场的需求。塔塔汽车（Tata Motors）和马恒达（Ma Henda）在EESL的第一轮电动汽车竞标中获胜。今年3月，EESL启动了第二轮10000辆汽车的招标，塔塔汽车、马恒达、现代、日产和太阳能生产商ACME的代表都参加了招标前会议。相关分析人士认为，在未来3-5年内，“电动汽车招标是电动汽车需求的最大驱动力。如果这些大型采购项目出现问题，汽车制造商将推迟在印度大规模推出电动汽车的计划。”但无论如何，印度的电动化进程已经开始，市场机会已经出现。那么，什么样的电动汽车更容易打开当地市场呢？高科技电动汽车已经注意到，印度国民的人均年收入不到2000美元。这可能是印度电动汽车的主要车型仍然停留在两轮电动汽车上的主要原因。如果进入印度市场的新型电动汽车没有明显的替代优势和价格优势，显然很难“打好”。以印度第一个本土汽车品牌塔塔集团为例。该公司的热门汽车塔塔纳米的售价仅为10万卢布（约合人民币18500元）。

当地大众市场品牌马恒达目前拥有三款电动汽车：e20Plus掀背车、eVerito轿车和eSupro商用车。其中，纯电动汽车e2o的电池寿命为130公里，价格为10万元人民币。作为第一款电动汽车，电动汽车的起步价不到10万元。铃木印度为印度市场量身定制的WagonR车型主要关注电动汽车的实际应用和加速性能，据推测，它专注于低价和续航里程。显然，容易通过的A00纯电动汽车和低速电动汽车更受印度消费者欢迎。当然，这并不是绝对的。调查显示，在印度首次购车者中，30%的人年龄在30岁以下。印度年轻一代消费者的收入水平不断提高，获得贷款也更加容易。与此同时，他们越来越愿意尝试新技术、新设计和新风格的汽车产品。这也是印度电动汽车发展的主要推动力。从另一个角度来看，这是希望在研发和设计方面进入这个市场的车企的另一个方向。

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