北京奔驰这头“奶牛”或将被牵走，北汽能接住戴姆勒出的招吗？

去年，第一电气曾在网上看到一条评论：北京奔驰的一名员工抱怨北汽的自有品牌阻碍了他们的发展，以至于在北京奔驰产销两旺的时候，他们加班多了，但工资却没有涨。现在，这种情况可能会改变。12月4日，据彭博社报道，戴姆勒可能以65%的持股比例持有北京奔驰。这意味着戴姆勒将从北京奔驰获得更多利润。这是否能让北京奔驰的员工受益还不得而知。但可以肯定的是，如果传言属实，北汽自主品牌的“牛奶”将被打破。这将给北汽带来什么样的影响，令人着迷。然而，北汽很快与戴姆勒发表了一份联合声明，“确认不存在这样的事情。”

但资本市场并不相信这样的“说法”。12月5日上午，北京汽车（01958）股价一度下跌超过13%。

北汽的回应让人想起了今年7月发生的一件事。当时，宝马将以75%的持股比例控股华晨宝马的消息广为流传，华晨汽车董事长戚玉民对此愤怒回应：胡说八道！

三个月后，“胡说八道”的传言成真，宝马真正打响了国内汽车行业公布持股比例后的第一，以75%的持股比例控股华晨宝马。这一幕会在北京奔驰上演吗？这将对北汽产生什么影响？在重大事件决定之前，北汽将如何与戴姆勒合作？戴姆勒重拳出击，北汽的头有多大？如果戴姆勒在北京奔驰的持股比例提高到65%，北汽的持股比例将从51%降至35%，北汽从北京奔驰获得的利润将不会减少一点点。自2009年以来，北京梅赛德斯-奔驰打破了四年的亏损困境，它就像一根竹子，在“金钱之路”上一路高歌。从那时起，北京奔驰就是一头“奶牛”，成为北汽发展自主品牌的“钱袋子”。现在看来，这个钱袋会大大缩水。12月5日，瑞银集团发布了一份研究报告。该行粗略计算，如果北京汽车（01958）将其在北京奔驰的持股比例降至35%，该公司2019年从北京奔驰获得的利润贡献将从90亿元降至60亿元，北汽的整体利润将从该行最初预计的40亿元降至10亿元。事实可能更糟。数据显示，北汽自主品牌的亏损逐年增加。2014年至2017年，亏损分别为19亿元、33.4亿元、22.45亿元和75.01亿元。如果北京奔驰2019年的利润贡献减少到60亿元，北汽自主品牌的亏损额不低于去年，那么北汽的利润将是个问题。近年来，北汽自主品牌北汽思铂一直不温不火，销量低迷。如果你失去了北京奔驰“奶牛”的营养，它的未来前景真的很难乐观。

面对断奶风险，北汽如何应对？戴姆勒将控股北京奔驰的消息传出后，有网友在网上评论：北汽作为一家上市公司，能眼睁睁看着唯一下蛋的鸡被别人拿走吗？对于这个问题，我认为每个人的内心都像一面镜子，北汽肯定不会无所作为。尽管目前北汽方面没有回应，但私下与戴姆勒的博弈是不可避免的。一位业内人士对北汽的前景表示适度乐观。他告诉第一电气，“北京奔驰的情况与华晨宝马的情况大不相同。”他说，华晨宝马位于沈阳。近年来，整个东北三省都在衰落，人口大量流失，也有“投资不够山海关”的恶名，经济发展困难。在这种情况下，沈阳市政府和宝马总部之间的博弈能力截然不同，严重依赖华晨宝马来提振当地经济。只要宝马提出离开沈阳，沈阳就没有什么问题。相比之下，北汽要幸运得多。作为北京最大的国有龙头企业，北汽拥有无与伦比的资源，北京市政府的博弈能力是沈阳市政府无法比拟的。基于此，他对北汽的前景表示谨慎乐观。一些业内人士告诉第一电气，北汽的前景取决于戴姆勒如何采取行动。不管因素如何，通常的方法是增资扩股，所以北汽可以效仿。但问题是北汽能跟得上多少？如果北汽判断跟不上，或者跟不上了，可以选择卖掉老股票，套现大量现金，然后预约给北汽蓝谷增加一些筹码。所以撤退，两边都是内衬，并考虑到脸部。不过戴姆勒当然不愿意。无论如何，北汽的现状可谓内忧外患，不容乐观。

合资国有企业的辉煌时代即将结束。今年4月，中国确认将在2018年取消对特种车和新能源车外资参股的限制；2020年，取消对商用车外资股比的限制；

2022年，取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不得超过两家的限制。经过五年的过渡期后，汽车行业将被完全取消。除了已经敲定的华晨宝马和目前悬而未决的北京奔驰，此前还有长安福特的报道。10月23日，有媒体爆料称，福特汽车公司计划增持中国合资公司长安福特的股份，并将推出新产品作为讨价还价的筹码。随后，经媒体核实，双方均予以否认。安长安部门主管也表示，这是“不可能的”。想想几个月前，当有传言称宝马要调整华晨宝马的股比时，华晨集团董事长戚玉民斩钉截铁地用“胡说八道”回应。当然，从目前的环境和福特本身来看，这个选择似乎并不可取，但在谣言的背后，福特内部也有一点骚动。可以说，国家相关政策的放开是外国投资者在中外合资企业中持有高比例股份的必要条件，而合资企业股比放开和中国汽车产业向世界开放是大势所趋。客观地说，这对企业的良性发展和竞争是一件好事。然而，对于这家得到国家祝福的合资国有企业的中方来说，这似乎是一个打击，它在回来之前就被迫醒来了。接下来，我们可以得出这样的结论：将会有更多的合资车企面临与北汽同样的困境，撒谎赚钱的美好时代正在离开它们。去年，第一电气曾在网上看到一条评论：北京奔驰的一名员工抱怨北汽的自有品牌阻碍了他们的发展，以至于在北京奔驰产销两旺的时候，他们加班多了，但工资却没有涨。现在，这种情况可能会改变。12月4日，据彭博社报道，戴姆勒可能以65%的持股比例持有北京奔驰。这意味着戴姆勒将从北京奔驰获得更多利润。这是否能让北京奔驰的员工受益还不得而知。但可以肯定的是，如果传言属实，北汽自主品牌的“牛奶”将被打破。这将给北汽带来什么样的影响，令人着迷。然而，北汽很快与戴姆勒发表了一份联合声明，“确认不存在这样的事情。”

但资本市场并不相信这样的“说法”。12月5日上午，北京汽车（01958）股价一度下跌超过13%。

北汽的回应让人想起了今年7月发生的一件事。当时，宝马将以75%的持股比例控股华晨宝马的消息广为流传，华晨汽车董事长戚玉民对此愤怒回应：胡说八道！

三个月后，“胡说八道”的传言成真，宝马真正打响了国内汽车行业公布持股比例后的第一，以75%的持股比例控股华晨宝马。这一幕会在北京奔驰上演吗？这将对北汽产生什么影响？在重大事件决定之前，北汽将如何与戴姆勒合作？戴姆勒重拳出击，北汽的头有多大？如果戴姆勒在北京奔驰的持股比例提高到65%，北汽的持股比例将从51%降至35%，北汽从北京奔驰获得的利润将不会减少一点点。自2009年以来，北京梅赛德斯-奔驰打破了四年的亏损困境，它就像一根竹子，在“金钱之路”上一路高歌。从那时起，北京奔驰就是一头“奶牛”，成为北汽发展自主品牌的“钱袋子”。现在看来，这个钱袋会大大缩水。12月5日，瑞银集团发布了一份研究报告。该行粗略计算，如果北京汽车（01958）将其在北京奔驰的持股比例降至35%，该公司2019年从北京奔驰获得的利润贡献将从90亿元降至60亿元，北汽的整体利润将从该行最初预计的40亿元降至10亿元。事实可能更糟。数据显示，北汽自主品牌的亏损逐年增加。2014年至2017年，亏损分别为19亿元、33.4亿元、22.45亿元和75.01亿元。如果北京奔驰2019年的利润贡献减少到60亿元，北汽自主品牌的亏损额不低于去年，那么北汽的利润将是个问题。近年来，北汽自主品牌北汽思铂一直不温不火，销量低迷。如果你失去了北京奔驰“奶牛”的营养，它的未来前景真的很难乐观。

面对断奶风险，北汽如何应对？戴姆勒将控股北京奔驰的消息传出后，有网友在网上评论：北汽作为一家上市公司，能眼睁睁看着唯一下蛋的鸡被别人拿走吗？对于这个问题，我认为每个人的内心都像一面镜子，北汽肯定不会无所作为。尽管目前北汽方面没有回应，但私下与戴姆勒的博弈是不可避免的。一位业内人士对北汽的前景表示适度乐观。他告诉第一电气，“北京奔驰的情况与华晨宝马的情况大不相同。”他说，华晨宝马位于沈阳。近年来，整个东北三省都在衰落，人口大量流失，也有“投资不够山海关”的恶名，经济发展困难。在这种情况下，沈阳市政府和宝马总部之间的博弈能力截然不同，严重依赖华晨宝马来提振当地经济。只要宝马提出离开沈阳，沈阳就没有什么问题。相比之下，北汽要幸运得多。作为北京最大的国有龙头企业，北汽拥有无与伦比的资源，北京市政府的博弈能力是沈阳市政府无法比拟的。基于此，他对北汽的前景表示谨慎乐观。一些业内人士告诉第一电气，北汽的前景取决于戴姆勒如何采取行动。不管因素如何，通常的方法是增资扩股，所以北汽可以效仿。但问题是北汽能跟得上多少？如果北汽判断跟不上，或者跟不上了，可以选择卖掉老股票，套现大量现金，然后预约给北汽蓝谷增加一些筹码。所以撤退，两边都是内衬，并考虑到脸部。不过戴姆勒当然不愿意。无论如何，北汽的现状可谓内忧外患，不容乐观。

合资国有企业的辉煌时代即将结束。今年4月，中国确认将在2018年取消对特种车和新能源车外资参股的限制；2020年，取消对商用车外资股比的限制；

2022年，取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不得超过两家的限制。经过五年的过渡期后，汽车行业将被完全取消。除了已经敲定的华晨宝马和目前悬而未决的北京奔驰，此前还有长安福特的报道。10月23日，有媒体爆料称，福特汽车公司计划增持中国合资公司长安福特的股份，并将推出新产品作为讨价还价的筹码。随后，经媒体核实，双方均予以否认。安长安部门主管也表示，这是“不可能的”。想想几个月前，当有传言称宝马要调整华晨宝马的股比时，华晨集团董事长戚玉民斩钉截铁地用“胡说八道”回应。当然，从目前的环境和福特本身来看，这个选择似乎并不可取，但在谣言的背后，福特内部也有一点骚动。可以说，国家相关政策的放开是外国投资者在中外合资企业中持有高比例股份的必要条件，而合资企业股比放开和中国汽车产业向世界开放是大势所趋。客观地说，这对企业的良性发展和竞争是一件好事。然而，对于这家得到国家祝福的合资国有企业的中方来说，这似乎是一个打击，它在回来之前就被迫醒来了。接下来，我们可以得出这样的结论：将会有更多的合资车企面临与北汽同样的困境，撒谎赚钱的美好时代正在离开它们。

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