被迫转型后的传统车企能否做好出行服务？

在汽车市场进入低速增长甚至负增长的环境后，传统汽车企业开始了真正的转型，自愿或被迫进入移动出行服务市场。

11月21日，宝马宣布已获得成都天府新区颁发的网络汽车牌照，并计划于12月14日推出网络汽车服务。根据计划，宝马将在成都投资200辆宝马5系汽车，包括燃油版和插电式混合动力版，并配备专属网络汽车驾驶员，打造豪华网络汽车标准。巧合的是，10月24日，戴姆勒旅行社股份有限公司（Daimler Travel Service Co.，Ltd.）和吉利集团（New Business）Co.，Limited宣布将成立一家持股比例为50:50的合资公司，初步投资Mercedes-Benz S级车、E级车、V级豪华多功能车和Mercedes-Maibakh轿车，为中国部分城市提供高端特种车旅行服务。SAIC也加入了游戏。11月12日，上汽集团宣布正式进军网络汽车业务，并推出网络汽车平台“享道出行”定位中高端市场，均采用“自营新能源汽车”提供服务。当然，不仅有3-4家传统车企正在进入或已经进入网络，国内外也有传统车企，包括大众、福特、通用、一汽、长安、长城。那么，为什么传统车企纷纷进入网上车市呢？与滴滴这样的互联网运营商相比有优势吗？传统车企进军网络汽车的背景是整体汽车市场不景气。作为世界上最大的汽车市场，中国乘用车市场的销量数月来一直在下降，表现出惊人的疲劳，整体形势不容乐观。中国汽车协会发布的数据显示，今年10月，国内乘用车累计销量204.68万辆，同比下降12.99%，为连续第四个月下降，也是2012年初以来的最大降幅。1-10月，乘用车累计销售1930.4万辆，同比下降1.02%，为今年以来首次负增长。从目前的情况来看，中国汽车市场销量将出现20多年来的首次负增长。中汽协也对汽车市场的销量预测持谨慎态度，认为实现销量正增长的难度更大。工业和信息化部副部长辛国斌甚至判断，由于我国汽车产销基地已经很大，2017年达到2940万辆的产销规模，这种高速增长可能难以持续。从目前的情况来看，产销快速增长的时期可能已经过去，低增长可能是未来发展的常态。在汽车销售低迷的情况下，移动出行领域成为能够拉动营收的新增长点。普华永道的数据显示，到2030年，美国、欧洲和中国的旅游服务市场将达到1.4万亿美元（2017年为870亿美元）。盈利的旅行服务将弥补汽车销量的下降：到2030年，旅行服务将为汽车行业贡献22%的收入和30%的利润，而新车销售将带来38%的收入和26%的利润。一方面，传统车企可以减少一定的库存，减轻销售压力，另一方面，这也是对未来的押注投资。尽管出行领域是一块巨大的蛋糕，但传统车企真的能分一杯羹吗？这是一个值得讨论的话题。一般来说，与滴滴、优步等纯网络平台相比，传统车企最直接、最明显的优势是车辆采购和维护成本。在车辆采购方面，主要车型是直接使用的，因此价格可以控制。同样，在车辆维修方面，汽车公司也有相当大的成本优势。然而，传统汽车公司并不一定能轻易控制出行领域。一些分析师认为，汽车公司最擅长制造业，而旅游业则专注于运营和服务。因此，较为保守的传统汽车市场在这一领域做得并不好。特别是在安全方面，包括用户da的安全……

以及如何保证用户在车辆行驶过程中的人身安全，如果没有一定的技术支持是很难保证的。目前，滴滴是出行领域最大、最强的玩家，拥有强大的技术支持和丰富的运营经验，而困扰它的最大问题仍然是安全性和盈利能力。没有必要纠缠于安全问题。滴滴已多次被政府责令整改。在盈利能力方面，滴滴出行自2012年成立以来一直没有实现盈利，过去六年的亏损达到390亿元。仅在2018年上半年，滴滴的整体净亏损就超过了40亿元。自推出以来，宝马的旅游业务DriveNow一直没有盈利。2017年，它每年亏损3400万欧元，宝马集团不得不继续为它输血。尽管传统车企财力雄厚，但在汽车销售低迷的情况下，他们是否准备好长期烧钱？在出行领域，丰田更聪明，并投资了优步。8月，丰田宣布将向优步投资5亿美元，以加快其自动驾驶共享出行业务。这意味着丰田可以在出行领域达到理想状态，它可以通过与优步合作来弥补某些缺陷。但话说回来，要判断传统车企将无法进入出行领域并不容易。毕竟，大多数车企才刚刚开始试探性进入，并没有真正大规模“耕耘”。对于传统车企来说，成立一家测试水上出行行业的公司才刚刚迈出第一步，在漫长的过程中，困难还会层出不穷。这是不可避免的。我只是不知道有多少汽车公司准备打一场持久战。在汽车市场进入低速增长甚至负增长的环境后，传统汽车企业开始了真正的转型，自愿或被迫进入移动出行服务市场。

11月21日，宝马宣布已获得成都天府新区颁发的网络汽车牌照，并计划于12月14日推出网络汽车服务。根据计划，宝马将在成都投资200辆宝马5系汽车，包括燃油版和插电式混合动力版，并配备专属网络汽车驾驶员，打造豪华网络汽车标准。巧合的是，10月24日，戴姆勒旅行社股份有限公司（Daimler Travel Service Co.，Ltd.）和吉利集团（New Business）Co.，Limited宣布将成立一家持股比例为50:50的合资公司，初步投资Mercedes-Benz S级车、E级车、V级豪华多功能车和Mercedes-Maibakh轿车，为中国部分城市提供高端特种车旅行服务。SAIC也加入了游戏。11月12日，上汽集团宣布正式进军网络汽车业务，并推出网络汽车平台“享道出行”定位中高端市场，均采用“自营新能源汽车”提供服务。当然，不仅有3-4家传统车企正在进入或已经进入网络，国内外也有传统车企，包括大众、福特、通用、一汽、长安、长城。那么，为什么传统车企纷纷进入网上车市呢？与滴滴这样的互联网运营商相比有优势吗？传统车企进军网络汽车的背景是整体汽车市场不景气。作为世界上最大的汽车市场，中国乘用车市场的销量数月来一直在下降，表现出惊人的疲劳，整体形势不容乐观。中国汽车协会发布的数据显示，今年10月，国内乘用车累计销量204.68万辆，同比下降12.99%，为连续第四个月下降，也是2012年初以来的最大降幅。1-10月，乘用车累计销售1930.4万辆，同比下降1.02%，为今年以来首次负增长。从目前的情况来看，中国汽车市场销量将出现20多年来的首次负增长。中汽协也对汽车市场的销量预测持谨慎态度，认为实现销量正增长的难度更大。工业和信息化部副部长辛国斌甚至判断，由于中国的汽车生产和销售基地是……

规模已经很大，2017年达到2940万辆的产销规模，这种高速增长可能难以维持。从目前的情况来看，产销快速增长的时期可能已经过去，低增长可能是未来发展的常态。在汽车销售低迷的情况下，移动出行领域成为能够拉动营收的新增长点。普华永道的数据显示，到2030年，美国、欧洲和中国的旅游服务市场将达到1.4万亿美元（2017年为870亿美元）。盈利的旅行服务将弥补汽车销量的下降：到2030年，旅行服务将为汽车行业贡献22%的收入和30%的利润，而新车销售将带来38%的收入和26%的利润。一方面，传统车企可以减少一定的库存，减轻销售压力，另一方面，这也是对未来的押注投资。尽管出行领域是一块巨大的蛋糕，但传统车企真的能分一杯羹吗？这是一个值得讨论的话题。一般来说，与滴滴、优步等纯网络平台相比，传统车企最直接、最明显的优势是车辆采购和维护成本。在车辆采购方面，主要车型是直接使用的，因此价格可以控制。同样，在车辆维修方面，汽车公司也有相当大的成本优势。然而，传统汽车公司并不一定能轻易控制出行领域。一些分析师认为，汽车公司最擅长制造业，而旅游业则专注于运营和服务。因此，较为保守的传统汽车市场在这一领域做得并不好。特别是在安全方面，包括用户数据的安全，以及如何保证用户在车辆行驶过程中的人身安全，如果没有一定的技术支持，很难保证。目前，滴滴是出行领域最大、最强的玩家，拥有强大的技术支持和丰富的运营经验，而困扰它的最大问题仍然是安全性和盈利能力。没有必要纠缠于安全问题。滴滴已多次被政府责令整改。在盈利能力方面，滴滴出行自2012年成立以来一直没有实现盈利，过去六年的亏损达到390亿元。仅在2018年上半年，滴滴的整体净亏损就超过了40亿元。自推出以来，宝马的旅游业务DriveNow一直没有盈利。2017年，它每年亏损3400万欧元，宝马集团不得不继续为它输血。尽管传统车企财力雄厚，但在汽车销售低迷的情况下，他们是否准备好长期烧钱？在出行领域，丰田更聪明，并投资了优步。8月，丰田宣布将向优步投资5亿美元，以加快其自动驾驶共享出行业务。这意味着丰田可以在出行领域达到理想状态，它可以通过与优步合作来弥补某些缺陷。但话说回来，要判断传统车企将无法进入出行领域并不容易。毕竟，大多数车企才刚刚开始试探性进入，并没有真正大规模“耕耘”。对于传统车企来说，成立一家测试水上出行行业的公司才刚刚迈出第一步，在漫长的过程中，困难还会层出不穷。这是不可避免的。我只是不知道有多少汽车公司准备打一场持久战。

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