原创“双积分平台”上线 但北汽新能源却一个积分也没卖出去

12月4日，工业和信息化部装备产业发展中心发布《关于报送乘用车油耗和新能源汽车综合数据及2019年度综合预报告的通知》（以下简称“通知”）。根据《通知》，即日起，乘用车企业平均油耗数据报送模块和新能源汽车积分管理平台（以下简称“双积分平台”）正式上线，乘用车企应按要求及时通过双积分平台报送相关“双积分数据”，并于2019年提交“双积分预报告”。工业和信息化部装备产业发展中心将对乘用车企业相关的双点数据和报告进行审核管理，并将审核结果上报装备产业司。

“双积分平台”于2018年12月5日正式上线，原油耗系统停止接收相关数据。12月5日至12月9日，原油耗数据将迁移至双积分平台。已开通油耗系统用户的企业账号和初始密码与原油耗系统一致。企业首次登录平台时，应根据平台要求修改密码。新增乘用车企业，包括国内乘用车生产企业和进口乘用车供应商，应在平台首页点击“注册”，按要求填写基本信息，提交营业执照、授权书等相关材料，获取平台账号和初始密码，并启动数据提交模块功能。根据《通知》要求，2018年12月20日前，各乘用车公司应通过平台向工业和信息化部提交2019年度积分预报告。预报告的内容包括企业平均油耗的预期标准值、新能源汽车积分的预期实际值和预期值。根据去年9月五部委联合发布的《乘用车企业双积分管理办法》，“双积分”政策自2018年4月1日起实施，但新能源汽车积分比例要求自2019年起正式确定。2019年和2020年，新能源汽车的积分比例要求分别为10%和12%。为此，许多合资品牌的新能源汽车也计划在2019年上市。今年7月，工业和信息化部公布了2017年的双积分。2017年，新能源积分最多的前三家公司是比亚迪、吉利汽车和北汽新能源，而平均油耗负分的前三名公司是长安福特、长城汽车和东风汽车。这一排名预计在2018年不会有太大变化，但在2019年，随着合资品牌新能源产品的集中推出，自主新能源品牌近两年积累的先行者优势能否经得起市场的考验将很快揭晓。然而，目前的新能源点似乎毫无价值。11月18日，在财新传媒主办的第九届财新峰会全球探索活动上，北汽蓝谷新能源科技有限公司有限公司董事兼总经理、有限公司党委书记兼总经理郑刚表示，今年积分市场供过于求的现象十分严重。“我们是中国碳积分最多的企业之一，但到目前为止，我们还没有卖出任何积分。”郑刚说，虽然双积分鼓励车企增加新能源汽车的投资和研发成本，但北汽新能源是一家独立的新能源汽车公司，缺乏传统燃油车业务的支持，作为一个“先锋”，它感受到了巨大的压力。他建议，双积分政策需要设计两个不同的细则，分别支持新来者和开拓者，让积分政策真正取代财政补贴。12月4日，中国……装备产业发展中心……

工业和信息化部发布了《关于报送乘用车油耗和新能源汽车综合数据及2019年度综合预报告的通知》（以下简称“通知”）。根据《通知》，即日起，乘用车企业平均油耗数据报送模块和新能源汽车积分管理平台（以下简称“双积分平台”）正式上线，乘用车企应按要求及时通过双积分平台报送相关“双积分数据”，并于2019年提交“双积分预报告”。工业和信息化部装备产业发展中心将对乘用车企业相关的双点数据和报告进行审核管理，并将审核结果上报装备产业司。

“双积分平台”于2018年12月5日正式上线，原油耗系统停止接收相关数据。12月5日至12月9日，原油耗数据将迁移至双积分平台。已开通油耗系统用户的企业账号和初始密码与原油耗系统一致。企业首次登录平台时，应根据平台要求修改密码。新增乘用车企业，包括国内乘用车生产企业和进口乘用车供应商，应在平台首页点击“注册”，按要求填写基本信息，提交营业执照、授权书等相关材料，获取平台账号和初始密码，并启动数据提交模块功能。根据《通知》要求，2018年12月20日前，各乘用车公司应通过平台向工业和信息化部提交2019年度积分预报告。预报告的内容包括企业平均油耗的预期标准值、新能源汽车积分的预期实际值和预期值。根据去年9月五部委联合发布的《乘用车企业双积分管理办法》，“双积分”政策自2018年4月1日起实施，但新能源汽车积分比例要求自2019年起正式确定。2019年和2020年，新能源汽车的积分比例要求分别为10%和12%。为此，许多合资品牌的新能源汽车也计划在2019年上市。今年7月，工业和信息化部公布了2017年的双积分。2017年，新能源积分最多的前三家公司是比亚迪、吉利汽车和北汽新能源，而平均油耗负分的前三名公司是长安福特、长城汽车和东风汽车。这一排名预计在2018年不会有太大变化，但在2019年，随着合资品牌新能源产品的集中推出，自主新能源品牌近两年积累的先行者优势能否经得起市场的考验将很快揭晓。然而，目前的新能源点似乎毫无价值。11月18日，在财新传媒主办的第九届财新峰会全球探索活动上，北汽蓝谷新能源科技有限公司有限公司董事兼总经理、有限公司党委书记兼总经理郑刚表示，今年积分市场供过于求的现象十分严重。“我们是中国碳积分最多的企业之一，但到目前为止，我们还没有卖出任何积分。”郑刚说，虽然双积分鼓励车企增加新能源汽车的投资和研发成本，但北汽新能源是一家独立的新能源汽车公司，缺乏传统燃油车业务的支持，作为一个“先锋”，它感受到了巨大的压力。他建议，双积分政策需要设计两个不同的细则，分别支持新来者和开拓者，让积分政策真正取代财政补贴。

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