自动驾驶应该一步到位还是该迭代升级？

随着能源革命以及新材料和新一代信息技术的不断突破，世界汽车产业格局和生态系统正在发生深刻变化。中国汽车工业“新四化”的发展目标是在汽车工业领域不断挖掘，培育新的增长点。新能源与智能网联汽车正在形成协同发展的局面。随着自动驾驶技术的不断发展，自动驾驶汽车不断在现实中发光发热。自20世纪末以来，已有十多年历史的自动驾驶汽车就已经存在，并在21世纪初呈现出接近实用化的趋势。到目前为止，自动驾驶汽车已经根据自动化程度进行了分级，从第一阶段的驾驶员辅助系统（已经广泛使用）到第二阶段的部分自动化系统、第三阶段的高度自动化和第四阶段的完全自动化。随着各大车企和科技巨头的加入，它们是应该一步到位升级还是迭代升级的争议逐渐出现。。。李开复：目前，中国的汽车工业正在扩张。受老龄化和无驾照人口增加、私人出行需求增加、道路拥堵加剧和交通事故率上升的影响，人们对自动驾驶和资源共享的需求越来越强烈。近日，创新工场创始人李开复在一次自动驾驶高峰论坛上提出了不同的观点。“买车是一项糟糕的投资，汽车96%的时间处于闲置状态。在剩下的4%的时间里，人们购买的汽车有0.5%的时间堵在路上，0.5%的时间在寻找停车位。”李开复认为，自动驾驶必须一步到位。总之，它告诉了个人汽车消费的痛点，也告诉了人们对未来自驾移动旅游市场的需求。那么，自动驾驶的研发应该走一条什么样的道路呢？它应该是“一步到位”还是“迭代升级”？李开复认为，自动驾驶无法实现人机协作模式，“方向盘”应该完全交给人工智能。。。事实上，李开复的言论是情有可原的！在一步到位的全自动驾驶模式下，以交通事故的发生率为例，自动驾驶汽车对社会、驾驶员和行人都是有益的。完全自动驾驶汽车的交通事故率几乎可以降至零。即使受到其他汽车交通事故率的干扰，自动驾驶汽车市场份额的快速增长也会使整体交通事故率稳步下降。然而，如果是在人机协作模式下，人们就无法完全解放双手，达到自动驾驶的目的。此外，自动驾驶汽车将对人机交互系统提出更高的要求。人工操作和机器操作不仅使技术更加复杂，而且由于人与车之间的不协调配合，可能导致事故率增加。因此，这也是目前许多公司开始采用先进自动驾驶的原因。自动驾驶汽车一步到位的驾驶模式可以更加节能高效，改善交通拥堵和空气污染，也可以减少交通发展过程中对设施建设的投资。

双重霸权：汽车公司和科技公司。然而，开发一款全自动驾驶汽车的难度有多大？这比开发一辆拥有数千个零件的传统汽车更复杂吗？在数万硬件合作的基础上，自动驾驶汽车除了硬件之外，还需要依赖人工智能、视觉计算、雷达、监控设备和全球定位系统等复杂软件！

为了实现这个目标，有太多的软件需要支持。例如，定位系统必须叠加高精度地图，以帮助车辆了解自己的位置，而感知系统将帮助车辆确定周围发生的事情。对于规划系统来说，有必要综合所有信息并找到车辆的行驶路线。在没有驾驶员控制方向盘和油门踏板的情况下，该软件需要承担所有艰巨的任务。此外，还有气候、地形和汽车文化问题，因地制宜的成本极高，这就是为什么许多车企和科技公司将自动驾驶汽车放在特殊区域和固定场景进行测试的原因。目前，大多数车企和科技公司计划在2019-2020年推出L3级自动驾驶。例如，广汽新能源计划在2019年推出L3级自动驾驶生产车型；百度Apollo和Xpeng Motors计划在2020年推出L3级自动驾驶汽车；

奇瑞力争在2019年底和2020年底前完成功能开发，并实现L3级自动驾驶汽车等的量产。但一些公司，如Auto和Auto，提出要跨越L3，直接做L2.5和L4，Waymo和GM也直接做L4。由于L3是一种在有限条件下的自动驾驶，一方面它使驾驶员更容易驾驶，但同时它要求驾驶员随时从放松状态切换到专注状态，以应对紧急情况。一旦发生事故，权利和责任很难界定，这也验证了李开复的观点。点评：说到这里，自动驾驶是一步升级还是迭代升级？这是一个企业都在讨论的问题，很难下结论。从目前的两个自动驾驶汽车团队来看，大多数车企都做自动驾驶，大多是从辅助驾驶到半自动和高度自动，而科技公司则大多是从高度自动驾驶开始研发。在运营模式上，车企发展高水平的自动驾驶软件和相关联盟，最终目标是成立自己的子公司并成为自动驾驶系统提供商，然后根据自身影响力整合车辆制造和后端车队运营。另一方面，科技公司选择从汽车制造商那里购买汽车，或者与汽车公司合作进行改装。随着能源革命以及新材料和新一代信息技术的不断突破，世界汽车产业格局和生态系统正在发生深刻变化。中国汽车工业“新四化”的发展目标是在汽车工业领域不断挖掘，培育新的增长点。新能源与智能网联汽车正在形成协同发展的局面。随着自动驾驶技术的不断发展，自动驾驶汽车不断在现实中发光发热。自20世纪末以来，已有十多年历史的自动驾驶汽车就已经存在，并在21世纪初呈现出接近实用化的趋势。到目前为止，自动驾驶汽车已经根据自动化程度进行了分级，从第一阶段的驾驶员辅助系统（已经广泛使用）到第二阶段的部分自动化系统、第三阶段的高度自动化和第四阶段的完全自动化。随着各大车企和科技巨头的加入，它们是应该一步到位升级还是迭代升级的争议逐渐出现。。。李开复：目前，中国的汽车工业正在扩张。受老龄化和无驾照人口增加、私人出行需求增加、道路拥堵加剧和交通事故率上升的影响，人们对自动驾驶和资源共享的需求越来越强烈。近日，创新工场创始人李开复在一次自动驾驶高峰论坛上提出了不同的观点。“买车是一项糟糕的投资，汽车96%的时间处于闲置状态。在剩下的4%的时间里，人们购买的汽车有0.5%的时间堵在路上，0.5%的时间在寻找停车位。”李开复认为，自动驾驶必须一步到位。总之，它告诉了个人汽车消费的痛点，也告诉了人们对未来自驾移动旅游市场的需求。那么，自动驾驶的研发应该走一条什么样的道路呢？它应该是“一步到位”还是“迭代升级”？李开复认为，自动驾驶无法实现人机协作模式，“方向盘”应该完全交给人工智能。。。事实上，李开复的言论是情有可原的！

在一步到位的全自动驾驶模式下，以交通事故的发生率为例，自动驾驶汽车对社会、驾驶员和行人都是有益的。完全自动驾驶汽车的交通事故率几乎可以降至零。即使受到其他汽车交通事故率的干扰，自动驾驶汽车市场份额的快速增长也会使整体交通事故率稳步下降。然而，如果是在人机协作模式下，人们就无法完全解放双手，达到自动驾驶的目的。此外，自动驾驶汽车将对人机交互系统提出更高的要求。人工操作和机器操作不仅使技术更加复杂，而且由于人与车之间的不协调配合，可能导致事故率增加。因此，这也是目前许多公司开始采用先进自动驾驶的原因。自动驾驶汽车一步到位的驾驶模式可以更加节能高效，改善交通拥堵和空气污染，也可以减少交通发展过程中对设施建设的投资。

双重霸权：汽车公司和科技公司。然而，开发一款全自动驾驶汽车的难度有多大？这比开发一辆拥有数千个零件的传统汽车更复杂吗？在数万硬件合作的基础上，自动驾驶汽车除了硬件之外，还需要依赖人工智能、视觉计算、雷达、监控设备和全球定位系统等复杂软件！为了实现这个目标，有太多的软件需要支持。例如，定位系统必须叠加高精度地图，以帮助车辆了解自己的位置，而感知系统将帮助车辆确定周围发生的事情。对于规划系统来说，有必要综合所有信息并找到车辆的行驶路线。在没有驾驶员控制方向盘和油门踏板的情况下，该软件需要承担所有艰巨的任务。此外，还有气候、地形和汽车文化问题，因地制宜的成本极高，这就是为什么许多车企和科技公司将自动驾驶汽车放在特殊区域和固定场景进行测试的原因。目前，大多数车企和科技公司计划在2019-2020年推出L3级自动驾驶。例如，广汽新能源计划在2019年推出L3级自动驾驶生产车型；百度Apollo和Xpeng Motors计划在2020年推出L3级自动驾驶汽车；奇瑞力争在2019年底和2020年底前完成功能开发，并实现L3级自动驾驶汽车等的量产。但一些公司，如Auto和Auto，提出要跨越L3，直接做L2.5和L4，Waymo和GM也直接做L4。由于L3是一种在有限条件下的自动驾驶，一方面它使驾驶员更容易驾驶，但同时它要求驾驶员随时从放松状态切换到专注状态，以应对紧急情况。一旦发生事故，权利和责任很难界定，这也验证了李开复的观点。点评：说到这里，自动驾驶是一步升级还是迭代升级？这是一个企业都在讨论的问题，很难下结论。从目前的两个自动驾驶汽车团队来看，大多数车企都做自动驾驶，大多是从辅助驾驶到半自动和高度自动，而科技公司则大多是从高度自动驾驶开始研发。在运营模式上，车企发展高水平的自动驾驶软件和相关联盟，最终目标是成立自己的子公司并成为自动驾驶系统提供商，然后根据自身影响力整合车辆制造和后端车队运营。另一方面，科技公司选择从汽车制造商那里购买汽车，或者与汽车公司合作进行改装。

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