关于“车联网”的最强科普！

说起车联网，相信大家都不会陌生，如今，它经常被汽车制造商、销售商和阿里腾讯这样的互联网公司提及。

简单地说，汽车联网就是将汽车连接起来，形成一个网络。然而，从宏观角度来看，车联网实际上是一个非常庞大的系统。很多人知道的车联网可能只是车联网系统的一小部分。今天，我想对车联网做一个全面的介绍，希望能理清车联网的相关概念，帮助大家具体、客观、理性地理解车联网。本文将重点讨论以下问题：1。什么是车联网？2.车联网包括什么？它是什么样的建筑？3.汽车联网的主要技术是什么？它是如何发展和演变的？4.车联网将带来哪些好处？它将如何影响我们的生活？5.即将到来的5G与车联网有什么关系？好吧，事不宜迟，让我们进入正题。什么是车联网？它在英语中被称为IoV（车联网），属于物联网（IoT）。车辆是指车辆和运输工具。过去，当我们学习英语时，我们都知道汽车被称为汽车、公共汽车和卡车。事实上，外国人更多地使用车辆，这相当于一个通用术语。如前所述，车联网是一个将汽车连接在一起的网络。事实上，准确地说，车联网不仅仅是将汽车彼此连接起来，而是将汽车与行人连接起来，将汽车与道路连接起来，使汽车与基础设施（红绿灯等）连接起来，让汽车与网络连接起来，把汽车与云连接起来。这里介绍了我们经常看到的汽车联网的几个概念：V2V：汽车和汽车，车辆到车辆V2P：汽车和行人，车辆到行人V2R：汽车和道路，车辆到道路V2I：汽车和基础设施，车辆到基础设施V2N版本2n：汽车和网络。车辆到网络V2C：车辆到云，车辆到云无论V2是什么，它都可以统称为V2X（X代表一切，任何东西）。一些学生将上面的某个V2视为车联网，这是不准确的。事实上，真正的车联网是V2X（汽车连接一切）。

在讨论V2X之前，让我们先看看车辆本身，也就是车辆的内部。对于汽车来说，它包括许多部件，如空调、音响、摄像头、发动机、轮胎等。这些部件可以信息化和数字化。通过安装传感器，可以生成表示状态的数据。例如轮胎，可以安装胎压传感器来生成胎压数据并监测轮胎的状态。

有了数据，就可以进行传输。汽车中每个部件的数据都被传输到汽车的“神经中枢”。这种网络可以称为“车内内联网”。传感器技术对于车载网络来说非常重要。这里的传感器不仅收集车内信息，还包括车外的传感器数据，如防撞传感器信息、用于感知外部环境变化的摄像头、用于监测路况的传感器等。这些传感器数据关系到车辆的舒适性和安全性。

除了传感器，更关键的是“神经中枢”。一般来说，汽车制造商在生产汽车时喜欢组装汽车联网设备作为“神经中枢”，这通常被称为“前装联网”。前装的代表是福特的SYNC和通用的OnStar，以及国内上汽的inkaNet、吉利的iNTEC和长安的Incall。前置联网系统一般包括主机、车载T-BOX、移动APP和后台系统四部分。T-BOX是远程通信BOX（远程通信是电信和信息学的结合），也称为TCU（车辆网络控制单元）。简单地说，它是一台安装在汽车上的计算机（嵌入式），用于控制和跟踪汽车的状态。

T-BOX，一家类似互联网公司的非汽车制造商，只能通过后期安装来安装车联网的车载终端……

因为它不能参与汽车的预制造过程。后装的代表是腾讯的鲁宝盒子。这是一种稍后安装的设备，用于通过车辆的OBD接口获取实时车辆数据。OBD是车载诊断系统，是一种车载自动诊断系统。

腾讯路宝

汽车上的OBD接口是一种通过OBD接口获取数据，然后通过蓝牙等方式将数据传输到手机的设备。

注意这个神经中枢，除了硬件，软件也很重要，所以像阿里这样的公司做了一个像YUN OS Auto这样的车载智能操作系统（VOS）。它和安卓手机一样，是一个汽车操作系统。简而言之，无论是前置还是后置，无论是硬件还是软件，都是为了获取数据、监控和控制车辆。

继续，继续。如果车辆本身没有与外界通信的能力，那么“车辆内部网”就是局域网和孤岛。汽车的“神经中枢”可以通过仪表盘或中央控制装置通知车辆驾驶员。或者，正如我刚才所说，通过蓝牙连接到手机并发送数据。然而，这种方法在传输速率、数据量、及时性和便利性方面是不够的。因此，我们必须想办法使车辆具有足够强大的外部通信能力。DSRC vs LTE-V敲黑板！这一部分至关重要！实现车辆的外部通信要求很高。因为车辆通常以高速行驶，而且是一种长距离、大规模的运动。早期，为了实现车辆的外部通信，采用了DSRC（专用短程通信）技术。这项技术是由ASTM（美国材料试验协会）于1992年为ETC业务提出的。后来，经过不断改进，它成为了IEEE车辆联网通信技术标准（802.11p）。长期以来，DSRC一直是美国等国家的主流车辆联网通信标准，在许多国家仍然是主流标准。

DSRC的工作原理是RSU、路边单元、路边单元OBU、车载单元、车载单元ITS、智能交通系统。DSRC技术实际上类似于在路边安装Wi-Fi，允许车辆通过这种Wi-Fi进行通信。从名称中可以看出，“专用短程通信”，即短程通信，适用于短程通信。如果距离很长，就会在可靠性和其他方面出现问题。那么，什么技术有很长的通信距离呢？当然是蜂窝移动通信！

也就是说，我们使用的手机通信。进入21世纪后，蜂窝移动通信发展迅速，技术水平和行业生态都取得了突飞猛进的进步。因此，人们开始研究将蜂窝通信技术用于车辆联网通信。目前我们最主流的蜂窝通信技术标准是什么？当然是4G LTE。2014年9月，LG向3GPP提交了V2X通信中LTE的规范草案。同年12月，爱立信提交了一份增强LTE D2D类似服务的规范草案。随后，在2015年，3GPP正式启动了LTE-V技术标准化的研究。它非常快。截至2016年9月，3GPP已经完成了R14版本LTE-V2X标准的制定。可以说，LTE-V是为车联网量身定制的LTE。

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LTE-V依托现有的LTE基站，避免了重复建设，工作距离远大于DSRC，提供了更高的带宽、更高的传输速率和更宽的覆盖范围。

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LTE-V技术包括两种工作模式：集中式（LTE-V-Cell）和分布式（LTE-V-Direct）。LTE-V-Cell需要基站作为控制中心来实现宽带、大覆盖的通信，而LTE-V-Direct则可以在没有基站支持的情况下直接实现车辆之间以及车辆与周围环境节点之间的可靠通信。

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车对车通信（V2V）可以及时通知彼此路况和异常情况。DSRC和LTE-V之间的竞争十分激烈，两者都希望成为车联网的主流通信标准。目前，我国倾向于采用LTE-V。汽车联网的意义已经说了这么多年，但一直不温不火。事实上，问题在于车辆的外部通信能力。汽车制造商擅长造车，内部网络可以畅通，但无法解决外部沟通能力的问题。互联网公司的软件很滑，但获取数据是没有用的。因此，在广域物联网通信技术成熟之前，车联网很难有实质性的意义。现在不同了。在LTE-V的帮助下，这一车辆外部通信的瓶颈有望被打破。车联网的潜在容量可能会被完全释放。首先，车辆数据联网，所有关于车辆运行状态的信息都会传输到云端。围绕这些信息数据，这是一个巨大的应用场景。

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例如，如果汽车没有油或电了，云会告诉车主哪里有加油站（充电桩）。如果汽车某个部件的数据异常，云会对其进行分析，然后告知可能的风险。您不仅可以上传数据，还可以下载数据。交通导航、交通拥堵信息、车位数据、气象信息等都可以下载到车上。视听娱乐是一门小儿科。

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在这些初级应用的基础上，在更大的云计算能力和通信能力的支持下，远程驾驶甚至自动驾驶终于成为可能。自动驾驶可以说是车联网演进的终极形式。说起车联网，相信大家都不会陌生，如今，它经常被汽车制造商、销售商和阿里腾讯这样的互联网公司提及。

简单地说，汽车联网就是将汽车连接起来，形成一个网络。然而，从宏观角度来看，车联网实际上是一个非常庞大的系统。很多人知道的车联网可能只是车联网系统的一小部分。今天，我想对车联网做一个全面的介绍，希望能理清车联网的相关概念，帮助大家具体、客观地理解车联网……

理性地。本文将重点讨论以下问题：1。什么是车联网？2.车联网包括什么？它是什么样的建筑？3.汽车联网的主要技术是什么？它是如何发展和演变的？4.车联网将带来哪些好处？它将如何影响我们的生活？5.即将到来的5G与车联网有什么关系？好吧，事不宜迟，让我们进入正题。什么是车联网？它在英语中被称为IoV（车联网），属于物联网（IoT）。车辆是指车辆和运输工具。过去，当我们学习英语时，我们都知道汽车被称为汽车、公共汽车和卡车。事实上，外国人更多地使用车辆，这相当于一个通用术语。如前所述，车联网是一个将汽车连接在一起的网络。事实上，准确地说，车联网不仅仅是将汽车彼此连接起来，而是将汽车与行人连接起来，将汽车与道路连接起来，使汽车与基础设施（红绿灯等）连接起来，让汽车与网络连接起来，把汽车与云连接起来。这里介绍了我们经常看到的汽车联网的几个概念：V2V：汽车和汽车，车辆到车辆V2P：汽车和行人，车辆到行人V2R：汽车和道路，车辆到道路V2I：汽车和基础设施，车辆到基础设施V2N版本2n：汽车和网络。车辆到网络V2C：车辆到云，车辆到云无论V2是什么，它都可以统称为V2X（X代表一切，任何东西）。一些学生将上面的某个V2视为车联网，这是不准确的。事实上，真正的车联网是V2X（汽车连接一切）。

在讨论V2X之前，让我们先看看车辆本身，也就是车辆的内部。对于汽车来说，它包括许多部件，如空调、音响、摄像头、发动机、轮胎等。这些部件可以信息化和数字化。通过安装传感器，可以生成表示状态的数据。例如轮胎，可以安装胎压传感器来生成胎压数据并监测轮胎的状态。

有了数据，就可以进行传输。汽车中每个部件的数据都被传输到汽车的“神经中枢”。这种网络可以称为“车内内联网”。传感器技术对于车载网络来说非常重要。这里的传感器不仅收集车内信息，还包括车外的传感器数据，如防撞传感器信息、用于感知外部环境变化的摄像头、用于监测路况的传感器等。这些传感器数据关系到车辆的舒适性和安全性。

除了传感器，更关键的是“神经中枢”。一般来说，汽车制造商在生产汽车时喜欢组装汽车联网设备作为“神经中枢”，这通常被称为“前装联网”。前装的代表是福特的SYNC和通用的OnStar，以及国内上汽的inkaNet、吉利的iNTEC和长安的Incall。前置联网系统一般包括主机、车载T-BOX、移动APP和后台系统四部分。T-BOX是远程通信BOX（远程通信是电信和信息学的结合），也称为TCU（车辆网络控制单元）。简单地说，它是一台安装在汽车上的计算机（嵌入式），用于控制和跟踪汽车的状态。

T-BOX，一家像互联网公司一样的非汽车制造商，由于无法参与汽车的预制造过程，只能通过后期安装来安装车联网的车载终端。后装的代表是腾讯的鲁宝盒子。这是一种稍后安装的设备，用于通过车辆的OBD接口获取实时车辆数据。OBD是车载诊断系统，是一种车载自动诊断系统。

腾讯路宝

汽车上的OBD接口是一种通过OBD接口获取数据，然后通过蓝牙等方式将数据传输到手机的设备。

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注意这个神经中枢，除了硬件，软件也很重要，所以像阿里这样的公司做了一个像YUN OS Auto这样的车载智能操作系统（VOS）。它和安卓手机一样，是一个汽车操作系统。简而言之，无论是前置还是后置，无论是硬件还是软件，都是为了获取数据、监控和控制车辆。

继续，继续。如果车辆本身没有与外界通信的能力，那么“车辆内部网”就是局域网和孤岛。汽车的“神经中枢”可以通过仪表盘或中央控制装置通知车辆驾驶员。或者，正如我刚才所说，通过蓝牙连接到手机并发送数据。然而，这种方法在传输速率、数据量、及时性和便利性方面是不够的。因此，我们必须想办法使车辆具有足够强大的外部通信能力。DSRC vs LTE-V敲黑板！这一部分至关重要！实现车辆的外部通信要求很高。因为车辆通常以高速行驶，而且是一种长距离、大规模的运动。早期，为了实现车辆的外部通信，采用了DSRC（专用短程通信）技术。这项技术是由ASTM（美国材料试验协会）于1992年为ETC业务提出的。后来，经过不断改进，它成为了IEEE车辆联网通信技术标准（802.11p）。长期以来，DSRC一直是美国等国家的主流车辆联网通信标准，在许多国家仍然是主流标准。

DSRC的工作原理是RSU、路边单元、路边单元OBU、车载单元、车载单元ITS、智能交通系统。DSRC技术实际上类似于在路边安装Wi-Fi，允许车辆通过这种Wi-Fi进行通信。从名称中可以看出，“专用短程通信”，即短程通信，适用于短程通信。如果距离很长，就会在可靠性和其他方面出现问题。那么，什么技术有很长的通信距离呢？当然是蜂窝移动通信！

也就是说，我们使用的手机通信。进入21世纪后，蜂窝移动通信发展迅速，技术水平和行业生态都取得了突飞猛进的进步。因此，人们开始研究将蜂窝通信技术用于车辆联网通信。目前我们最主流的蜂窝通信技术标准是什么？当然是4G LTE。2014年9月，LG向3GPP提交了V2X通信中LTE的规范草案。同年12月，爱立信提交了一份增强LTE D2D类似服务的规范草案。随后，在2015年，3GPP正式启动了LTE-V技术标准化的研究。它非常快。截至2016年9月，3GPP已经完成了R14版本LTE-V2X标准的制定。可以说，LTE-V是为车联网量身定制的LTE。

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LTE-V依托现有的LTE基站，避免了重复建设，工作距离远大于DSRC，提供了更高的带宽、更高的传输速率和更宽的覆盖范围。

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LTE-V技术包括两种工作模式：集中式（LTE-V-Cell）和分布式（LTE-V-Direct）。LTE-V-Cell需要基站作为控制中心来实现宽带、大覆盖的通信，而LTE-V-Direct则可以在没有基站支持的情况下直接实现车辆之间以及车辆与周围环境节点之间的可靠通信。

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车对车通信（V2V）可以及时通知彼此路况和异常情况。DSRC和LTE-V之间的竞争十分激烈，两者都希望成为车联网的主流通信标准。目前，我国倾向于采用LTE-V。汽车联网的意义已经说了这么多年，但一直不温不火。事实上，问题在于车辆的外部通信能力。汽车制造商擅长造车，内部网络可以畅通，但无法解决外部沟通能力的问题。互联网公司的软件很滑，但获取数据是没有用的。因此，在广域物联网通信技术成熟之前，车联网很难有实质性的意义。现在不同了。在LTE-V的帮助下，这一车辆外部通信的瓶颈有望被打破。车联网的潜在容量可能会被完全释放。首先，车辆数据联网，所有关于车辆运行状态的信息都会传输到云端。围绕这些信息数据，这是一个巨大的应用场景。

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例如，如果汽车没有油或电了，云会告诉车主哪里有加油站（充电桩）。如果汽车某个部件的数据异常，云会对其进行分析，然后告知可能的风险。您不仅可以上传数据，还可以下载数据。交通导航、交通拥堵信息、车位数据、气象信息等都可以下载到车上。视听娱乐是一门小儿科。

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在这些初级应用的基础上，在更大的云计算能力和通信能力的支持下，远程驾驶甚至自动驾驶终于成为可能。自动驾驶可以说是车联网演进的终极形式。0

自动驾驶汽车和各种交通基础设施（如红绿灯）都连接到了网络上。通过使用强大的云计算系统，可以分析整个城市的交通流量和拥堵情况，并对所有道路车辆进行路径规划，辅以交通调度，可以最大限度地提高城市的容量。同时，它将大大降低发生交通事故的概率。阿里和腾讯都提出了“城市大脑”的概念，实际上正朝着这个方向努力。

1

说白了，就是……

计算机的计算能力，取代了人类的脑力。此外，借助大数据和人工智能，我们可以分析车主的驾驶习惯，分析企业的物流需求，分析城市交通的流动规律，这些都可以挖掘出来，具有更大的商业价值。简而言之，我们不是为了联网而联网，而是为了数据而联网。有了车联网，就有了数据。有了数据，再加上强大的计算能力，你就拥有了一切。5G和车联网那么，即将到来的5G与车联网有什么关系？我们刚刚谈到的LTE-V仍然不够强大。在刚才将LTE-V与DSRC进行比较时，细心的同学发现LTE-V在一个指标上不如DSRC，那就是时延。车联网的延迟意味着生命和死亡。你看，现在高速公路的速度是120公里/小时，也就是每秒33米。即使制动延迟1秒，也会有超过40米的制动距离。因此，如果你想支持远程驾驶或自动驾驶，这个网络的延迟必须是个位数的毫秒（ms）。LTE做不到，但5G作为LTE的演进，可以做到。5G的延迟可以达到1ms，足以满足要求。LTE将发展为5G、LTE-V，并将发展为NR-V2X。除了时延之外，5G还有许多优点，即LTE没有。它具有更高的带宽，支持更多的连接，并支持更高的移动速度。因此，5G是为物联网而诞生的。

2

5G和车联网之间的关系就是相互依存。如果没有5G，车联网就不是真正的车联网。如果没有车联网，5G将失去一个非常重要的应用，投资来源将减少，存在的必要性也将减少，其价值也将大大降低。目前看来，车联网是5G最重要的应用场景，也是最有可能引爆5G需求的场景。其他物联网要求无法形成车联网的规模和体量，也不会有如此强大的驱动力。甚至可以说，车联网是未来五年5G兴衰的晴雨表。0

自动驾驶汽车和各种交通基础设施（如红绿灯）都连接到了网络上。通过使用强大的云计算系统，可以分析整个城市的交通流量和拥堵情况，并对所有道路车辆进行路径规划，辅以交通调度，可以最大限度地提高城市的容量。同时，它将大大降低发生交通事故的概率。阿里和腾讯都提出了“城市大脑”的概念，实际上正朝着这个方向努力。

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坦率地说，它是计算机的计算能力，取代了人类的脑力。此外，借助大数据和人工智能，我们可以分析车主的驾驶习惯，分析企业的物流需求，分析城市交通的流动规律，这些都可以挖掘出来，具有更大的商业价值。简而言之，我们不是为了联网而联网，而是为了数据而联网。有了车联网，就有了数据。有了数据，再加上强大的计算能力，你就拥有了一切。5G和车联网那么，即将到来的5G与车联网有什么关系？我们刚刚谈到的LTE-V仍然不够强大。在刚才将LTE-V与DSRC进行比较时，细心的同学发现LTE-V在一个指标上不如DSRC，那就是时延。车联网的延迟意味着生命和死亡。你看，现在高速公路的速度是120公里/小时，也就是每秒33米。即使制动延迟1秒，也会有超过40米的制动距离。因此，如果你想支持远程驾驶或自动驾驶，这个网络的延迟必须是个位数的毫秒（ms）。LTE做不到，但5G作为LTE的演进，可以做到。5G的延迟可以达到1ms，足以满足要求。LTE将发展为5G、LTE-V，并将发展为NR-V2X。除了时延之外，5G还有许多优点，即LTE没有。它具有更高的带宽，支持更多的连接，并支持更高的移动速度。因此，5G是为物联网而诞生的。

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5G和车联网之间的关系就是相互依存。如果没有5G，车联网就不是真正的车联网。如果没有车联网，5G将失去一个非常重要的应用，投资来源将减少，存在的必要性也将减少，其价值也将大大降低。目前看来，车联网是5G最重要的应用场景，也是最有可能引爆5G需求的场景。其他物联网要求无法形成车联网的规模和体量，也不会有如此强大的驱动力。甚至可以说，车联网是未来五年5G兴衰的晴雨表。

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