新车卖不动新能源被吊销资质，后宝马时代的华晨将成为一滩烂泥？

2018年对华晨汽车来说是糟糕的一年。中国汽车行业对合资企业更加开放，华晨宝马已经成为一个试验田。一夜之间，50-50%的股份比例被打破，宝马持有75%的股份。华晨汽车很快成为陪衬。当然，更重要的是，多年来撒谎和赚钱的日子已经一去不复返了。

在华晨的独立部门领域，这种情况似乎与该集团对合资品牌的失望无关。华晨中国的销售水平仍然没有提高。今年上半年，一款新车中华V7上市，但最高月销量勉强超过2000辆，这对于一款被寄予厚望、价格水平较低的自主品牌SUV来说，显然是低迷的。当然，去年上市的中国V6的情况也好不到哪里去，销量也处于相对终端的地位。然而，华晨中国几乎已经放弃了对汽车产品的持续研发，现在已经没有一款汽车产品可以销售了。因此，从华晨的独立公司华晨中国的销量来看，今年的日子真的很苦，仅次于华晨宝马25%股权的损失。

当然，对于许多企业来说，眼前有困难，但最困难的是失去希望。在新车销售受阻、合资品牌股比发生巨大变化的前提下，华晨中国面临的另一个问题几乎正在毁掉华晨的未来。工信部日前发布《新能源汽车生产企业专项公示（第一批）》公告，27家企业被暂停接受新能源汽车产品申报，华晨汽车被列入专项公示名单。也就是说，未来华晨汽车将不会被工信部接受申报任何新能源汽车。如果需要继续生产新能源汽车，需要重新获得工业和信息化部的准入条件验证。

事实上，华晨汽车获得这样的“礼遇”并不不公平，或者说它应该被从新能源汽车制造商的帽子上摘下，因为目前华晨汽车只有一辆完整的电动汽车-H 230 EV，但这款车上市已经两年了，两年内总销量不到1000辆，更重要的是，这辆车的巡航里程不到150公里。今天，这样的数据被公布了。

基于这种情况，中国网络财经频道直言不讳地表示：华晨汽车的新能源业务停滞不前，远远落后于其他自主品牌。事实上，我们认为在这一点上标题党没有任何意义。我们看到这种情况，再看看吉利、长安和长城在新能源汽车领域的不断进步和发展。看来华晨这个品牌在这一领域注定会落后，最重要的是，华晨的积分正在翻倍。显然不是！

当然，与华晨雷诺的合资以及与北汽新能源的合作，华晨汽车似乎有些无知，但目前的问题是，作为一个老牌汽车品牌，华晨必须重新申请《准入审查要求》中的17项要求，这对华晨汽车来说是目前的一大挑战，否则未来很难实现。

记得华晨宝马股份比例变动的消息刚出来的时候，戚玉敏用“胡说八道”来处理谣言；

然而，当华晨宝马的持股比例从50%变为50%到75%，华晨落后时，戚玉敏在不同场合表明，即使如此，华晨在华晨宝马中也发挥了重要作用。我真的不同意这种花言巧语。

然而，当我们看到华晨汽车在各个方面都彻底失败，失去了价值时，我们开始想念一个人，那就是杨蓉先生，他把华晨中国带到美国上市，推动了华晨宝马的合资企业，最终被扫地出门。现在他创立了正道汽车。如果不是杨蓉先生被捏造的罪名扫地出门，继续执掌华晨中国，这个品牌可能会成为东北大地上一块闪亮的金字招牌。就像吉利汽车在杭州湾的地位一样，但现在没有这样的机会，合适的时间、地点和人几乎都没有了。那么谁将是下一个将华晨从危险中拯救出来的“杨蓉”呢？2018年对华晨汽车来说是糟糕的一年。中国汽车行业对合资企业更加开放，华晨宝马已经成为一个试验田。一夜之间，50-50%的股份比例被打破，宝马持有75%的股份。华晨汽车很快成为陪衬。当然，更重要的是，多年来撒谎和赚钱的日子已经一去不复返了。

在华晨的独立部门领域，这种情况似乎与该集团对合资品牌的失望无关。华晨中国的销售水平仍然没有提高。今年上半年，一款新车中华V7上市，但最高月销量勉强超过2000辆，这对于一款被寄予厚望、价格水平较低的自主品牌SUV来说，显然是低迷的。当然，去年上市的中国V6的情况也好不到哪里去，销量也处于相对终端的地位。然而，华晨中国几乎已经放弃了对汽车产品的持续研发，现在已经没有一款汽车产品可以销售了。因此，从华晨的独立公司华晨中国的销量来看，今年的日子真的很苦，仅次于华晨宝马25%股权的损失。

当然，对于许多企业来说，眼前有困难，但最困难的是失去希望。在新车销售受阻、合资品牌股比发生巨大变化的前提下，华晨中国面临的另一个问题几乎正在毁掉华晨的未来。工信部日前发布《新能源汽车生产企业专项公示（第一批）》公告，27家企业被暂停接受新能源汽车产品申报，华晨汽车被列入专项公示名单。也就是说，未来华晨汽车将不会被工信部接受申报任何新能源汽车。如果需要继续生产新能源汽车，需要重新获得工业和信息化部的准入条件验证。

事实上，华晨汽车获得这样的“礼遇”并不不公平，或者说它应该被从新能源汽车制造商的帽子上摘下，因为目前华晨汽车只有一辆完整的电动汽车-H 230 EV，但这款车上市已经两年了，两年内总销量不到1000辆，更重要的是，这辆车的巡航里程不到150公里。今天，这样的数据被公布了。

基于这种情况，中国网络财经频道直言不讳地表示：华晨汽车的新能源业务停滞不前，远远落后于其他自主品牌。事实上，我们认为在这一点上标题党没有任何意义。我们看到这种情况，再看看吉利、长安和长城在新能源汽车领域的不断进步和发展。看来华晨这个品牌在这一领域注定会落后，最重要的是，华晨的积分正在翻倍。显然不是！

当然，与华晨雷诺的合资以及与北汽新能源的合作，华晨汽车似乎有些无知，但目前的问题是，作为一个老牌汽车品牌，华晨必须重新申请《准入审查要求》中的17项要求，这对华晨汽车来说是目前的一大挑战，否则未来很难实现。

记得华晨宝马股份比例变动的消息刚出来的时候，戚玉敏用“胡说八道”来处理谣言；然而，当华晨宝马的持股比例从50%变为50%到75%，华晨落后时，戚玉敏在不同场合表明，即使如此，华晨在华晨宝马中也发挥了重要作用。我真的不同意这种花言巧语。

然而，当我们看到华晨汽车在各个方面都彻底失败，失去了价值时，我们开始想念一个人，那就是杨蓉先生，他把华晨中国带到美国上市，推动了华晨宝马的合资企业，最终被扫地出门。现在他创立了正道汽车。如果不是杨蓉先生被捏造的罪名扫地出门，继续执掌华晨中国，这个品牌可能会成为东北大地上一块闪亮的金字招牌。就像吉利汽车在杭州湾的地位一样，但现在没有这样的机会，合适的时间、地点和人几乎都没有了。那么谁将是下一个将华晨从危险中拯救出来的“杨蓉”呢？

标签：宝马长安吉利汽车长城

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