根据联合会发布的最新数据，2018年1-10月累计电池需求为3593万千瓦时，同比增长1.1倍。其中，乘用车的性能更为突出。2017年，乘用车占生产需求的68%，占电池需求的37%。2018年，乘用车占生产需求的86%，占电池需求的63%。2018年，新能源汽车呈现爆发式增长，行业对动力电池的需求也随之上升。与此同时，动力电池企业面临补贴下降、产能过剩、产品价格下跌、上游原材料价格高企等问题。
需求增长1.1倍，产能进一步集中。2018年，新能源汽车实现爆发式增长，也助推了电池销量的快速发展。时代财经记者根据最新数据发现，今年动力电池领域的发展呈现出需求快速增长、锂三元趋势明显、产能进一步集中的特点。联合会发布的最新数据显示，2018年1-10月，新能源汽车产量为80.2万辆，同比增长71%。2018年1-10月，电池需求累计达到3593万千瓦时，同比增长1.1倍。其中，乘用车的性能更为突出。2017年，乘用车占生产需求的68%，占电池需求的37%。2018年，乘用车占生产需求的86%，占电池需求的63%。可以看出，新能源汽车（尤其是乘用车）产量的快速增长推动了电池需求的快速增长。同时，数据分析显示，三元锂在动力电池格局中的趋势明显。数据显示，在整车产品的电池需求特征方面，1-10月数据显示，2018年1-10月为80万台。其中，占比较大的三元锂占比为80.1%，此外，2018年1-10月三元锂电池的占比达到59.9%，较2017年的44.6%上升了15个百分点，比2017年的24%上升了22个百分点。然而，对锰酸锂和钛酸锂的需求正在逐渐减弱。据悉，三元锂电池的发展方向如此之好，与政策的引导密切相关。2017年3月发布的《促进汽车动力电池产业发展行动计划》明确，到2020年的目标是动力电池比能超过300瓦时/公斤，系统比能力争达到260瓦时/千克。因此，更新电池技术、提高电池能量密度是动力电池企业的核心竞争力，高能量密度的三元锂电池成为企业的首选。随着新能源补贴进入后补贴阶段，电池企业要想获得补贴，就需要进一步提高电池能量密度。这也是企业大力发展高能量密度三元锂电池的重要原因。
在电池制造商方面，在统计的39家公司中，可以看出，2018年，主要制造商出现了你追我赶的局面，主要制造商的业绩仍然突出。在以当代安培科技有限公司、比亚迪、合肥国轩、上海捷信、孚能科技、自行车电池、力神电池和亿纬锂能为代表的企业中，当代安培科技股份有限公司以34.7%的市场份额位居第一，其次是比亚迪22.9%，合肥国轩6.1%，上海捷信3.9%，孚能科技3.3%。从数据中不难看出，与2016年和2017年的市场份额数据相比（当代安培科技股份有限公司22.7%和28.9%；比亚迪26.4%和15.5%；合肥国轩5.0%和5.3%；上海捷信0.4%和0.00%；
孚能科技1.2%，3.2%）。2018年，动力电池行业产能进一步集中，前十大企业占比约81.6%的市场份额。在发展的道路上存在着明显的缺陷，也存在着许多桎梏。有业内人士认为，一方面显示了电池行业的快速发展，另一方面也显示出明显的缺陷和不足。高科技锂电池在接受时代财经采访时表示：“三元电池的许多原材料都分布在国外，其中许多被国际巨头垄断。面对国内三元锂的强劲发展，这将对中国电池企业的原材料供应和材料成本控制产生直接影响。”同时，国内三元锂在材料和技术方面与三星SDI、韩国LG化学、SK等国外领先企业存在差距，尤其是排名较低的企业。我国企业普遍仍处于低端阶段，导致产品安全问题突出。此外，外国公司在原材料供应和价格方面具有明显优势。“例如，镍钴铝（NCA）等材料在国外已被广泛使用，国内主流电池公司已停止使用镍钴锰（NCM）材料532、622和811等产品。松下21700圆柱形锂离子电池的成本为111美元/千瓦时，而当代安培技术有限公司的成本超过150美元/千瓦小时。“高科技锂电池表示，政策完全退出后，外资企业和中国企业之间的竞争将显而易见。”如果前者价格低、产品好，新能源公司就没有理由不选择。“龙头企业要占领80%以上的市场，前十大企业的市场份额进一步提高，行业集中度提高。万达电子有限公司有限公司副总裁、动力电池行业总裁梁锐认为，在这种情况下，龙头企业正面临着电池供应短缺的局面y、 高端产能不足，低端产能过剩。
此外，动力电池行业还面临着产品价格下跌、生产成本上升以及外国电池巨头进入中国市场的局面。在日前举行的2018年锂电池“达沃斯”上，多位专家认为，行业深度洗牌期即将到来，如何抓住机遇生存、发展、突破成为企业的当务之急。高科技锂电池表示，电池企业的发展已经不同于几年前新能源发展初期投机抢蛋糕的状态。行业的洗牌也让企业得以健康发展，危机与机遇并存。“中国锂电池产业链市场已经进入动力电池驱动时代，从基础材料、电池、电机到电控系统都有比较完整的产业体系。一些龙头企业基本上可以达到比较高的水平。同时，在新能源电池方面，国内企业已陆续打破国际领先水平对中国的技术封锁，实现本土化。这是中国企业未来在成本方面的优势。只要企业抓住自身优势发展起来，仍然有机会突出重围。“针对产能过剩问题，行业分析师贾新光认为，产能过剩实际上是淘汰落后产能。”企业应逐步淘汰旧产品研发，积极推动产品技术升级，重视电池技术研发，开发更好的产品。“同时，贾新光认为，目前，全球特别是欧洲动力电池的发展方向已经放在固态电池上，国内企业也应该在研发上积极靠近，这对国内电池企业来说是一个发展的好机会f锂电池达沃斯论坛暨中关村新电池技术创新联盟秘书长表示对国内动力电池行业充满信心。他提到，从电池领域来看……
以及阴极材料、隔膜、电解质、设备等，中国越来越多的产业链企业开始了全球战略布局，国内外客户和市场都取得了显著成效，已跻身跨国巨头的供应链之列。“从长远来看，新能源电池行业仍然是一片新的蓝海，这取决于我们如何把握和培育。”2018年即将结束，动力电池行业正在风起云涌、洗牌。此时此刻，危险与机遇并存。俗话说，“知时行乐者英雄，换机者英雄”，谁能大胆抓住机会，沉着应对，看到洗牌期后英雄的真面目。
约500+家企业和1000+位嘉宾出席了2018汽车与环境论坛，共有1个主论坛和6个平行论坛，社交时间超过5小时。来自上汽、长安、吉利、奇瑞、蔚来等企业的大腕将发表自己的观点，并与嘉宾分享干货！
获取机票链接：http://i.gsgoo.com/topic/qcyhj2018/根据联合会发布的最新数据，2018年1-10月累计电池需求为3593万千瓦时，同比增长1.1倍。其中，乘用车的性能更为突出。2017年，乘用车占生产需求的68%，占电池需求的37%。2018年，乘用车占生产需求的86%，占电池需求的63%。2018年，新能源汽车呈现爆发式增长，行业对动力电池的需求也随之上升。与此同时，动力电池企业面临补贴下降、产能过剩、产品价格下跌、上游原材料价格高企等问题。
需求增长1.1倍，产能进一步集中。2018年，新能源汽车实现爆发式增长，也助推了电池销量的快速发展。时代财经记者根据最新数据发现，今年动力电池领域的发展呈现出需求快速增长、锂三元趋势明显、产能进一步集中的特点。联合会发布的最新数据显示，2018年1-10月，新能源汽车产量为80.2万辆，同比增长71%。2018年1-10月，电池需求累计达到3593万千瓦时，同比增长1.1倍。其中，乘用车的性能更为突出。2017年，乘用车占生产需求的68%，占电池需求的37%。2018年，乘用车占生产需求的86%，占电池需求的63%。可以看出，新能源汽车（尤其是乘用车）产量的快速增长推动了电池需求的快速增长。同时，数据分析显示，三元锂在动力电池格局中的趋势明显。数据显示，在整车产品的电池需求特征方面，1-10月数据显示，2018年1-10月为80万台。其中，占比较大的三元锂占比为80.1%，此外，2018年1-10月三元锂电池的占比达到59.9%，较2017年的44.6%上升了15个百分点，比2017年的24%上升了22个百分点。然而，对锰酸锂和钛酸锂的需求正在逐渐减弱。据悉，三元锂电池的发展方向如此之好，与政策的引导密切相关。2017年3月发布的《促进汽车动力电池产业发展行动计划》明确，到2020年的目标是动力电池比能超过300瓦时/公斤，系统比能力争达到260瓦时/千克。因此，更新电池技术、提高电池能量密度是动力电池企业的核心竞争力，高能量密度的三元锂电池成为企业的首选。随着新能源补贴进入后补贴阶段，电池企业要想获得补贴，就需要进一步提高电池能量密度。这也是企业大力发展高能量密度三元锂电池的重要原因。
在电池制造商方面，在统计的39家公司中，可以看出，2018年，主要制造商出现了你追我赶的局面，主要制造商的业绩仍然突出。在以当代安培科技有限公司、比亚迪、合肥国轩、上海捷信、孚能科技、自行车电池、力神电池和亿纬锂能为代表的企业中，当代安培科技股份有限公司以34.7%的市场份额位居第一，其次是比亚迪22.9%，合肥国轩6.1%，上海捷信3.9%，孚能科技3.3%。从数据中不难看出，与2016年和2017年的市场份额数据相比（当代安培科技股份有限公司22.7%和28.9%；比亚迪26.4%和15.5%；合肥国轩5.0%和5.3%；上海捷信0.4%和0.00%；
孚能科技1.2%，3.2%）。2018年，动力电池行业产能进一步集中，前十大企业占比约81.6%的市场份额。在发展的道路上存在着明显的缺陷，也存在着许多桎梏。有业内人士认为，一方面显示了电池行业的快速发展，另一方面也显示出明显的缺陷和不足。高科技锂电池在接受时代财经采访时表示：“三元电池的许多原材料都分布在国外，其中许多被国际巨头垄断。面对国内三元锂的强劲发展，这将对中国电池企业的原材料供应和材料成本控制产生直接影响。”同时，国内三元锂在材料和技术方面与三星SDI、韩国LG化学、SK等国外领先企业存在差距，尤其是排名较低的企业。我国企业普遍仍处于低端阶段，导致产品安全问题突出。此外，外国公司在原材料供应和价格方面具有明显优势。“例如，镍钴铝（NCA）等材料在国外已被广泛使用，国内主流电池公司已停止使用镍钴锰（NCM）材料532、622和811等产品。松下21700圆柱形锂离子电池的成本为111美元/千瓦时，而当代安培技术有限公司的成本超过150美元/千瓦小时。“高科技锂电池表示，政策完全退出后，外资企业和中国企业之间的竞争将显而易见。”如果前者价格低、产品好，新能源公司就没有理由不选择。“龙头企业要占领80%以上的市场，前十大企业的市场份额进一步提高，行业集中度提高。万达电子有限公司有限公司副总裁、动力电池行业总裁梁锐认为，在这种情况下，龙头企业正面临着电池供应短缺的局面y、 高端产能不足，低端产能过剩。
此外，动力电池行业还面临着产品价格下跌、生产成本上升以及外国电池巨头进入中国市场的局面。在日前举行的2018年锂电池“达沃斯”上，多位专家认为，行业深度洗牌期即将到来，如何抓住机遇生存、发展、突破成为企业的当务之急。高科技锂电池表示，电池企业的发展已经不同于几年前新能源发展初期投机抢蛋糕的状态。行业的洗牌也让企业得以健康发展，危机与机遇并存。“中国锂电池产业链市场已经进入动力电池驱动时代，从基础材料、电池、电机到电控系统都有比较完整的产业体系。一些龙头企业基本上可以达到比较高的水平。同时，在新能源电池方面，国内企业已陆续打破国际领先水平对中国的技术封锁，实现本土化。这是中国企业未来在成本方面的优势。只要企业抓住自身优势发展起来，仍然有机会突出重围。“针对产能过剩问题，行业分析师贾新光认为，产能过剩实际上是淘汰落后产能。”企业应逐步淘汰旧产品研发，积极推动产品技术升级，重视电池技术研发，开发更好的产品。“同时，贾新光认为，目前，全球特别是欧洲动力电池的发展方向已经放在固态电池上，国内企业也应该在研发上积极靠近，这对国内电池企业来说是一个发展的好机会f锂电池达沃斯论坛暨中关村新电池技术创新联盟秘书长表示对国内动力电池行业充满信心。他提到，从电池领域来看……
以及阴极材料、隔膜、电解质、设备等，中国越来越多的产业链企业开始了全球战略布局，国内外客户和市场都取得了显著成效，已跻身跨国巨头的供应链之列。“从长远来看，新能源电池行业仍然是一片新的蓝海，这取决于我们如何把握和培育。”2018年即将结束，动力电池行业正在风起云涌、洗牌。此时此刻，危险与机遇并存。俗话说，“知时行乐者英雄，换机者英雄”，谁能大胆抓住机会，沉着应对，看到洗牌期后英雄的真面目。
约500+家企业和1000+位嘉宾出席了2018汽车与环境论坛，共有1个主论坛和6个平行论坛，社交时间超过5小时。来自上汽、长安、吉利、奇瑞、蔚来等企业的大腕将发表自己的观点，并与嘉宾分享干货！获取机票链接：http://i.gsgoo.com/topic/qcyhj2018/
11月28日下午，长安汽车组织了一支由56辆搭载L3级自动驾驶技术的长安CS55组成的超长车队，在长安汽车垫江高环测试场由南向北以自动驾驶的模式巡游了32公里。
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