据外媒报道，戴姆勒、蒂森克虏伯系统
工程）、德国IAV和弗劳恩霍夫陶瓷技术与系统研究所（Fraunhofer
IKTS）正在与一个名为EMBATT gos FAB的项目合作，该项目旨在开发基于锂离子技术的电动汽车双极电池，该电池可以使电动汽车的最大巡航里程达到1000公里。EMBATT gos FAB项目的最终目标是在项目成功完成的第一阶段推动双极电池的产业化。双极电池类似于燃料电池，由串联的堆叠电极组成，不同之处在于电极是双极的，即电池的阴极和阳极的活性材料应用于公共电极载体。此外，这种电池单元的包装也是不同的。单个电池不是并排包装的，而是大面积堆叠在一起。只有堆叠的电极具有固定的外壳。这种包装可以去除外壳部件和连接元件，节省了电动汽车的成本和空间。最重要的是，它可以为更多的活性材料腾出空间，这样电池可以储存更多的能量，电动汽车可以达到更长的续航里程。该项目将持续两年，合作伙伴将共同努力解决各种挑战。例如，弗劳恩霍夫陶瓷技术与系统研究所负责生产基于锂镍锰钴氧化物和石墨作为存储材料的改进双极电极，蒂森克虏伯汽车系统工程公司负责扩展组装技术，IAV公司负责电池监测系统，戴姆勒公司负责安全模拟双极电池。据外媒报道，戴姆勒、蒂森克虏伯系统
工程）、德国IAV和弗劳恩霍夫陶瓷技术与系统研究所（Fraunhofer
IKTS）正在与一个名为EMBATT gos FAB的项目合作，该项目旨在开发基于锂离子技术的电动汽车双极电池，该电池可以使电动汽车的最大巡航里程达到1000公里。EMBATT gos FAB项目的最终目标是在项目成功完成的第一阶段推动双极电池的产业化。双极电池类似于燃料电池，由串联的堆叠电极组成，不同之处在于电极是双极的，即电池的阴极和阳极的活性材料应用于公共电极载体。此外，这种电池单元的包装也是不同的。单个电池不是并排包装的，而是大面积堆叠在一起。只有堆叠的电极具有固定的外壳。这种包装可以去除外壳部件和连接元件，节省了电动汽车的成本和空间。最重要的是，它可以为更多的活性材料腾出空间，这样电池可以储存更多的能量，电动汽车可以达到更长的续航里程。该项目将持续两年，合作伙伴将共同努力解决各种挑战。例如，弗劳恩霍夫陶瓷技术与系统研究所负责生产基于锂镍锰钴氧化物和石墨作为存储材料的改进双极电极，蒂森克虏伯汽车系统工程公司负责扩展组装技术，IAV公司负责电池监测系统，戴姆勒公司负责安全模拟双极电池。
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