广州市消委发布新能源汽车消费调查报告 建议加大新能源汽车技术研发力度

近日，广州市消费者委员会发布了《广州市新能源汽车消费调查报告》，旨在满足消费者需求，倡导消费者建立优质消费，追求绿色、协调、共享的消费理念，为广州发展新能源汽车产业，加快新能源汽车的推广应用提供参考建议。在推荐系数排名中，特斯拉和比亚迪在综合巡航衰减、续航、电池安全、电池耐用性和性价比方面并列第一。原文如下：广州市新能源汽车消费调查报告1。调查背景和目的随着广州新能源汽车的发展[本次调查涉及的新能源汽车是指纯电动和插电式混合动力乘用车。]鼓励出台政策，加快基础设施建设，未来广州新能源汽车的销量增长率将显著提高。《广州市新能源汽车发展工作方案（2017-2020年）》提出，到2020年底，广州新能源汽车总量将达到20万辆，各类充电桩（机）数量将达到10万个。从新能源汽车产业的发展来看，新能源汽车不仅涉及传统汽车相关产业，还涉及电池、电子控制及相关制造业。大力发展新能源汽车将有助于促进新产业发展，缓解能源危机，减少城市汽车尾气污染。然而，在广州新能源汽车产业快速发展的背后，仍存在一些亟待解决的不足，如基础设施充电桩建设滞后、充电桩行业盈利模式不明确、充电桩建设政策规则不明确、，以及电池和充电技术有待改进。广州发展新能源汽车产业，应立足本市汽车产业基础和市场优势，进一步提高产品质量，加快充电基础设施规划建设，通过示范应用扩大市场，培育消费群体，激活市场需求潜力。在此背景下，广州市消费者委员会和现代社会评论院对新能源汽车的消费进行了调查，旨在满足消费者的需求，倡导消费者建立优质消费，追求绿色、协调、共享的消费理念，为广州发展新能源汽车产业，加快新能源汽车的推广应用提供参考建议。第二，调查的基本情况（1）调查方法1。文献研究通过文献研究，全面收集、筛选和分析国内外与新能源汽车相关的理论文献、典型案例、评价体系、数据、研究报告等信息，并研究新能源汽车在其他省市的推广案例。2.专家访谈通过对新能源汽车行业专家的一对一深入访谈，了解广州市新能源汽车的发展现状和存在的问题，并提出相应的建议。行业专家代表有：比亚迪汽车销售有限公司有限公司广州区域经理、广东金田科技有限公司创始人、有限公司新能源汽车行业协会秘书长、广州汽车丰田互联网旅游部部长、新能源业务部部长，广东出入境检验检疫局技术中心新能源动力电池实验室负责人，广州市工业和信息化委员会相关负责人。3.问卷调查的内容主要集中在新能源汽车的购车行为、使用状况、车辆评价、充电设施建设和政策评价五个方面。调查采取拦截访问和在线问卷的形式，共完成2247份问卷。其中，拦截访问通过该市一个充电桩利用率高的大型公共充电站进行，并选择粤a牌照的新能源汽车车主进行访问，共完成237份……

d.本次在线调查通过网站、在线固定样本库、微博、“有车后”微信公众号、朋友圈、消费者志愿者群、微信等方式，针对关注新能源汽车的车主和消费者进行。调查时间为2018年8月30日至10月15日，共完成2010份。（二） 样本分布1。人口分布在本次调查的受访者中，有319名新能源汽车车主，占比14.2%；577人使用（驾驶或乘坐）过新能源汽车，占25.7%；1351人了解了新能源汽车，占60.1%图1你与新能源汽车有过哪些接触？（单选）2。受访者特征表1。受访者特征表2。受访者特征表3。主要发现主要发现分为两部分。一是广州市新能源汽车发展现状，包括新能源汽车的现状质量及相关技术，广州市对新能源汽车相关政策的评价，以及广州市新能量汽车充电设施的建设情况；二是对广州新能源汽车消费市场的分析，包括消费者市场前景、新能源汽车的消费行为、分享新能源汽车使用经验等。第一部分，广州市新能源汽车发展现状（一）新能源汽车质量及相关技术1。新能源汽车的性价比有待提高。受访车主认为，目前新能源汽车的性价比一般。调查发现，车主对新能源汽车性价比的总分为3.37分（满分5分）。其中，特斯拉排名第一，积分为3.73分，略高于其他品牌；北汽新能源紧随其后，得3.40分；比亚迪、东风汽车和吉利汽车分别为3.39分、3.33分和3.31分；其他品牌得分为2.83分。总体得分不高，新能源汽车需要加大力度提高质量、降低成本。然而，中国电动汽车百人会主席陈清泰表示，在2018年第二届全球未来旅游大会上表示：“最迟到2025年，电动汽车的性价比将达到或超过燃油车，市场的力量将推动消费转型并向电动化倾斜。燃油车和电动汽车将在这个时候起起落落，传统汽车将面临更大的压力。”图2性价比得分2。近70%的新能源汽车有里程衰减，比亚迪的衰减较小。调查显示，根据购买时间的不同，近70%的车主表示自己的车有不同程度的里程衰减，其中衰减小于10%的车占38.9%，10%-20%的车占19.7%；6.3%的车主下降了20%-40%，1.6%的车主下降超过40%，33.5%的车主表示没有下降。据接受采访的专家介绍，电池衰减与行驶里程和温度有关。首先，里程越长，充电次数越多，衰减越大；第二，温度越高，衰减就越大。此外，据媒体报道，车主实际的续航里程与购车时的商务宣传不一致，这也是车主感到续航里程下降的原因之一。图3。里程减少了多少？（单选）从品牌角度来看，比亚迪的里程衰减最低。根据1-5分为分数区间，其中5表示无衰减，1表示衰减超过40.0%。耐力衰减越低，分数越高。根据调查，车主对新能源汽车的整体衰减度评分为3.97分。比亚迪的电池寿命衰减最低，得分为4.11；北汽新能源紧随其后，得4.09分；东风汽车得分4.08分，排名第三；

吉利汽车和特斯拉的得分均低于总分，分别为3.76分和3.20分，其他品牌的得分为3.80分。[东风汽车和特斯拉样本量较小，结果仅供参考。图4里程衰减分数3。续航是目前新能源汽车最大的短板电池，是新能源汽车的重要组成部分。课题组根据车主和用户的评价，选取了续航能力、充电速度、电池耐用性和电池安全性四个指标，在一定程度上反映了当前电池的质量和技术。调查显示，目前新能源汽车的续航里程集中在200-400公里，不足400公里。在消费者评分中，续航得分最低，为3.38分，表明消费者目前对新能源汽车续航的满意度较低。在其他指标中，充电速度为3.41，电池耐用性（寿命）为3.47，电池安全性为3.65。对于电池起火事件，受访专家表示，一是电池生产质量问题，可能在生产过程中偶尔混入杂质；二是电池连接故障导致电压检测线故障，导致电池过充电，从而引发火灾甚至爆炸；

第三，一些电池受到外部不可抗拒的压力的影响，过度的冲击会导致火灾。但总的来说，电池起火仍然是一个小概率事件。图5续航里程图6您如何评价新能源汽车的以下指标？（满分为5分）4。特斯拉和比亚迪的综合推荐指数最高。有许多新能源汽车品牌。为了进一步分析每个品牌的车辆使用情况，研究团队选择了五个指标，即续航衰减、续航能力、电池安全性、电池耐用性和性价比。根据车主的评价，通过打分得出每个品牌的推荐系数。总体来看，特斯拉和比亚迪并列第一，东风汽车、北汽新能源和吉利汽车紧随其后。从各项指标来看，比亚迪在里程衰减方面表现最好，特斯拉在续航方面得分最高，特斯拉和比亚迪在电池安全方面得分更高，特斯拉在电池耐久性（寿命）方面得分最高。表5。目前公共充电桩的充电效率仍然不足，充电时间也在一定程度上影响了新能源汽车的使用。据受访专家介绍，充电桩目前分为快充和慢充两种。快速充电桩通常可以在半小时内充电80%，最快充电通常需要2小时，慢速充电通常需要6-8小时。调查显示，46.1%的受访者的新能源汽车在2小时内充满电，37.0%在2-4小时内充满，11.0%在4-7小时内充满；6.0%在7小时及以上充满。公共充电桩的充电效率仍然不足。一些受访车主表示，充电站的充电时间太长，不像加油站加满油就可以马上离开，而且大多数露天充电站都没有休息室，充电体验不好。图7充满电通常需要多长时间？（单选）6。刚刚超过一半的调查显示，受访者对当前充电桩技术的满意率为51.5%，不满意率为13.4%，一般占35.1%。总体而言，现有充电技术的用户体验并不理想。图8您如何评估使用过的充电桩技术？（单选）（二）广州市新能源汽车相关政策评价1。购车补贴政策知晓率最高。为加快新能源汽车的推广应用，省政府印发了《广东省人民政府办公厅关于加快新能源车推广应用的实施意见》，市政府印发了广州市新能源汽车发展工作计划（2017-2020年），市工业和信息化委员会发布了《广州市加快电动汽车充电基础设施建设三年行动计划（2007年）》。在现有的新能源汽车政策中，消费者对购车补贴政策的知晓率最高，达到56.4%，无限制的购置税减免维持在50.0%左右，购车贷款支持和利率优惠的知晓率为43.8%，允许车主申报自建充电桩的知晓率最低，达到27.5%。7.4%的受访者表示不理解。图9您知道哪些新能源汽车政策？（允许多选）2。对“无限制线路”和“无限制品牌”政策满意度较高的调查显示，新能源汽车相关政策的总体得分为3.77。其中，购车补贴政策得分最低，为3.80分，购置税减免得分为3.83分，“不限购”和“不限售”政策得分较高，为4.03分。在广州“四站式”管理措施出台的背景下，消费者无疑更关心新能源汽车的无限制政策。然而，消费者对购车补贴的认知可能并不明显。2018年7月，穗新能源办发布的《关于促进广州市新能源汽车发展的若干意见》指出，车企销售车辆时，扣除购车补贴后，与消费者结算车价。受访车企代表表示，新政策实施后，一方面车企很难申请相关补贴……

使用尚未发布的相关规则；另一方面，消费者对汽车补贴的认知并不明显。图10您对广州当前新能源汽车相关政策的评分是多少？（满分为5分）3。新能源汽车的充电成本基本合理。收费费用一般由“电费+服务费”组成。根据《广州市发展改革委关于试行电动汽车充电服务费收费标准的通知》，自2018年7月1日起，我市电动汽车充电收费上限由每千瓦时1元调整为每千瓦时0.8元，0.2元下调。但仍有部分充电运营商未按照《通知》及时降费，仍按原每千瓦时1元收费，引起车主不满。本次调查发现，43.1%的受访者认为收费成本合理。其中，非常合理的占10.3%，相对合理的占32.8%。其余受访者中，33.6%为一般，17.7%为不合理，5.6%为非常不合理。图11你认为收费合理吗？（单选）4。70%的受访者认为“开四站四站”能有效缓解交通压力。自2018年7月广州“开放四站四站”管理措施实施以来，在政策实施四个月后，近70%的受访者表示缓解了广州的交通压力，30.2%的受访者认为政策无效。图12你认为广州的“四站”政策对缓解交通压力有用吗？（单选）（三）广州市新能源汽车充电设施建设1。广州充电桩设施满意度低调查显示，受访者对广州充电桩建设的满意度为39.7%，不满意率为22.1%，总体占比38.2%。图13您对广州目前新能源汽车充电桩的建设情况满意吗？（单选）2。充电桩少、分布不合理等问题突出。据广州市发展和改革委员会相关负责人介绍，《南方都市报》2018年8月15日报道，“公交车和公务用车逐步推广新能源汽车”，目前，该市的新能源汽车数量超过6万辆。广州市充电设施智能管理平台数据显示，截至2018年10月31日，共有58家充电桩运营商、2077个充电站（组）、17180个充电桩，与2018年原计划建设的3.47万个充电桩相去甚远。根据上述数据，现有新能源汽车的车桩比[车桩比=新能源汽车数量：充电桩总数]约为4:1，充电桩数量相对较少。本次调查显示，充电桩不足（54.1%）是新能源汽车充电设施建设中的最大问题。其次，充电桩分布不合理（46.9%），充电车位被占用（38.5%），充电桩质量参差不齐（30.7%），充电接口不兼容、充电桩安全性能问题、充电费支付不方便等问题较少；此外，其他问题占6.9%；

只有2.3%的受访者认为没有问题。近日，广州市消费者委员会发布了《广州市新能源汽车消费调查报告》，旨在满足消费者需求，倡导消费者建立优质消费，追求绿色、协调、共享的消费理念，为广州发展新能源汽车产业，加快新能源汽车的推广应用提供参考建议。在推荐系数排名中，特斯拉和比亚迪在综合巡航衰减、续航、电池安全、电池耐用性和性价比方面并列第一。原文如下：广州市新能源汽车消费调查报告1。调查背景和目的随着广州新能源汽车的发展[本次调查涉及的新能源汽车是指纯电动和插电式混合动力乘用车。]鼓励出台政策，加快基础设施建设，未来广州新能源汽车的销量增长率将显著提高。《广州市新能源汽车发展工作方案（2017-2020年）》提出，到2020年底，广州新能源汽车总量将达到20万辆，各类充电桩（机）数量将达到10万个。从新能源汽车产业的发展来看，新能源汽车不仅涉及传统汽车相关产业，还涉及电池、电子控制及相关制造业。大力发展新能源汽车将有助于促进新产业发展，缓解能源危机，减少城市汽车尾气污染。然而，在广州新能源汽车产业快速发展的背后，仍存在一些亟待解决的不足，如基础设施充电桩建设滞后、充电桩行业盈利模式不明确、充电桩建设政策规则不明确、，以及电池和充电技术有待改进。广州发展新能源汽车产业，应立足本市汽车产业基础和市场优势，进一步提高产品质量，加快充电基础设施规划建设，通过示范应用扩大市场，培育消费群体，激活市场需求潜力。在此背景下，广州市消费者委员会和现代社会评论院对新能源汽车的消费进行了调查，旨在满足消费者的需求，倡导消费者建立优质消费，追求绿色、协调、共享的消费理念，为广州发展新能源汽车产业，加快新能源汽车的推广应用提供参考建议。第二，调查的基本情况（1）调查方法1。文献研究通过文献研究，全面收集、筛选和分析国内外与新能源汽车相关的理论文献、典型案例、评价体系、数据、研究报告等信息，并研究新能源汽车在其他省市的推广案例。2.专家访谈通过对新能源汽车行业专家的一对一深入访谈，了解广州市新能源汽车的发展现状和存在的问题，并提出相应的建议。行业专家代表有：比亚迪汽车销售有限公司有限公司广州区域经理、广东金田科技有限公司创始人、有限公司新能源汽车行业协会秘书长、广州汽车丰田互联网旅游部部长、新能源业务部部长，广东出入境检验检疫局技术中心新能源动力电池实验室负责人，广州市工业和信息化委员会相关负责人。3.问卷调查的内容主要集中在新能源汽车的购车行为、使用状况、车辆评价、充电设施建设和政策评价五个方面。调查采取拦截访问和在线问卷的形式，共完成2247份问卷。其中，拦截访问是通过该市一个充电桩利用率高的大型公共充电站进行的，以及持有广东a牌照的新能源汽车车主……

选择平板进行访问，并完成237份拷贝。本次在线调查通过网站、在线固定样本库、微博、“有车后”微信公众号、朋友圈、消费者志愿者群、微信等方式，针对关注新能源汽车的车主和消费者进行。调查时间为2018年8月30日至10月15日，共完成2010份。（二） 样本分布1。人口分布在本次调查的受访者中，有319名新能源汽车车主，占比14.2%；577人使用（驾驶或乘坐）过新能源汽车，占25.7%；1351人了解了新能源汽车，占60.1%图1你与新能源汽车有过哪些接触？（单选）2。受访者特征表1。受访者特征表2。受访者特征表3。主要发现主要发现分为两部分。一是广州市新能源汽车发展现状，包括新能源汽车的现状质量及相关技术，广州市对新能源汽车相关政策的评价，以及广州市新能量汽车充电设施的建设情况；二是对广州新能源汽车消费市场的分析，包括消费者市场前景、新能源汽车的消费行为、分享新能源汽车使用经验等。第一部分，广州市新能源汽车发展现状（一）新能源汽车质量及相关技术1。新能源汽车的性价比有待提高。受访车主认为，目前新能源汽车的性价比一般。调查发现，车主对新能源汽车性价比的总分为3.37分（满分5分）。其中，特斯拉排名第一，积分为3.73分，略高于其他品牌；北汽新能源紧随其后，得3.40分；比亚迪、东风汽车和吉利汽车分别为3.39分、3.33分和3.31分；其他品牌得分为2.83分。总体得分不高，新能源汽车需要加大力度提高质量、降低成本。然而，中国电动汽车百人会主席陈清泰表示，在2018年第二届全球未来旅游大会上表示：“最迟到2025年，电动汽车的性价比将达到或超过燃油车，市场的力量将推动消费转型并向电动化倾斜。燃油车和电动汽车将在这个时候起起落落，传统汽车将面临更大的压力。”图2性价比得分2。近70%的新能源汽车有里程衰减，比亚迪的衰减较小。调查显示，根据购买时间的不同，近70%的车主表示自己的车有不同程度的里程衰减，其中衰减小于10%的车占38.9%，10%-20%的车占19.7%；6.3%的车主下降了20%-40%，1.6%的车主下降超过40%，33.5%的车主表示没有下降。据接受采访的专家介绍，电池衰减与行驶里程和温度有关。首先，里程越长，充电次数越多，衰减越大；第二，温度越高，衰减就越大。此外，据媒体报道，车主实际的续航里程与购车时的商务宣传不一致，这也是车主感到续航里程下降的原因之一。图3。里程减少了多少？（单选）从品牌角度来看，比亚迪的里程衰减最低。根据1-5分为分数区间，其中5表示无衰减，1表示衰减超过40.0%。耐力衰减越低，分数越高。根据调查，车主对新能源汽车的整体衰减度评分为3.97分。比亚迪的电池寿命衰减最低，得分为4.11；北汽新能源紧随其后，得4.09分；东风汽车得分4.08分，排名第三；

吉利汽车和特斯拉的得分均低于总分，分别为3.76分和3.20分，其他品牌的得分为3.80分。[东风汽车和特斯拉样本量较小，结果仅供参考。图4里程衰减分数3。续航是目前新能源汽车最大的短板电池，是新能源汽车的重要组成部分。课题组根据车主和用户的评价，选取了续航能力、充电速度、电池耐用性和电池安全性四个指标，在一定程度上反映了当前电池的质量和技术。调查显示，目前新能源汽车的续航里程集中在200-400公里，不足400公里。在消费者评分中，续航得分最低，为3.38分，表明消费者目前对新能源汽车续航的满意度较低。在其他指标中，充电速度为3.41，电池耐用性（寿命）为3.47，电池安全性为3.65。对于电池起火事件，受访专家表示，一是电池生产质量问题，可能在生产过程中偶尔混入杂质；二是电池连接故障导致电压检测线故障，导致电池过充电，从而引发火灾甚至爆炸；

第三，一些电池受到外部不可抗拒的压力的影响，过度的冲击会导致火灾。但总的来说，电池起火仍然是一个小概率事件。图5续航里程图6您如何评价新能源汽车的以下指标？（满分为5分）4。特斯拉和比亚迪的综合推荐指数最高。有许多新能源汽车品牌。为了进一步分析每个品牌的车辆使用情况，研究团队选择了五个指标，即续航衰减、续航能力、电池安全性、电池耐用性和性价比。根据车主的评价，通过打分得出每个品牌的推荐系数。总体来看，特斯拉和比亚迪并列第一，东风汽车、北汽新能源和吉利汽车紧随其后。从各项指标来看，比亚迪在里程衰减方面表现最好，特斯拉在续航方面得分最高，特斯拉和比亚迪在电池安全方面得分更高，特斯拉在电池耐久性（寿命）方面得分最高。表5。目前公共充电桩的充电效率仍然不足，充电时间也在一定程度上影响了新能源汽车的使用。据受访专家介绍，充电桩目前分为快充和慢充两种。快速充电桩通常可以在半小时内充电80%，最快充电通常需要2小时，慢速充电通常需要6-8小时。调查显示，46.1%的受访者的新能源汽车在2小时内充满电，37.0%在2-4小时内充满，11.0%在4-7小时内充满；6.0%在7小时及以上充满。公共充电桩的充电效率仍然不足。一些受访车主表示，充电站的充电时间太长，不像加油站加满油就可以马上离开，而且大多数露天充电站都没有休息室，充电体验不好。图7充满电通常需要多长时间？（单选）6。刚刚超过一半的调查显示，受访者对当前充电桩技术的满意率为51.5%，不满意率为13.4%，一般占35.1%。总体而言，现有充电技术的用户体验并不理想。图8您如何评估使用过的充电桩技术？（单选）（二）广州市新能源汽车相关政策评价1。购车补贴政策知晓率最高。为加快新能源汽车的推广应用，省政府印发了《广东省人民政府办公厅关于加快新能源车推广应用的实施意见》，市政府印发了广州市新能源汽车发展工作计划（2017-2020年），市工业和信息化委员会发布了《广州市加快电动汽车充电基础设施建设三年行动计划（2007年）》。在现有的新能源汽车政策中，消费者对购车补贴政策的知晓率最高，达到56.4%，无限制的购置税减免维持在50.0%左右，购车贷款支持和利率优惠的知晓率为43.8%，允许车主申报自建充电桩的知晓率最低，达到27.5%。7.4%的受访者表示不理解。图9您知道哪些新能源汽车政策？（允许多选）2。对“无限制线路”和“无限制品牌”政策满意度较高的调查显示，新能源汽车相关政策的总体得分为3.77。其中，购车补贴政策得分最低，为3.80分，购置税减免得分为3.83分，“不限购”和“不限售”政策得分较高，为4.03分。在广州“四站式”管理措施出台的背景下，消费者无疑更关心新能源汽车的无限制政策。然而，消费者对购车补贴的认知可能并不明显。2018年7月，穗新能源办发布的《关于促进广州市新能源汽车发展的若干意见》指出，车企销售车辆时，扣除购车补贴后，与消费者结算车价。受访车企代表表示，新政策实施后，一方面车企很难申请相关补贴……

使用尚未发布的相关规则；另一方面，消费者对汽车补贴的认知并不明显。图10您对广州当前新能源汽车相关政策的评分是多少？（满分为5分）3。新能源汽车的充电成本基本合理。收费费用一般由“电费+服务费”组成。根据《广州市发展改革委关于试行电动汽车充电服务费收费标准的通知》，自2018年7月1日起，我市电动汽车充电收费上限由每千瓦时1元调整为每千瓦时0.8元，0.2元下调。但仍有部分充电运营商未按照《通知》及时降费，仍按原每千瓦时1元收费，引起车主不满。本次调查发现，43.1%的受访者认为收费成本合理。其中，非常合理的占10.3%，相对合理的占32.8%。其余受访者中，33.6%为一般，17.7%为不合理，5.6%为非常不合理。图11你认为收费合理吗？（单选）4。70%的受访者认为“开四站四站”能有效缓解交通压力。自2018年7月广州“开放四站四站”管理措施实施以来，在政策实施四个月后，近70%的受访者表示缓解了广州的交通压力，30.2%的受访者认为政策无效。图12你认为广州的“四站”政策对缓解交通压力有用吗？（单选）（三）广州市新能源汽车充电设施建设1。广州充电桩设施满意度低调查显示，受访者对广州充电桩建设的满意度为39.7%，不满意率为22.1%，总体占比38.2%。图13您对广州目前新能源汽车充电桩的建设情况满意吗？（单选）2。充电桩少、分布不合理等问题突出。据广州市发展和改革委员会相关负责人介绍，《南方都市报》2018年8月15日报道，“公交车和公务用车逐步推广新能源汽车”，目前，该市的新能源汽车数量超过6万辆。广州市充电设施智能管理平台数据显示，截至2018年10月31日，共有58家充电桩运营商、2077个充电站（组）、17180个充电桩，与2018年原计划建设的3.47万个充电桩相去甚远。根据上述数据，现有新能源汽车的车桩比[车桩比=新能源汽车数量：充电桩总数]约为4:1，充电桩数量相对较少。本次调查显示，充电桩不足（54.1%）是新能源汽车充电设施建设中的最大问题。其次，充电桩分布不合理（46.9%），充电车位被占用（38.5%），充电桩质量参差不齐（30.7%），充电接口不兼容、充电桩安全性能问题、充电费支付不方便等问题较少；此外，其他问题占6.9%；

只有2.3%的受访者认为没有问题。11月28日，由中国汽车工程研究院有限公司（以下简称“中国汽车研究院”）主办的“i-VISTA智能网络汽车2018国际研讨会”在山城重庆拉开帷幕。“i-VISTA智能网联汽车2018国际研讨会”是i-VISTA正式启动以来的第三届年会。不仅汇集了国内外智能网联汽车领域的知名专家，分享行业最新发展和技术趋势，还正式发布了第三批中国智能汽车指数评估结果。智能网联汽车发展迅猛，辅助驾驶系统越来越普及，高端自动驾驶也在尝试商业化。然而，对于消费者来说，市场上的各种智能车型和智能辅助驾驶技术是否先进？可靠性如何？如何判断成为一个新的痛点。因此，“i-VISTA中国智能汽车指数”应运而生。这是中国汽车研究院倾力打造的智能汽车评价体系。在此之前，2018年已经发布了两批车辆评估结果。那么，此次发布的第三批测试评估车是什么呢？具体结果是什么？让我们看看！

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2 11月28日，由中国汽车工程研究院股份有限公司（以下简称“中国汽车研究院”）主办的“i-VISTA智能网络汽车2018国际研讨会”在山城重庆拉开帷幕。“i-VISTA智能网联汽车2018国际研讨会”是i-VISTA正式启动以来的第三届年会。不仅汇集了国内外智能网联汽车领域的知名专家，分享行业最新发展和技术趋势，还正式发布了第三批中国智能汽车指数评估结果。智能网联汽车发展迅猛，辅助驾驶系统越来越普及，高端自动驾驶也在尝试商业化。然而，对于消费者来说，市场上的各种智能车型和智能辅助驾驶技术是否先进？可靠性如何？如何判断成为一个新的痛点。因此，“i-VISTA中国智能汽车指数”应运而生。这是中国汽车研究院倾力打造的智能汽车评价体系。在此之前，2018年已经发布了两批车辆评估结果。那么，此次发布的第三批测试评估车是什么呢？具体结果是什么？让我们看看！

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2 Simplify examination and approval procedures and procedures, optimize land supply management, and at the same time allow land use right holders to cooperate with other market entities to build piles according to laws and regulations; Support new substation land compatible with charging piles, energy storage stations and other facilities; The third is to provide electricity security. Introduce guidelines on the distribution requirements of supporting charging facilities for new buildings, speed up the construction of supporting power grids, and solve the problem of insufficient power supply capacity in the old city; The fourth is to speed up the construction of public charging facilities. Create a "radius of 5km" charging ring, encourage supporting piles in commercial centers, parking lots, gas stations, highway service areas, encourage qualified charging stations such as public transportation and sanitation to provide public charging services, and optimize the layout of charging piles in the central city and suburbs; The fifth is to coordinate and promote the construction of charging piles in residential areas. Street offices, neighborhood committees, industry committees, etc. take the lead in organizing and coordinating, build a communication platform between owners and property, and improve the support rate of charging pile construction; The sixth is to improve the utilization rate of charging facilities. Encourage units and car owners with parking lots to build their own charging piles, and open them to the public appropriately to share the charging piles. As for charging pile operators, they should combine the market changes and the distribution of existing piles, the number of new energy vehicles in each district, and build piles around the needs of users to ensure the operating rate of charging piles, and regularly carry out safety performance testing and maintenance of charging piles. 2. Accelerate the upgrade of the city's intelligent parking lot identification system. According to the survey, nearly 50% of the respondents have encountered the problem that parking lots can't identify new energy special number plates, and there is a certain lag in upgrading the license plate identification system. We should speed up the upgrading of the city's intelligent parking lot identification system, solve the problem that the old system can't identify the license plate of new energy vehicles, and provide convenience for parking and travel of new energy vehicles. (III) Improving policies and regulations related to new energy vehicles First, we should speed up the improvement of policies and regulations related to new energy vehicles. At present, the policies and regulations related to new energy vehicles are lagging behind, such as the lack of exclusive insurance clauses for new energy vehicles, and the existing traditional fuel auto insurance clauses are not applicable; "Several Opinions on Promoting the Development of New Energy Vehicles in Guangzhou" is short of specific implementation rules;

现行的《新能源汽车动力电池回收利用管理暂行办法》由于政策不具有强制性，缺乏奖惩机制，未能得到有效实施。一方面，建议对现有政策法规进行查漏，出台具体实施细则和排他性条款，确保有法可依。另一方面，要明确奖惩机制，确保政策落实，促进依法行政。二是加大政策支持力度。一是继续落实新能源汽车购置税优惠政策。第二，增加新能源汽车的道路使用权。调查显示，“不限车”是影响消费者购车的重要因素。我们可以通过降低通行费和建立专用停车场来提高消费者出行的便利性。三是加大现有充电基础设施建设和用电政策支持力度，鼓励社会资本和外资企业投资建设充电桩。三是完善新能源汽车一体化管理体系。通过出台具体实施细则、明确积分管理制定、新能源汽车积分技术指标等内容，加快实施乘用车企业平均油耗与新能源汽车分数并行管理办法。四是加快研究建立碳配额交易制度。在新能源汽车补贴政策逐步下降阶段，应建立碳配额交易制度，鼓励和迫使传统车企通过市场化手段转型升级，加快产品研发和技术创新，促进新能源汽车发展。（4） 充分发挥市场竞争机制的作用。1.政府部门应建立良好的市场竞争机制。第一，要结合技术进步，提高行业门槛、充电设施和汽车生产标准。一方面，对利用率低、损坏的充电桩进行统一整改、重建和升级；

另一方面，淘汰不具备生产新能源汽车资质的制造商。二是加强市场监管，形成健康竞争。对存在“作弊”、“偷电”等违法经营行为的企业，依法予以曝光、责令整改或追究责任。三是加强行业自律。依托行业协会、第三方评估机构等社会组织规范行业行为。2.市场主体应重视提高市场竞争力。2020年，新能源汽车政策补贴将全面退出，汽车质量、电池技术、品牌和价格等市场因素将决定消费者的选择。在激烈的市场竞争中，企业之间的差距将扩大，缺乏竞争力的企业将被边缘化。充电桩运营商应注意提高用户的充电体验和充电效率。一是推进“互联网+充电基础设施”，提高充电服务智能化水平。二是结合用电政策制定合理的收费标准，建立24小时全天候在线服务，及时响应用户需求。三是结合停车场，打造“充电+停车”的合作模式，由停车场协同管理，使充电车位专用于新能源汽车。四是搭建大数据分析平台，整合车、桩、客、网全方位数据，借鉴加油站的商业模式，充分利用充电等待时间，打造包括餐饮、零售、租车、洗车、用车体验在内的综合配套增值服务。汽车企业应提高服务质量，重视客户满意度评价。一方面，车企要不断创新，诚信经营，通过提供优质的售前售后服务，尽可能消除消费者购车顾虑。如代为或在家提供充电服务，为每辆车提供小型移动电源，提高充电便利性；提供定期维护和其他服务。另一方面，改善消费者的汽车体验。我们可以与第三方组织合作，持续开展消费者汽车体验调查，并结合调查结果不断提高生产技术和服务质量。（五） 加大对新能源汽车的宣传力度，树立绿色消费理念。1.提高消费者对新能源汽车的认知。一方面，提高消费者对新能源汽车的认知。调查显示，媒体报道是获取新能源汽车信息的重要途径，应通过新闻媒体和自媒体加强对新能源汽车的宣传。应对电池起火等极端事件进行客观报道，避免误导消费者。另一方面，可以联合汽车制造商开展线下乘车体验等活动，吸引更多消费者主动了解新能源汽车。2.树立绿色消费理念。消费者牢固树立绿色消费理念，积极拥抱节能、低碳、环保的生活，主动了解新能源汽车的相关知识，并根据自身经验和需求，积极为新能源汽车发展建言献策。简化审批程序和程序，优化土地供应管理，同时允许土地使用权人依法依规与其他市场主体合作建设桩；支持新建与充电桩、储能站等设施兼容的变电站用地；第三是提供电力安全。出台新建筑配套充电设施分布要求指引，加快配套电网建设，解决老城区供电能力不足问题；四是加快公共充电设施建设。打造“半径5公里”充电圈，鼓励在商业中心、停车场、加油站、公路服务区配套建设充电桩，鼓励有资质的公共交通、环卫等充电站提供公共充电服务，优化中心城区和郊区充电桩布局；

五是协调推进居民小区充电桩建设。街道办事处、居委会、业委会等牵头组织协调，搭建业主与物业沟通平台，提高充电桩建设支持率；六是提高充电设施的利用率。鼓励有停车场的单位和车主自建充电桩，并适当向公众开放，共享充电桩。对于充电桩运营商来说，应结合市场变化和现有桩的分布、各区新能源汽车的数量，围绕用户需求进行建桩，以确保充电桩的开工率，并定期对充电桩进行安全性能测试和维护。2.加快推进全市智能停车场识别系统升级。调查显示，近50%的受访者遇到过停车场无法识别新能源专用号牌的问题，车牌识别系统升级存在一定滞后。要加快城市智能停车场识别系统升级，解决旧系统无法识别新能源汽车号牌的问题，为新能源汽车的停放和出行提供便利。（三） 完善新能源汽车相关政策法规一是要加快完善新能源车相关政策法规。目前，新能源汽车相关政策法规滞后，如缺乏新能源汽车专属保险条款，现有的传统燃油车险条款不适用；《关于促进广州市新能源汽车发展的若干意见》缺乏具体实施细则；现行的《新能源汽车动力电池回收利用管理暂行办法》由于政策不具有强制性，缺乏奖惩机制，未能得到有效实施。一方面，建议对现有政策法规进行查漏，出台具体实施细则和排他性条款，确保有法可依。另一方面，要明确奖惩机制，确保政策落实，促进依法行政。二是加大政策支持力度。一是继续落实新能源汽车购置税优惠政策。第二，增加新能源汽车的道路使用权。调查显示，“不限车”是影响消费者购车的重要因素。我们可以通过降低通行费和建立专用停车场来提高消费者出行的便利性。三是加大现有充电基础设施建设和用电政策支持力度，鼓励社会资本和外资企业投资建设充电桩。三是完善新能源汽车一体化管理体系。通过出台具体实施细则、明确积分管理制定、新能源汽车积分技术指标等内容，加快实施乘用车企业平均油耗与新能源汽车分数并行管理办法。四是加快研究建立碳配额交易制度。在新能源汽车补贴政策逐步下降阶段，应建立碳配额交易制度，鼓励和迫使传统车企通过市场化手段转型升级，加快产品研发和技术创新，促进新能源汽车发展。（4） 充分发挥市场竞争机制的作用。1.政府部门应建立良好的市场竞争机制。第一，要结合技术进步，提高行业门槛、充电设施和汽车生产标准。一方面，对利用率低、损坏的充电桩进行统一整改、重建和升级；

另一方面，淘汰不具备生产新能源汽车资质的制造商。二是加强市场监管，形成健康竞争。对存在“作弊”、“偷电”等违法经营行为的企业，依法予以曝光、责令整改或追究责任。三是加强行业自律。依托行业协会、第三方评估机构等社会组织规范行业行为。2.市场主体应重视提高市场竞争力。2020年，新能源汽车政策补贴将全面退出，汽车质量、电池技术、品牌和价格等市场因素将决定消费者的选择。在激烈的市场竞争中，企业之间的差距将扩大，缺乏竞争力的企业将被边缘化。充电桩运营商应注意提高用户的充电体验和充电效率。一是推进“互联网+充电基础设施”，提高充电服务智能化水平。二是结合用电政策制定合理的收费标准，建立24小时全天候在线服务，及时响应用户需求。三是结合停车场，打造“充电+停车”的合作模式，由停车场协同管理，使充电车位专用于新能源汽车。四是搭建大数据分析平台，整合车、桩、客、网全方位数据，借鉴加油站的商业模式，充分利用充电等待时间，打造包括餐饮、零售、租车、洗车、用车体验在内的综合配套增值服务。汽车企业应提高服务质量，重视客户满意度评价。一方面，车企要不断创新，诚信经营，通过提供优质的售前售后服务，尽可能消除消费者购车顾虑。如代为或在家提供充电服务，为每辆车提供小型移动电源，提高充电便利性；提供定期维护和其他服务。另一方面，改善消费者的汽车体验。我们可以与第三方组织合作，持续开展消费者汽车体验调查，并结合调查结果不断提高生产技术和服务质量。（五） 加大对新能源汽车的宣传力度，树立绿色消费理念。1.提高消费者对新能源汽车的认知。一方面，提高消费者对新能源汽车的认知。调查显示，媒体报道是获取新能源汽车信息的重要途径，应通过新闻媒体和自媒体加强对新能源汽车的宣传。应对电池起火等极端事件进行客观报道，避免误导消费者。另一方面，可以联合汽车制造商开展线下乘车体验等活动，吸引更多消费者主动了解新能源汽车。2.树立绿色消费理念。消费者牢固树立绿色消费理念，积极拥抱节能、低碳、环保的生活，主动了解新能源汽车的相关知识，并根据自身经验和需求，积极为新能源汽车发展建言献策。

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