博郡汽车黄希鸣：尊重规律，拼命低调

“我在1964年。我曾经告诉人们我是兔子的尾巴，但人们说，不，你是龙。后来，我了解到中国是按照立春来计算的。在我出生于立春之后，我属于龙。“最近，博郡汽车首席执行官黄锡明在谈到他的动物标志时，做出了这样一个插曲。我是一个90后，坐在我面前的黄锡明和我父亲差不多大，面带微笑，这让我感到莫名其妙的友好。在美国学习工作28年后，他的口音没有变，普通话充满“湖南味”。说实话，我最近真的听说过黄锡明和博郡汽车，以前也没怎么听说过他和这家公司。这次，黄先生作为客人来到第一电气公司，我真正了解了他在博县的技术实力和风格。与整个行业躁动的情绪相比，博县显得过于平静。作为一家新造车企业的领导者，能够如此低调地做事真的很少见。那么，在这种低调的背后，除了主观性格之外，还有其他原因吗？

“造车不能高调。高调，只会给自己挖个坑。”黄锡明是一名有着光辉履历的校长。他于1990年前往美国留学，并在弗吉尼亚理工大学获得了航空航天博士学位。后来，他在美国最大的两家汽车公司福特和通用汽车有了大量的工作经验。在通用汽车任职期间，他还担任EV1项目绩效负责人。2008年，黄锡明回国创业，在美国创办了AVT和上海思智。他与福特、通用和几乎所有国内主要汽车制造商合作，完成了几家汽车制造商的底盘平台开发、性能改进和轻量化项目。2016年，黄锡明创立了博郡汽车，但此后一直非常低调，甚至很多业内人士都很少听说过。黄锡明的低调其实是有意为之，这与他过去的经历有关。早在几年前，黄锡明就参与了Fisco的Karma和Atlantic项目，他的团队负责车辆底盘平台的开发和性能。尽管随后的市场反馈证明了卡玛的失败，但它的底盘操控和动态性能仍然获得了很多赞誉。Karma于2011年投产，2012年被迫停产，总产量超过2000辆。为什么？除了创始人Henrik Fisco缺乏创业能力外，黄锡明认为主要原因是“工程上没有控制，所以我们看不到产品的风险。这也是当今大多数国内企业面临的问题，即产品的风险没有得到很好的控制。”无论是零部件还是车辆的产品风险，因果报应并没有做到最好。我们都知道，当一种产品上市时，如果出现问题，问题会非常严重。事实上，这辆车没有达到一些国际标准，安全性也不达标。Fisco急于将其推向市场以提高效率，这不仅导致了充电缓慢和故障等问题，还导致了许多车祸。最糟糕的是，2012年，由于飓风“桑迪”，在新泽西州港口等待运输的338辆卡尔马起火，甚至爆炸。正是因果报应在Fisco的失败，让一向注重产品安全的黄锡明更加坚定了自己的想法。也就是说：在制造汽车时要实事求是，确保质量和安全至关重要。黄锡明告诉第一电气，“把不成熟的产品推向市场是非常危险的，所以博县非常低调。造车不能高调，高调，你只是给自己挖个坑。你说我今天必须上市，产品有安全风险。我能买到吗？我上不去。你必须解决这些安全问题才能上车。”。因此，如果你每天都吹它，把一个未完成的产品推向市场，这家企业将非常危险，菲斯克就是这样。特斯拉相对低调且稳定。从历史上看，特斯拉在第一款产品问世之前并没有得到太多的宣传，也没有菲斯克那么高调。"

黄锡铭参与设计的菲斯克Karma汽车与速度无关，一切终将回归理性。黄锡明真的很想在2014年做一辆整车。H……

判断电动时代即将到来，所以他应该在这个时候抓住机会，所以他想致力于电动汽车的研发。从那以后，他花了近两年的时间筹备，并于2016年创立了博县汽车。2018年可以说是中国新势力造车的一年，蔚来、途驰、魏玛等大品牌都在这一年将产品落地。最夸张的是，成立仅400天的新特汽车也在今年推出了首款汽车。但博县不同，它还没有推出第一款产品。所以有人说博县的车太慢了。作为一名在汽车圈摸爬滚打了20多年的老兵，黄锡明深谙造车规律。尽管速度很慢，但他仍然坚持认为，无论是燃油车还是电动汽车，造车都不是速度可以解决的问题，产品也应该是王道。“互联网注重速度，但汽车不同。只要汽车的产品比你的好，汽车无论多早离开都会杀死你。因此，汽车必须以产品为导向，但时间并不那么关键。当产品还没有准备好时，千万不要将其推向市场。一个拥有数十万的产品，如果不能满足客户的要求，很有可能如果发生故障或存在安全隐患，对企业的危害将比其他任何事情都大。现在，如果新兴公司不注意这一点，他们就会急于获得产品，这并不长。“面对车联网的现状，黄锡明表示，如何处理好汽车制造与互联网基因的关系，让它们共存，是一个值得思考的问题。仅仅用其中一种方式前进，毕竟太简单了。非常有趣的是，不同背景或职位的人可能仍然会趋同在这个阵营呆了一段时间后，他们的思想或认知发生了变化。黄锡明认为，人们会逐渐回归理性，理性地遵循造车的规律和方法。“事实上，汽车分为硬的和软的。硬的迭代速度没有那么快。要开发一个更好的平台，制造一辆好的电动汽车，团队必须非常有经验，拥有坚实的技术。过去，汽车没有连接到互联网。现在，有了互联网的基因，这部分迭代会更快。我们必须学习ess模型和互联网的迭代模型，学习其优势并将其整合。“那么，博郡汽车将交出什么样的作品呢？黄锡明透露，其首款纯电动SUV将于明年4月在上海车展亮相，届时我们可以一睹风采。”我是1964年。我曾经告诉人们我是兔子的尾巴，但人们说，不，你是龙。后来，我了解到中国是按照立春来计算的。在我出生于立春之后，我属于龙。“最近，博郡汽车首席执行官黄锡明在谈到他的动物标志时，做出了这样一个插曲。我是一个90后，坐在我面前的黄锡明和我父亲差不多大，面带微笑，这让我感到莫名其妙的友好。在美国学习工作28年后，他的口音没有变，普通话充满“湖南味”。说实话，我最近真的听说过黄锡明和博郡汽车，以前也没怎么听说过他和这家公司。这次，黄先生作为客人来到第一电气公司，我真正了解了他在博县的技术实力和风格。与整个行业躁动的情绪相比，博县显得过于平静。作为一家新造车企业的领导者，能够如此低调地做事真的很少见。那么，在这种低调的背后，除了主观性格之外，还有其他原因吗？

“造车不能高调。高调，只会给自己挖个坑。”黄锡明是一名有着光辉履历的校长。他于1990年前往美国留学，并在弗吉尼亚理工大学获得了航空航天博士学位。后来，他在美国最大的两家汽车公司福特和通用汽车有了大量的工作经验。在通用汽车任职期间，他还担任EV1项目绩效负责人。2008年，黄锡明回国创业，在美国创办了AVT和上海思智。他与福特、通用和几乎所有国内主要汽车制造商合作，完成底盘平台开发……

nt、性能改进和几家汽车制造商的轻量化项目。2016年，黄锡明创立了博郡汽车，但此后一直非常低调，甚至很多业内人士都很少听说过。黄锡明的低调其实是有意为之，这与他过去的经历有关。早在几年前，黄锡明就参与了Fisco的Karma和Atlantic项目，他的团队负责车辆底盘平台的开发和性能。尽管随后的市场反馈证明了卡玛的失败，但它的底盘操控和动态性能仍然获得了很多赞誉。Karma于2011年投产，2012年被迫停产，总产量超过2000辆。为什么？除了创始人Henrik Fisco缺乏创业能力外，黄锡明认为主要原因是“工程上没有控制，所以我们看不到产品的风险。这也是当今大多数国内企业面临的问题，即产品的风险没有得到很好的控制。”无论是零部件还是车辆的产品风险，因果报应并没有做到最好。我们都知道，当一种产品上市时，如果出现问题，问题会非常严重。事实上，这辆车没有达到一些国际标准，安全性也不达标。Fisco急于将其推向市场以提高效率，这不仅导致了充电缓慢和故障等问题，还导致了许多车祸。最糟糕的是，2012年，由于飓风“桑迪”，在新泽西州港口等待运输的338辆卡尔马起火，甚至爆炸。正是因果报应在Fisco的失败，让一向注重产品安全的黄锡明更加坚定了自己的想法。也就是说：在制造汽车时要实事求是，确保质量和安全至关重要。黄锡明告诉第一电气，“把不成熟的产品推向市场是非常危险的，所以博县非常低调。造车不能高调，高调，你只是给自己挖个坑。你说我今天必须上市，产品有安全风险。我能买到吗？我上不去。你必须解决这些安全问题才能上车。”。因此，如果你每天都吹它，把一个未完成的产品推向市场，这家企业将非常危险，菲斯克就是这样。特斯拉相对低调且稳定。从历史上看，特斯拉在第一款产品问世之前并没有得到太多的宣传，也没有菲斯克那么高调。"

黄锡铭参与设计的菲斯克Karma汽车与速度无关，一切终将回归理性。黄锡明真的很想在2014年做一辆整车。他判断电动时代即将到来，所以这个时候应该抓住机会，所以他想全身心投入到电动汽车的研发中。从那以后，他花了近两年的时间筹备，并于2016年创立了博县汽车。2018年可以说是中国新势力造车的一年，蔚来、途驰、魏玛等大品牌都在这一年将产品落地。最夸张的是，成立仅400天的新特汽车也在今年推出了首款汽车。但博县不同，它还没有推出第一款产品。所以有人说博县的车太慢了。作为一名在汽车圈摸爬滚打了20多年的老兵，黄锡明深谙造车规律。尽管速度很慢，但他仍然坚持认为，无论是燃油车还是电动汽车，造车都不是速度可以解决的问题，产品也应该是王道。“互联网注重速度，但汽车不同。只要汽车的产品比你的好，汽车无论多早离开都会杀死你。因此，汽车必须以产品为导向，但时间并不那么关键。当产品还没有准备好时，千万不要将其推向市场。一个拥有数十万的产品，如果不能满足客户的要求，很有可能如果发生故障或存在安全隐患，对企业的危害将比其他任何事情都大。现在，如果新兴公司不注意这一点，他们就会急于获得产品，这并不长。“面对车联网的现状，黄锡明表示，如何处理好汽车制造与互联网基因的关系，让它们共存，是一个值得思考的问题。仅仅用其中一种方式前进，毕竟太简单了。非常有趣的是，来自不同背景或p……

在这个阵营中呆了一段时间后，他们的思想或认知可能仍然会趋同。黄锡明认为，人们会逐渐回归理性，理性地遵循造车的规律和方法。“事实上，汽车分为硬的和软的。硬的迭代速度没有那么快。要开发一个更好的平台，制造一辆好的电动汽车，团队必须非常有经验，拥有坚实的技术。过去，汽车没有连接到互联网。现在，有了互联网的基因，这部分迭代会更快。我们必须学习ess模型和互联网的迭代模型，学习其优势并将其整合。“那么，博郡汽车将交出什么样的作品呢？黄锡明透露，其首款纯电动SUV将于明年4月在上海车展亮相，届时我们可以一窥究竟。

标签：福特特斯拉蔚来小鹏

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