新能源汽车三成以上故障因电池而起 企业如何接招？

相关数据显示，2017年，中国新能源汽车产销分别达到79.4万辆和77.7万辆，而2016年产销分别为51.7万辆和50.7万辆。2018年1-10月，我国新能源汽车产销分别为87.9万辆和86万辆，产销均遥遥领先两年，增长迅速。可以肯定的是，这一趋势将在未来继续下去。在这种背景下，新能源汽车的安全运营具有重要意义。据统计，2011年至2016年，中国共发生49起新能源汽车火灾事故。由于新能源汽车年产销持续增长，全年事故率也呈现上升趋势。根据《中国新能源汽车大数据研究报告（2018）》（《新能源汽车数据蓝皮书》）统计，目前新能源汽车共有20种故障类型，主要包括三个方面：一是与重要部件相关的故障，如动力电池SOC跳变、一致性差、车载储能装置电压异常，电极温度过高、电机和电机控制器温度异常等。其次，充电相关故障，如充电系统不匹配和SOC过高；

第三，整车故障，如DC-DC状态或温度报警、高压联锁状态报警、绝缘报警、制动系统报警等。从车型来看，纯电动乘用车、纯电动公交车和纯电动专用车在动力电池相关故障中所占比例分别为32%、38%和41%，问题更加突出。此前，中国化学物理电力工业协会动力电池应用分会研究部的统计数据显示，磷酸铁锂电池出现故障，占比59%，三元电池占比38.7%。此外，使用方形电池的车辆发生火灾事故较多，这也与前几年磷酸亚铁锂方形电池装机容量较高有关。图：2011-2016年新能源汽车火灾事故中电池使用情况分析。

各方应共同努力解决新能源汽车的安全问题。我们不能只看电池本身，首先要在配套设施上下功夫。有专家建议，应加强充电设施建设，注意充电系统与充电管理的匹配，着手降低充电成本。只有这样，消费者才能摆脱里程焦虑，减轻电池的“续航压力”，才能提高相对的“安全性”保障。同时，还应关注电动空调、电动制动器和DC-DC转换器等配套零部件的研发。建立新能源汽车和重要零部件的专用配套体系，将有助于进一步提高新能源汽车的性能，提高经济性和安全性，从而从整体应用上减少事故。此外，肩负重任的动力电池公司也应加大自身实力的提升力度。以三元电池为例。蓝皮书显示，在搭载三元动力电池的纯电动汽车中，纯电动乘用车最常见的故障包括：充电储能系统不匹配、SOC低报警、车载储能装置类型欠压、单体电池欠压报警、动力电池一致性差，占总故障的78%。但纯电动专用车的故障相对分散，动力电池一致性差、单体电池过电压报警、单体蓄电池欠电压报警、车载储能装置过电压等故障占总故障的66%。由此可见，三元电池一致性差和单体电池欠压报警是造成车辆事故的主要原因。三元电池企业应针对自身材料的特点，更有针对性地提高电池的一致性。同时，在车辆应用阶段，还应与车企合作，针对最易出现的问题，采取更有针对性的应对措施，如缩短故障检测系统的响应时间及时处理、及时给欠压电池充电或切断故障区域的电池连接等。例如，磷酸铁锂电池动力电池一致性差、SOC跳变报警、车载储能装置型欠压、车载储能量装置型过电压和SOC低报警是主要故障源，占总故障量的96%；

乘用车锰酸锂的故障主要是电池欠压报警。由此可见，尽管海量数据分析表明，新能源汽车的故障大多表现在电池上，但事实上，汽车故障并不是电池企业提高产品质量的唯一途径就能完全解决的。看似有问题的皮鞭只打在电池企业身上，这对电池企业是不公平的。全产业链的可持续发展需要材料、电池和整车企业的共同努力。相关数据显示，2017年，中国新能源汽车产销分别达到79.4万辆和77.7万辆，而2016年产销分别为51.7万辆和50.7万辆。2018年1-10月，我国新能源汽车产销分别为87.9万辆和86万辆，产销均遥遥领先两年，增长迅速。可以肯定的是，这一趋势将在未来继续下去。在这种背景下，新能源汽车的安全运营具有重要意义。据统计，2011年至2016年，中国共发生49起新能源汽车火灾事故。由于新能源汽车年产销持续增长，全年事故率也呈现上升趋势。根据《中国新能源汽车大数据研究报告（2018）》（《新能源汽车数据蓝皮书》）统计，目前新能源汽车共有20种故障类型，主要包括三个方面：一是与重要部件相关的故障，如动力电池SOC跳变、一致性差、车载储能装置电压异常，电极温度过高、电机和电机控制器温度异常等。其次，充电相关故障，如充电系统不匹配和SOC过高；

第三，整车故障，如DC-DC状态或温度报警、高压联锁状态报警、绝缘报警、制动系统报警等。从车型来看，纯电动乘用车、纯电动公交车和纯电动专用车在动力电池相关故障中所占比例分别为32%、38%和41%，问题更加突出。此前，中国化学物理电力工业协会动力电池应用分会研究部的统计数据显示，磷酸铁锂电池出现故障，占比59%，三元电池占比38.7%。此外，使用方形电池的车辆发生火灾事故较多，这也与前几年磷酸亚铁锂方形电池装机容量较高有关。图：2011-2016年新能源汽车火灾事故中电池使用情况分析。

各方应共同努力解决新能源汽车的安全问题。我们不能只看电池本身，首先要在配套设施上下功夫。有专家建议，应加强充电设施建设，注意充电系统与充电管理的匹配，着手降低充电成本。只有这样，消费者才能摆脱里程焦虑，减轻电池的“续航压力”，才能提高相对的“安全性”保障。同时，还应关注电动空调、电动制动器和DC-DC转换器等配套零部件的研发。建立新能源汽车和重要零部件的专用配套体系，将有助于进一步提高新能源汽车的性能，提高经济性和安全性，从而从整体应用上减少事故。此外，肩负重任的动力电池公司也应加大自身实力的提升力度。以三元电池为例。蓝皮书显示，在搭载三元动力电池的纯电动汽车中，纯电动乘用车最常见的故障包括：充电储能系统不匹配、SOC低报警、车载储能装置类型欠压、单体电池欠压报警、动力电池一致性差，占总故障的78%。但纯电动专用车的故障相对分散，动力电池一致性差、单体电池过电压报警、单体蓄电池欠电压报警、车载储能装置过电压等故障占总故障的66%。由此可见，三元电池一致性差和单体电池欠压报警是造成车辆事故的主要原因。三元电池企业应针对自身材料的特点，更有针对性地提高电池的一致性。同时，在车辆应用阶段，还应与车企合作，针对最易出现的问题，采取更有针对性的应对措施，如缩短故障检测系统的响应时间及时处理、及时给欠压电池充电或切断故障区域的电池连接等。例如，磷酸铁锂电池动力电池一致性差、SOC跳变报警、车载储能装置型欠压、车载储能量装置型过电压和SOC低报警是主要故障源，占总故障量的96%；乘用车锰酸锂的故障主要是电池欠压报警。由此可见，尽管海量数据分析表明，新能源汽车的故障大多表现在电池上，但事实上，汽车故障并不是电池企业提高产品质量的唯一途径就能完全解决的。看似有问题的皮鞭只打在电池企业身上，这对电池企业是不公平的。全产业链的可持续发展需要材料、电池和整车企业的共同努力。

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