新造车企业带来的汽车黑科技 到底值不值得信赖？

与传统车企不同，新车企在行业内缺乏口碑和知名度，要想在市场上拥有一片专家的阴云，难度相当大。因此，大多数新造车企业都另辟蹊径，在发布品牌的同时，也带来了自己的黑科技。一方面，它们为品牌创造了动力，另一方面，它可以更直接地吸引用户。例如，中国运通的轮毂电机和四轮转向技术，蔚来的全铝车身和换能技术，合众新能源的智能座舱等等。实际上，这些黑科技是否可靠，如果能够成功实现，对未来的汽车使用会产生什么影响？你对汽车黑科技有什么理解？我们都熟悉传统汽车的结构，造车新势力引入的各种黑科技往往都是先在新能源汽车上打造。纯电动形式和燃料电池是当今两大流行趋势，即使是市场上相对成熟的纯电动驱动形式，造车新势力也对其耍了不同的花招。

颠覆是一个被各种造车新势力高度赞扬的词，比如结构颠覆、认知颠覆、出行方式。。。总而言之，他们可能无数次想要改变地球。而这些所谓的“颠覆”，在我们看来往往是黑科技。因为它不同寻常，很容易改变现有的汽车习惯，它会让我们对它感兴趣。尽管汽车行业只有一百多年的发展，但我们这一代人对汽车产品和汽车习惯的认知已经发展到了相对成熟的水平。黑科技是一种在信息时代和共享时代很容易创造的产品。谈到汽车产品，安全性必然是一个不可避免的话题，这也可能成为我们衡量其是否可靠的关键标准。车身结构黑科技：全铝车身VS上钢下铝由于动力形式的原因发生了变化。以纯电动驱动为例，电池组本身的重量更大，对碰撞安全的要求也高于普通燃油车。因此，在车身结构中，一方面要解决轻量化问题，另一方面对车身刚度提出了更高的要求。这方面的代表品牌有蔚来汽车和爱驰汽车。蔚来ES8采用全铝车身结构，爱知U5采用上钢下铝车身结构。它们各自的效果和优缺点是什么？

蔚来痴迷于全铝车身技术，ES8白色车身总重量仅335公斤。除了车身部分，ES8还在底盘、悬架、轮圈、制动系统、电池组外壳等方面使用了铝合金，在轻量化方面表现出色。如何控制车身刚度？ES8的车身结构采用了四种不同强度的铝合金材料，车辆前纵梁采用了整车最高规格的军用级7003系列铝材，即使车辆受到严重撞击，也能确保驾驶舱不变形，提高整体安全性。

爱知汽车在车身结构上采取了新的做法，采用了创新的“上钢下铝”车身结构布局，在行业中相对领先。上机身由钢制成，下机身由铝制成。混合动力车身的优点是，上体采用高强度、轻量化、高强度和超高强度热成型钢，下体采用轻质铝合金。与蔚来ES8的全铝车身结构相比，爱驰U5巧妙地兼顾了轻量化和车身刚度，同时大大控制了成本。

与传统的汽车制造方法相比……

造车企业，与其说全铝车身、上钢下铝是黑科技，不如说新造车企业愿意在造车成本方面投入大量资金进行研发。随着不同车身结构的新造车车型越来越受欢迎，这一现象也会影响传统造车企业车身结构设计的一些变化。驱动形式黑科技：单电机/双电机/轮毂电机目前相互接触，造车新势力仍普遍倾向于采用纯电动驱动。其中，单电机、双电机或轮毂电机技术已成为该领域的黑科技。我们以蔚来和中国运通为例。

蔚来ES8采用双电机驱动，更方便实现电动四驱技术。ES8的前/后双电机总功率达到480kW，总扭矩达到840Nm。前/后双电机的布局不仅有助于平衡车辆重量，提高四驱性能，还实现了4.4秒的出色加速，相当强劲。

中国运通采用了大多数制造商都没有尝试过的轮毂电机技术。顾名思义，每个车轮都是一个独立的动力装置。凭借这一技术优势，中国运通还致力于开发四轮转向技术，前/后轮具有大角度转向特性。华人运通声称，未来配备线控转向的生产车型将拥有多达10000种车轮转向逻辑。

相比蔚来ES8简单粗暴地依靠强大的电机输出来创造高性能优势，华人运通正在研发的轮毂电机+四轮转向技术实际上为用户的日常用车习惯提供了更多的可能性。通过测试车辆的简单演示，不难看出，四轮转向可以帮助车辆在各种环境下采用不同于现有逻辑的驾驶策略，从而达到更方便、实用甚至更安全的目的。也许在两者之间，华人运通的轮毂电机+四轮转向技术更具“黑科技”，其实现难度自然会更大。驾驶舱技术黑科技：合众新能源智能驾驶舱系统在我们的传统印象中，汽车驾驶舱包括中控区、前/后座、车门、天窗等许多环节，可以在驾驶过程中为用户提供服务。在当前的造车趋势中，在驾驶舱安装更多的液晶屏，增加智能语音助手，连接4G网络实现车联网，是一项相对前沿的技术。我们如何才能突破现有的桎梏，实现更多的可能性？

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在2018广州车展上，合众新能源展出了Nezha N03概念车，并借助这款概念车发布了PIVOT智能座舱系统。这款PIVOT智能座舱系统的关键在于，它可以为用户提供更智能、更人性化的交互体验。除了高识别度的语音控制，它还可以通过摄像头投影和面部识别等技术为用户提供定制化服务。目前，PIVOT智能座舱系统仅处于概念阶段，还没有实际的测试原型进行体验。

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但从PIVOT智能座舱系统的角度不难发现，ES8汽车中的Nomi机器人、爱知U5汽车中的小型U智能副驾驶，甚至传统造车势力中的斑马智行系统，都在努力营造更智能、互联的座舱使用氛围。

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当你想在车内获得更舒适的乘坐体验时，座椅供应商会提供……

ft Nappa皮革包装，并配备符合人体工程学的最佳型号；当你想要更大的内部透明度时，全景天窗的尺寸可以进一步放大，甚至几乎占据整个车顶区域；

当您想要更震撼的视听体验时，音频供应商可以提供更多的车载音频系统。。。当这一切发展到极致时，智能开始占据主导地位，它将很快成为未来车型驾驶舱中的一大亮点。编辑点评：我们对很多汽车黑科技内容抱有期待和担忧。我相信大多数人和我一样，都过于担心期望的程度。正如苹果的手机改变了我们对移动通信的理解，阿里巴巴和腾讯改变了我们的支付习惯一样，新事物和新技术的诞生总是催生了更多的可能性。在这个时代，我们应该时刻准备着为之改变。与传统车企不同，新车企在行业中缺乏口碑和知名度，在专家云集的情况下很难在市场上获得一席之地。因此，大多数新造车企业都另辟蹊径，在发布品牌的同时，也带来了自己的黑科技。一方面，它们为品牌创造了动力，另一方面，它可以更直接地吸引用户。例如，中国运通的轮毂电机和四轮转向技术，蔚来的全铝车身和换能技术，合众新能源的智能座舱等等。实际上，这些黑科技是否可靠，如果能够成功实现，对未来的汽车使用会产生什么影响？你对汽车黑科技有什么理解？我们都熟悉传统汽车的结构，造车新势力引入的各种黑科技往往都是先在新能源汽车上打造。纯电动形式和燃料电池是当今两大流行趋势，即使是市场上相对成熟的纯电动驱动形式，造车新势力也对其耍了不同的花招。

颠覆是一个被各种造车新势力高度赞扬的词，比如结构颠覆、认知颠覆、出行方式。。。总而言之，他们可能无数次想要改变地球。而这些所谓的“颠覆”，在我们看来往往是黑科技。因为它不同寻常，很容易改变现有的汽车习惯，它会让我们对它感兴趣。尽管汽车行业只有一百多年的发展，但我们这一代人对汽车产品和汽车习惯的认知已经发展到了相对成熟的水平。黑科技是一种在信息时代和共享时代很容易创造的产品。谈到汽车产品，安全性必然是一个不可避免的话题，这也可能成为我们衡量其是否可靠的关键标准。车身结构黑科技：全铝车身VS上钢下铝由于动力形式的原因发生了变化。以纯电动驱动为例，电池组本身的重量更大，对碰撞安全的要求也高于普通燃油车。因此，在车身结构中，一方面要解决轻量化问题，另一方面对车身刚度提出了更高的要求。这方面的代表品牌有蔚来汽车和爱驰汽车。蔚来ES8采用全铝车身结构，爱知U5采用上钢下铝车身结构。它们各自的效果和优缺点是什么？

蔚来痴迷于全铝车身技术，ES8白色车身总重量仅335公斤。除了车身部分，ES8还在底盘、悬架、轮圈、制动系统、电池组外壳等方面使用了铝合金，在轻量化方面表现出色。如何控制车身刚度？ES8的车身结构采用了四种不同强度的铝合金材料，车辆前纵梁采用了整车最高规格的军用级7003系列铝材，即使车辆受到严重撞击，也能确保驾驶舱不变形，提高整体安全性。

爱知汽车在车身结构上采取了一种新的方法，采用了创新的“上钢……

nd下部铝“车身结构布局，在行业中相对领先。上车身由钢制成，下车身由铝制成。混合车身的优点是上车身采用高强度、轻量化、高强度和超高强度热成型钢，下车身采用轻量化铝合金。与全铝车身结构相比在蔚来ES8中，爱驰U5巧妙地兼顾了轻量化和车身刚性，同时大大控制了成本。

与造车企业的传统造车方式相比，与其说全铝车身和上钢下铝都是黑科技，不如说新造车企业愿意在造车成本上花费大量资金进行研发。随着不同车身结构的新造车车型越来越受欢迎，这一现象也会影响传统造车企业车身结构设计的一些变化。驱动形式黑科技：单电机/双电机/轮毂电机目前相互接触，造车新势力仍普遍倾向于采用纯电动驱动。其中，单电机、双电机或轮毂电机技术已成为该领域的黑科技。我们以蔚来和中国运通为例。

蔚来ES8采用双电机驱动，更方便实现电动四驱技术。ES8的前/后双电机总功率达到480kW，总扭矩达到840Nm。前/后双电机的布局不仅有助于平衡车辆重量，提高四驱性能，还实现了4.4秒的出色加速，相当强劲。

中国运通采用了大多数制造商都没有尝试过的轮毂电机技术。顾名思义，每个车轮都是一个独立的动力装置。凭借这一技术优势，中国运通还致力于开发四轮转向技术，前/后轮具有大角度转向特性。华人运通声称，未来配备线控转向的生产车型将拥有多达10000种车轮转向逻辑。

相比蔚来ES8简单粗暴地依靠强大的电机输出来创造高性能优势，华人运通正在研发的轮毂电机+四轮转向技术实际上为用户的日常用车习惯提供了更多的可能性。通过测试车辆的简单演示，不难看出，四轮转向可以帮助车辆在各种环境下采用不同于现有逻辑的驾驶策略，从而达到更方便、实用甚至更安全的目的。也许在两者之间，华人运通的轮毂电机+四轮转向技术更具“黑科技”，其实现难度自然会更大。驾驶舱技术黑科技：合众新能源智能驾驶舱系统在我们的传统印象中，汽车驾驶舱包括中控区、前/后座、车门、天窗等许多环节，可以在驾驶过程中为用户提供服务。在当前的造车趋势中，在驾驶舱安装更多的液晶屏，增加智能语音助手，连接4G网络实现车联网，是一项相对前沿的技术。我们如何才能突破现有的桎梏，实现更多的可能性？

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在2018广州车展上，合众新能源展出了Nezha N03概念车，并借助这款概念车发布了PIVOT智能座舱系统。这款PIVOT智能座舱系统的关键在于，它可以为用户提供更智能、更人性化的交互体验。除了高识别度的语音控制，它还可以通过摄像头投影和面部识别等技术为用户提供定制化服务。目前，PIVOT智能座舱系统还处于概念阶段……

e、 并且没有用于经验的实际测试原型。

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但从PIVOT智能座舱系统的角度不难发现，ES8汽车中的Nomi机器人、爱知U5汽车中的小型U智能副驾驶，甚至传统造车势力中的斑马智行系统，都在努力营造更智能、互联的座舱使用氛围。

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当您想要在车内获得更舒适的乘坐体验时，座椅供应商提供柔软的Nappa皮革包装，并为其配备最佳人体工程学模型；当你想要更大的内部透明度时，全景天窗的尺寸可以进一步放大，甚至几乎占据整个车顶区域；当您想要更震撼的视听体验时，音频供应商可以提供更多的车载音频系统。。。当这一切发展到极致时，智能开始占据主导地位，它将很快成为未来车型驾驶舱中的一大亮点。编辑点评：我们对很多汽车黑科技内容抱有期待和担忧。我相信大多数人和我一样，都过于担心期望的程度。正如苹果的手机改变了我们对移动通信的理解，阿里巴巴和腾讯改变了我们的支付习惯一样，新事物和新技术的诞生总是催生了更多的可能性。在这个时代，我们应该随时准备为之改变。

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