车市下行引发蝴蝶效应 自主品牌迎发展机遇期

2018年，中国汽车市场面临巨大的下行压力，“金九银十”的销量仍在下滑，这让国内主要汽车公司的日子变得艰难。在这个月剩下的时间里，充电是相当困难的。

数据显示，2018年前三季度，汽车累计销量达到2049.06万辆，同比累计增长1.49%。近年来增速处于低位，行业整体发展形势不容乐观。

全球汽车市场也在低迷中度过。放眼大洋彼岸，美国汽车市场销量同比下降5.5%，结束了“七连增”。由于新的排放法规，欧洲汽车市场一夜之间进入冬季。今年9月，汽车销量同比下降23%，第四季度的销量还没有出现曙光。一时间，全球汽车市场风声鹤唳，猝不及防地进入了“寒冬”。汽车公司真的很焦虑。尽管目前的汽车市场很冷，但汽车公司最近的动向非常大。通用汽车宣布将关闭美国的几家工厂并裁员，而大众汽车位于沃尔夫斯堡的工厂因产能瓶颈而暂时关闭。在汽车市场遇冷之际，汽车行业面临着紧迫的市场形势，舆论将这种紧迫感和焦虑蔓延到了整个行业。这种焦虑尤其体现在各大企业的高层管理人员身上。马斯克卸任特斯拉董事会主席后，日产首席执行官戈恩因经济问题被捕。汽车圈。发生什么事？网上流传着这样一句话：“如果经济不好，就搞人事”，这真的是真的吗？然而，那些“继续”的人自然会“继续”。总之，在过去的一段时间里，汽车圈发生了许多奇怪的事情。各大车企人事变动频繁，其中内部人事调整较多，新势力不断挖人，有的高管升职，有的选择低调转身。

尽管人员流动对企业来说是非常正常的，但整个行业出现大规模的高级职员“变动”并不正常。特别是，许多汽车公司被逮捕，这在过去是罕见的。人事调整“常态化”的背后，也隐藏着“异常”。据业内人士透露，2018年，汽车行业高管人员变动频繁，与市场环境有关。

今年汽车销量有所下降。对于大多数汽车公司来说，销量和利润的急剧下降是一个既定的事实。在这种情况下，车企将希望寄托在调整领导层上似乎并非没有道理。今年11月，奇瑞汽车公司董事长尹同跃呼吁让曾经在奇瑞工作的人才回归。据了解，不少奇瑞老员工已经回归，人才的回归也初见成效。单从销售业绩来看，奇瑞确实取得了不错的成绩，并且继续保持增长势头。在全球化浪潮的推动下，汽车行业正在发生巨大变化。如何准确找到“出口”，不同的企业有不同的方式和路径。但从行业来看，汽车全产业链的发展正呈现出从高壁垒到开放共享的统一发展趋势。

就汽车电动化领域而言，除了长安比亚迪、江淮蔚来等国内车企之间众所周知的合作外，国际车企联盟也越来越多。例如，丰田领导的电动汽车技术联盟的成员已增至7个；自今年6月签署汽车项目备忘录以来，大众和福特一直在就进一步合作进行接触和谈判；

吉利和戴姆勒将在中国成立一家合资公司，提供高端专车出行服务；福特和众泰汽车也签署了一项合资协议，进军网络汽车市场。

随着科技的发展、消费者需求的多样化和排放法规的收紧，仅靠一己之力很难创造出符合市场需求的产品。因此，从目前的角度来看，车企之间的联盟将在未来很长一段时间内成为主流。蝴蝶拍打着翅膀。那么，什么理论最能解释这些天汽车界的持续变化呢？从2008年到2017年，中国汽车市场一直在增长，今年10年来首次出现负值，汽车市场面临巨大的下行压力。业内人士表示，零增长的局面可能会持续一两年，疲软的市场趋势就像一只又一只蝴蝶，加速了汽车市场的变化。

在汽车市场中，蝴蝶效应产生的混沌理论应运而生。各大汽车公司的高层管理人员频繁变动，或被提拔、调任或陷入风波；联盟，这是传统燃油车时代罕见的现象，目前已频繁兴起；

虽然合作联盟被视为实现企业向上突破的必然发展趋势，但全球最大的汽车联盟正面临解体危机。

无论在国内还是国外，全球汽车市场都存在着各种各样的无序现象。在汽车市场的寒冬中，原本稳定的系统被一个接一个地打破，从平衡变为不平衡。事实上，2018年汽车市场呈现的“寒冬”现象并没有那么可怕。这被业界视为理性调整，而汽车市场的“寒冬”只是暂时的，所以你不必对汽车市场的下跌过于悲观。自主品牌的活力正在减弱，车企之间的竞争也越来越激烈。人才将是汽车公司在残酷竞争中生存的关键因素。在通用汽车等车企纷纷裁员的背景下，预计会有越来越多的人才回归。上一次，当通用和福特破产时，大量人才加入了国内的独立汽车公司。李书福曾提到，未来中国汽车市场将不再是百花齐放的状态，但只有少数大型车企才能掌控全局。在产业转型的洪流中，各大车企和汽车圈的大腕纷纷做出选择，一波又一波的人才在不断融合。自主品牌越来越追求国际化，对国际化人才的需求也越来越大。因此，在全球人才流动的背景下，自主品牌再次迎来了良好的发展机遇。

尽管中国汽车市场仍处于负增长期，但作为全球最大的汽车消费市场，经过短暂的市场调整，未来仍有很大的发展空间。对于自主品牌来说，当务之急是要借此机会引进人才，为下一步的跨越式发展积蓄力量。冬天到了，春天就不远了。在那之前，我们只需要耐心等待。2018年，中国汽车市场面临巨大的下行压力，“金九银十”的销量仍在下滑，这让国内主要汽车公司的日子变得艰难。在这个月剩下的时间里，充电是相当困难的。

数据显示，2018年前三季度，汽车累计销量达到2049.06万辆，同比累计增长1.49%。近年来增速处于低位，行业整体发展形势不容乐观。

全球汽车市场也在低迷中度过。放眼大洋彼岸，美国汽车市场销量同比下降5.5%，结束了“七连增”。由于新的排放法规，欧洲汽车市场一夜之间进入冬季。今年9月，汽车销量同比下降23%，第四季度的销量还没有出现曙光。一时间，全球汽车市场风声鹤唳，猝不及防地进入了“寒冬”。汽车公司真的很焦虑。尽管目前的汽车市场很冷，但汽车公司最近的动向非常大。通用汽车宣布将关闭美国的几家工厂并裁员，而大众汽车位于沃尔夫斯堡的工厂因产能瓶颈而暂时关闭。在汽车市场遇冷之际，汽车行业面临着紧迫的市场形势，舆论将这种紧迫感和焦虑蔓延到了整个行业。这种焦虑尤其体现在各大企业的高层管理人员身上。马斯克卸任特斯拉董事会主席后，日产首席执行官戈恩因经济问题被捕。汽车圈。发生什么事？网上流传着这样一句话：“如果经济不好，就搞人事”，这真的是真的吗？然而，那些“继续”的人自然会“继续”。总之，在过去的一段时间里，汽车圈发生了许多奇怪的事情。各大车企人事变动频繁，其中不乏内部人员……

新势力不断挖人，一些高管升职，还有一些选择低调转身。

尽管人员流动对企业来说是非常正常的，但整个行业出现大规模的高级职员“变动”并不正常。特别是，许多汽车公司被逮捕，这在过去是罕见的。人事调整“常态化”的背后，也隐藏着“异常”。据业内人士透露，2018年，汽车行业高管人员变动频繁，与市场环境有关。

今年汽车销量有所下降。对于大多数汽车公司来说，销量和利润的急剧下降是一个既定的事实。在这种情况下，车企将希望寄托在调整领导层上似乎并非没有道理。今年11月，奇瑞汽车公司董事长尹同跃呼吁让曾经在奇瑞工作的人才回归。据了解，不少奇瑞老员工已经回归，人才的回归也初见成效。单从销售业绩来看，奇瑞确实取得了不错的成绩，并且继续保持增长势头。在全球化浪潮的推动下，汽车行业正在发生巨大变化。如何准确找到“出口”，不同的企业有不同的方式和路径。但从行业来看，汽车全产业链的发展正呈现出从高壁垒到开放共享的统一发展趋势。

就汽车电动化领域而言，除了长安比亚迪、江淮蔚来等国内车企之间众所周知的合作外，国际车企联盟也越来越多。例如，丰田领导的电动汽车技术联盟的成员已增至7个；自今年6月签署汽车项目备忘录以来，大众和福特一直在就进一步合作进行接触和谈判；吉利和戴姆勒将在中国成立一家合资公司，提供高端专车出行服务；福特和众泰汽车也签署了一项合资协议，进军网络汽车市场。

随着科技的发展、消费者需求的多样化和排放法规的收紧，仅靠一己之力很难创造出符合市场需求的产品。因此，从目前的角度来看，车企之间的联盟将在未来很长一段时间内成为主流。蝴蝶拍打着翅膀。那么，什么理论最能解释这些天汽车界的持续变化呢？从2008年到2017年，中国汽车市场一直在增长，今年10年来首次出现负值，汽车市场面临巨大的下行压力。业内人士表示，零增长的局面可能会持续一两年，疲软的市场趋势就像一只又一只蝴蝶，加速了汽车市场的变化。

在汽车市场中，蝴蝶效应产生的混沌理论应运而生。各大汽车公司的高层管理人员频繁变动，或被提拔、调任或陷入风波；联盟，这是传统燃油车时代罕见的现象，目前已频繁兴起；

虽然合作联盟被视为实现企业向上突破的必然发展趋势，但全球最大的汽车联盟正面临解体危机。

无论在国内还是国外，全球汽车市场都存在着各种各样的无序现象。在汽车市场的寒冬中，原本稳定的系统被一个接一个地打破，从平衡变为不平衡。事实上，2018年汽车市场呈现的“寒冬”现象并没有那么可怕。这被业界视为理性调整，而汽车市场的“寒冬”只是暂时的，所以你不必对汽车市场的下跌过于悲观。自主品牌的活力正在减弱，车企之间的竞争也越来越激烈。人才将是汽车公司在残酷竞争中生存的关键因素。在通用汽车等车企纷纷裁员的背景下，预计会有越来越多的人才回归。上一次，当通用和福特破产时，大量人才加入了国内的独立汽车公司。李书福曾提到，未来中国汽车市场将不再是百花齐放的状态，但只有少数大型车企才能掌控全局。在产业转型的洪流中，各大车企和汽车圈的大腕纷纷做出选择，一波又一波的人才在不断融合。自主品牌越来越追求国际化，对国际化人才的需求也越来越大。因此，在全球人才流动的背景下，自主品牌再次迎来了良好的发展机遇。

尽管中国汽车市场仍处于负增长期，但作为全球最大的汽车消费市场，经过短暂的市场调整，未来仍有很大的发展空间。对于自主品牌来说，当务之急是要借此机会引进人才，为下一步的跨越式发展积蓄力量。冬天到了，春天就不远了。在那之前，我们只需要耐心等待。

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