东风雷诺未来3年加速车型引入 明年推首款电动汽车

技术是新能源汽车产业的命脉。目前，新能源汽车在中国的成功只是一个阶段性的成就，只有技术和质量的提高才是立足之本。电车资源安排：近期新能源汽车行业的三大技术热点问题及业内人士的意见，供您参考。新能源汽车火灾事故频发的原因是什么？据相关统计，今年新能源汽车火灾事故已超过40起。新能源汽车火灾事故频发的原因是什么？据了解，中国新能源汽车的大火有三个特点：一是以三元电池为主；第二，主要是圆柱形电池；

第三，收费火灾事故占比较大的比例。中国科学院院士、清华大学教授高欧阳明认为，此次火灾事故是由产品质量问题引起的，即产品在设计、制造、验证和使用过程中没有严格遵守相关技术标准和规范。具体包括以下几个方面：（1）电池产品测试和验证不足。由于补贴政策每年调整一次，与产品开发周期不匹配，一些企业盲目追求高比能，缩短了测试验证时间。（2） 动力电池的测试和验证方法不完善，无法反映实车的使用情况。一些企业没有建立内部电池安全检测标准，甚至没有检测电池安全的能力，产品质量参差不齐。（3） 车辆在老化过程中可靠性下降。例如，车辆的防水效果在整个生命周期中都不好。车辆长时间使用后，密封性能变差，导致车辆进水，容易造成短路。（4） 充电过程中的数据通信不规范，BMS制造商和充电器制造商没有严格执行新颁布的国家标准。例如，电池管理系统和充电桩未配备合格的绝缘检测装置，车辆和充电桩形成的充电回路不符合隔离电压、爬电距离、过载、IP等级、插拔力、锁闭、温升、雷击等指标的标准要求，BMS没有严格遵守充电指导规范。补贴政策每年调整动力电池的能量密度指数是否合理？近日，网上传出2019年新能源汽车补贴政策将调整的消息。作为补贴标准的关键指标，动力电池的能量密度是否再次提高，一时间成为业内关注的焦点。结合今年以来新能源汽车的火灾事故，有人认为过度追求高能量密度使得电动汽车的安全问题越来越可怕。在2018年9月的一次论坛演讲中，高欧阳明指出，补贴政策每年都在变化，与产品开发周期不匹配。动力电池材料的改进和开发周期一般需要24-28个月，其中材料开发8个月，测试验证10个月，单品认证3个月，实车验证5个月。一些企业盲目追求高比能来获得补贴，缩短测试和验证时间。有业内人士指出，动力电池企业受到补贴政策和汽车制造商的推波助澜，也有自身的困难。政策规定的指标上调过快，导致动力电池企业疲于应对，产品开发难度大。尽管补贴标准尚未在2019年正式出台，但许多车企已开始在2019年对动力电池的能量密度要求采取行动，要求必须在160Wh/kg以上。纯电动VS燃料电池，哪种技术路线更适合中国？目前，全球新能源汽车的技术路线主要包括纯电动、燃料电池和混合动力，而氢燃料电池汽车领域最近正在迅速升温。纯电动汽车还是燃料电池，哪条技术路线更适合中国？高欧阳明说，中国电气化的技术路线应该继续坚持纯电的指导，尽快形成平台化、模块化，不要折腾。要坚持纯电动驱动的技术路线，推动纯电动突破性价比。在2025年之前，国产小型纯电动汽车将在整个生命周期内实现与燃油汽车相同的成本，我们还需要坚持六、七年。燃料电池和纯电动哪个更有利？根据现代汽车的研究数据，对于乘用车来说，燃料电池和纯电动汽车之间的成本平衡点约为500公里。中国的燃料电池汽车数量预计将在2020年达到1万辆，2025年达到10万辆……

到2030年将达到100万。升级技术，促进发展，第五届新能源汽车总工程师峰会将于2019年1月举行，第二届中国（成都）新能源汽车高峰论坛将于1月8-9日举行。论坛由成都市经济和信息化委员会、成都市博览局、成都市国际贸易促进委员会主办，成都市新能源汽车产业促进应用协会和有轨电车资源公司承办，成都雅骏新能源汽车技术有限公司协助。，有限公司和华晨鑫源重庆汽车有限公司，得到四川省经济和信息化委员会和中国国际贸易促进委员会四川分会的大力支持。第二届成都论坛由第五届中国新能源汽车总工程师技术峰会、中国新能源物流汽车大会和中国新能源网联汽车大会组成。其中，第五届中国新能源汽车总工程师技术峰会将于1月8日举行，将讨论政策取向、汽车技术、动力电池系统技术、驱动系统技术和充电技术。欢迎注册。（报名咨询：关霞芬13640985235主办咨询：叶静霞13420998762点击进入报名通道”）。

技术是新能源汽车产业的命脉。目前，新能源汽车在中国的成功只是一个阶段性的成就，只有技术和质量的提高才是立足之本。电车资源安排：近期新能源汽车行业的三大技术热点问题及业内人士的意见，供您参考。新能源汽车火灾事故频发的原因是什么？据相关统计，今年新能源汽车火灾事故已超过40起。新能源汽车火灾事故频发的原因是什么？据了解，中国新能源汽车的大火有三个特点：一是以三元电池为主；第二，主要是圆柱形电池；

第三，收费火灾事故占比较大的比例。中国科学院院士、清华大学教授高欧阳明认为，此次火灾事故是由产品质量问题引起的，即产品在设计、制造、验证和使用过程中没有严格遵守相关技术标准和规范。具体包括以下几个方面：（1）电池产品测试和验证不足。由于补贴政策每年调整一次，与产品开发周期不匹配，一些企业盲目追求高比能，缩短了测试验证时间。（2） 动力电池的测试和验证方法不完善，无法反映实车的使用情况。一些企业没有建立内部电池安全检测标准，甚至没有检测电池安全的能力，产品质量参差不齐。（3） 车辆在老化过程中可靠性下降。例如，车辆的防水效果在整个生命周期中都不好。车辆长时间使用后，密封性能变差，导致车辆进水，容易造成短路。（4） 充电过程中的数据通信不规范，BMS制造商和充电器制造商没有严格执行新颁布的国家标准。例如，电池管理系统和充电桩未配备合格的绝缘检测装置，车辆和充电桩形成的充电回路不符合隔离电压、爬电距离、过载、IP等级、插拔力、锁闭、温升、雷击等指标的标准要求，BMS没有严格遵守充电指导规范。补贴政策每年调整动力电池的能量密度指数是否合理？近日，网上传出2019年新能源汽车补贴政策将调整的消息。作为补贴标准的关键指标，动力电池的能量密度是否再次提高，一时间成为业内关注的焦点。结合今年以来新能源汽车的火灾事故，有人认为过度追求高能量密度使得电动汽车的安全问题越来越可怕。在2018年9月的一次论坛演讲中，高欧阳明指出，补贴政策每年都在变化，与产品开发周期不匹配。动力电池材料的改进和开发周期一般需要24-28个月，其中材料开发8个月，测试验证10个月，单品认证3个月，实车验证5个月。一些企业盲目追求高比能来获得补贴，缩短测试和验证时间。有业内人士指出，动力电池企业受到补贴政策和汽车制造商的推波助澜，也有自身的困难。政策规定的指标上调过快，导致动力电池企业疲于应对，产品开发难度大。尽管补贴标准尚未在2019年正式出台，但许多车企已开始在2019年对动力电池的能量密度要求采取行动，要求必须在160Wh/kg以上。纯电动VS燃料电池，哪种技术路线更适合中国？目前，全球新能源汽车的技术路线主要包括纯电动、燃料电池和混合动力，而氢燃料电池汽车领域最近正在迅速升温。纯电动汽车还是燃料电池，哪条技术路线更适合中国？高欧阳明说，中国电气化的技术路线应该继续坚持纯电的指导，尽快形成平台化、模块化，不要折腾。要坚持纯电动驱动的技术路线，推动纯电动突破性价比。在2025年之前，国产小型纯电动汽车将在整个生命周期内实现与燃油汽车相同的成本，我们还需要坚持六、七年。燃料电池和纯电动哪个更有利？根据现代汽车的研究数据，对于乘用车来说，燃料电池和纯电动汽车之间的成本平衡点约为500公里。中国的燃料电池汽车数量预计将在2020年达到1万辆，2025年达到10万辆……

到2030年将达到100万。升级技术，促进发展，第五届新能源汽车总工程师峰会将于2019年1月举行，第二届中国（成都）新能源汽车高峰论坛将于1月8-9日举行。论坛由成都市经济和信息化委员会、成都市博览局、成都市国际贸易促进委员会主办，成都市新能源汽车产业促进应用协会和有轨电车资源公司承办，成都雅骏新能源汽车技术有限公司协助。，有限公司和华晨鑫源重庆汽车有限公司，得到四川省经济和信息化委员会和中国国际贸易促进委员会四川分会的大力支持。第二届成都论坛由第五届中国新能源汽车总工程师技术峰会、中国新能源物流汽车大会和中国新能源网联汽车大会组成。其中，第五届中国新能源汽车总工程师技术峰会将于1月8日举行，将讨论政策取向、汽车技术、动力电池系统技术、驱动系统技术和充电技术。欢迎注册。（报名咨询：关霞芬13640985235主办咨询：叶静霞13420998762点击进入报名通道”）。

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