“宫斗”失败后 戴姆勒CFO想走不容易

今年早些时候，在dieter zetsche任命康林松为戴姆勒-奔驰候任首席执行官后，戴姆勒首席财务官博多·乌布希望转投蒂森克虏伯。对于梅赛德斯-奔驰来说，一波管理混乱似乎是不可避免的。据外媒分析，乌布之所以选择离开，是因为在集团负责人争夺战中失利。然而，最新消息显示，他有意担任蒂森克虏伯集团董事长，但没有得到。11月20日，由于员工代表对董事长薪酬的不满，优步未能获得蒂森克虏伯集团监事会的批准。据知情人士透露，蒂森克虏伯原本打算在股东大会上宣布博多·乌布被推荐为监事会候选成员。该集团的股东欢迎任命优步为董事长，但现在，一切都充满了未知。值得注意的是，10月底，戴姆勒集团公布了第三季度财报，显示其旗下梅赛德斯-奔驰品牌很少出现利润同比下降的情况。数据显示，梅赛德斯-奔驰的息税前利润为13.7亿欧元（约合108亿元人民币），同比下降35%。这直接拖累了戴姆勒集团的业绩，该集团第三季度息税前利润为24.9亿欧元（约合196.26亿元人民币），同比下降27%。目前，戴姆勒-奔驰面临着排放超标、中国市场增长缓慢、新能源领域投资高等一系列问题。此时，这位工作多年的首席财务官掀起人事风波，显然不是一件好事。今年第三季度，梅赛德斯-奔驰在中国的销量增长率仅为11%。为此，梅赛德斯-奔驰加速A级车的国产化，抢占豪华车的入门级市场。在这位英雄离开之前，戴姆勒表示，59岁的优步已通知戴姆勒监事会主席曼弗雷德·毕晓普，他与戴姆勒的合同将于2019年12月到期，不会延期。戴姆勒没有解释优步离职的原因。结合蒂森克虏伯现任董事长本哈德·佩伦斯的任期来看，乌布拿到董事长的接力棒应该已成定局。自2005年以来，Peirensi一直是蒂森克虏伯集团董事会成员。根据德国公司管理法，他需要在2020年下台。作为戴姆勒管理团队的重要成员，优步拥有丰富的重组经验，这正是蒂森克虏伯集团现在所需要的。今年，蒂森克虏伯集团监事会一致通过了董事会提出的公司重组方案。该计划决定，蒂森克虏伯的工业和材料业务将分别由两家公司管理，两家公司将独立上市。公司董事会已开始准备未来几个月的相关调整细节。早在1998年，戴姆勒就以360亿美元的高价收购了克莱斯勒，希望在强强联合后“培育出一个拥有非凡基因和潜力的孩子”。然而，与预期相反，两家拥有市场容量和优质品牌的公司的结合并没有造就一个成功的全球汽车集团。十年后，在2007年全球金融危机前夕，戴姆勒以55亿欧元的价格将克莱斯勒80%的股份出售给了一家私募股权公司。优步为帮助戴姆勒恢复健康状态做出了贡献。在不久的将来，优步还是戴姆勒新架构的设计师，领导公司重组，使汽车、卡车和移动出行服务部门更加独立。不要折断或站立？康林松上位，优步离开，这实际上标志着戴姆勒从一家世界知名的汽车制造商向一家面临科技行业竞争对手的公司的战略转变。戴姆勒现任首席执行官Dieter zetsche为过去10年来最大规模改革背后的战略逻辑进行了辩护。他在巴黎表示，改革将提高企业效率，最终扭转股价下跌的局面。今年以来，戴姆勒的股价一直在下跌，市值蒸发了1/5。笔者发现，自今年年初以来，戴姆勒集团的股价已经下跌了30%以上。就梅赛德斯-奔驰而言，其第三季度销量为56万辆，同比下降6%（去年同期为59.7万辆）；该部门的收入为217亿欧元，同比下降7%（去年同期为234亿欧元）；

息税前利润为13.72亿欧元，同比下降35%，令投资者担忧。戴姆勒预计，该集团2018年的销售额将与去年持平。然而，戴姆勒的投资者反对该集团的新结构，并呼吁进行更深入的改革，包括拆分部分卡车部门或旅行服务业务部门，并推动其上市。戴姆勒官员拒绝了完全剥离其任何子公司的计划，但他们并不反对出售部分业务。有人指出，改革计划因成本高（约10亿欧元/78.8亿元人民币），未能为企业市值的提高带来立竿见影的效益而受到批评。优步曾被视为戴姆勒集团董事会主席候选人，因为他领导控股公司整合为三个独立的部门。然而，戴姆勒监事会最终决定，董事会主席dieter zetsche将由49岁的康林松接替。对于戴姆勒来说，更紧迫的任务是与硅谷的管理战略相结合，与Waymo等科技公司竞争，并尽快实现自动驾驶汽车上路。其中，年轻化管理是其中的重要组成部分。具有讽刺意味的是，梅赛德斯-奔驰需要在中国召回配备驾驶员辅助系统的梅赛德斯-奔驰S级车型。11月23日，中国国家市场管理局宣布召回2017年6月1日至2018年2月5日期间生产的部分进口AMG S65L和AMG S63L 4MATIC+汽车。此次召回，由于多功能摄像头控制单元的软件参数不正确，主动车道保持辅助系统可能不符合要求。当受影响车辆的速度大于或等于105km/h时，驾驶员仍然可以通过方向盘的振动接收到车道偏离的警告，但系统不会启动制动干预并显示仪表盘提示信息，这将削弱辅助系统的防撞功能，造成安全隐患。在自动驾驶领域，梅赛德斯-奔驰是目前豪华品牌中较为激进的品牌之一。49岁的瑞典人康林松成为戴姆勒首位非德国籍董事长，戴姆勒希望他能充分利用自己充满活力的国际管理经验。康林松缺乏机械工程的教育背景，但他在竞争对手中是独一无二的：他善于给国际观众留下深刻印象：他做事圆滑，没有正式的衣服和领带，就像那些在加州悠闲地在家工作的经理一样，使用与严谨的德国人相反的管理风格。俗话说：如果你不崩溃，你就无法站立。关于戴姆勒未来转型的方向，用今年拉斯维加斯国际消费电子展（CES）新任董事会主席的话来说，“汽车的心脏曾经是动力总成，未来将是硬盘。”然而，梅赛德斯真的那么容易失去过去的心脏吗？毕竟，心脏移植并不容易。今年早些时候，在dieter zetsche任命康林松为戴姆勒-奔驰候任首席执行官后，戴姆勒首席财务官博多·乌布希望转投蒂森克虏伯。对于梅赛德斯-奔驰来说，一波管理混乱似乎是不可避免的。据外媒分析，乌布之所以选择离开，是因为在集团负责人争夺战中失利。然而，最新消息显示，他有意担任蒂森克虏伯集团董事长，但没有得到。11月20日，由于员工代表对董事长薪酬的不满，优步未能获得蒂森克虏伯集团监事会的批准。据知情人士透露，蒂森克虏伯原本打算在股东大会上宣布博多·乌布被推荐为监事会候选成员。该集团的股东欢迎任命优步为董事长，但现在，一切都充满了未知。值得注意的是，10月底，戴姆勒集团公布了第三季度财报，显示其旗下梅赛德斯-奔驰品牌很少出现利润同比下降的情况。数据显示，梅赛德斯-奔驰的息税前利润为13.7亿欧元（约合108亿元人民币），同比下降35%。这直接拖累了戴姆勒集团的业绩，该集团第三季度息税前利润为24.9亿欧元（约合196.26亿元人民币），同比下降27%。目前，戴姆勒-奔驰面临着一系列问题，如排放超标、慢……

中国市场的增长和对新能源领域的高投资。此时，这位工作多年的首席财务官掀起人事风波，显然不是一件好事。今年第三季度，梅赛德斯-奔驰在中国的销量增长率仅为11%。为此，梅赛德斯-奔驰加速A级车的国产化，抢占豪华车的入门级市场。在这位英雄离开之前，戴姆勒表示，59岁的优步已通知戴姆勒监事会主席曼弗雷德·毕晓普，他与戴姆勒的合同将于2019年12月到期，不会延期。戴姆勒没有解释优步离职的原因。结合蒂森克虏伯现任董事长本哈德·佩伦斯的任期来看，乌布拿到董事长的接力棒应该已成定局。自2005年以来，Peirensi一直是蒂森克虏伯集团董事会成员。根据德国公司管理法，他需要在2020年下台。作为戴姆勒管理团队的重要成员，优步拥有丰富的重组经验，这正是蒂森克虏伯集团现在所需要的。今年，蒂森克虏伯集团监事会一致通过了董事会提出的公司重组方案。该计划决定，蒂森克虏伯的工业和材料业务将分别由两家公司管理，两家公司将独立上市。公司董事会已开始准备未来几个月的相关调整细节。早在1998年，戴姆勒就以360亿美元的高价收购了克莱斯勒，希望在强强联合后“培育出一个拥有非凡基因和潜力的孩子”。然而，与预期相反，两家拥有市场容量和优质品牌的公司的结合并没有造就一个成功的全球汽车集团。十年后，在2007年全球金融危机前夕，戴姆勒以55亿欧元的价格将克莱斯勒80%的股份出售给了一家私募股权公司。优步为帮助戴姆勒恢复健康状态做出了贡献。在不久的将来，优步还是戴姆勒新架构的设计师，领导公司重组，使汽车、卡车和移动出行服务部门更加独立。不要折断或站立？康林松上位，优步离开，这实际上标志着戴姆勒从一家世界知名的汽车制造商向一家面临科技行业竞争对手的公司的战略转变。戴姆勒现任首席执行官Dieter zetsche为过去10年来最大规模改革背后的战略逻辑进行了辩护。他在巴黎表示，改革将提高企业效率，最终扭转股价下跌的局面。今年以来，戴姆勒的股价一直在下跌，市值蒸发了1/5。笔者发现，自今年年初以来，戴姆勒集团的股价已经下跌了30%以上。就梅赛德斯-奔驰而言，其第三季度销量为56万辆，同比下降6%（去年同期为59.7万辆）；该部门的收入为217亿欧元，同比下降7%（去年同期为234亿欧元）；

息税前利润为13.72亿欧元，同比下降35%，令投资者担忧。戴姆勒预计，该集团2018年的销售额将与去年持平。然而，戴姆勒的投资者反对该集团的新结构，并呼吁进行更深入的改革，包括拆分部分卡车部门或旅行服务业务部门，并推动其上市。戴姆勒官员拒绝了完全剥离其任何子公司的计划，但他们并不反对出售部分业务。有人指出，改革计划因成本高（约10亿欧元/78.8亿元人民币），未能为企业市值的提高带来立竿见影的效益而受到批评。优步曾被视为戴姆勒集团董事会主席候选人，因为他领导控股公司整合为三个独立的部门。然而，戴姆勒监事会最终决定，董事会主席dieter zetsche将由49岁的康林松接替。对于戴姆勒来说，更紧迫的任务是与硅谷的管理战略相结合，与Waymo等科技公司竞争，并尽快实现自动驾驶汽车上路。其中，年轻化管理是其中的重要组成部分。具有讽刺意味的是，梅赛德斯-奔驰需要在中国召回配备驾驶员辅助系统的梅赛德斯-奔驰S级车型。11月23日，中国国家市场管理局宣布召回2017年6月1日至2018年2月5日期间生产的部分进口AMG S65L和AMG S63L 4MATIC+汽车。此次召回，由于多功能摄像头控制单元的软件参数不正确，主动车道保持辅助系统可能不符合要求。当受影响车辆的速度大于或等于105km/h时，驾驶员仍然可以通过方向盘的振动接收到车道偏离的警告，但系统不会启动制动干预并显示仪表盘提示信息，这将削弱辅助系统的防撞功能，造成安全隐患。在自动驾驶领域，梅赛德斯-奔驰是目前豪华品牌中较为激进的品牌之一。49岁的瑞典人康林松成为戴姆勒首位非德国籍董事长，戴姆勒希望他能充分利用自己充满活力的国际管理经验。康林松缺乏机械工程的教育背景，但他在竞争对手中是独一无二的：他善于给国际观众留下深刻印象：他做事圆滑，没有正式的衣服和领带，就像那些在加州悠闲地在家工作的经理一样，使用与严谨的德国人相反的管理风格。俗话说：如果你不崩溃，你就无法站立。关于戴姆勒未来转型的方向，用今年拉斯维加斯国际消费电子展（CES）新任董事会主席的话来说，“汽车的心脏曾经是动力总成，未来将是硬盘。”然而，梅赛德斯真的那么容易失去过去的心脏吗？毕竟，心脏移植并不容易。

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