洗牌加速 新能源汽车产业链上演生死大战

2018年只剩下一个月了。一般来说，一个行业从投资爆发到重新洗牌只需要三年时间。2015年，新能源汽车产业成为投资风口，吸引了大量资本投资；三年过去了，一些在短时间内迅速崛起的企业却迅速衰落。2018年，新能源汽车产业链中哪些企业面临困境？他们有什么问题？电车资源会带你去了解。配套产品进入工业和信息化部目录的动力电池企业已从去年的200多家下降到90多家。目前，中国有近100家动力电池工厂，其中一些工厂的开工率不到30%，还有一些企业供不应求，分水岭正在逐渐明朗。今年，随着补贴退坡的加速，动力电池产业链企业的利润受到直接影响，许多企业面临资金周转困难。6月28日，沃特玛公司发布通知称，由于财务困难的紧张局势，所有员工将从7月1日起放假六个月。8月2日，猛狮科技透露其现金流紧张，妙晟、智行等多家动力电池公司遭遇停工减产。11月，河南环宇集团正式宣布破产。最终的原因是由于不受控制的多元化投资导致其资金链断裂。当然，还有更多的电池公司在没有报告的情况下消失了。

与此同时，随着完全取消补贴的时间越来越近，日本和韩国的电池公司准备卷土重来。松下、三星和LG等电池公司已开始与中国汽车公司密切联系，甚至在中国设立工厂。松下宣布将投资数亿美元在中国江苏再建一家动力电池工厂；三星SDI很可能会在中国进行小型乘用车的电池布局；华友钴业有限公司计划与LG化工共同投资40亿元，成立两家合资企业。与此同时，LG化学已投资近2万亿韩元建设南京第二电池工厂。SK Innovation将投资864亿韩元重启与北汽合资的北京电控爱思开科技有限公司（Beijing Electric Control Aisikai Technology Co.，Ltd.，简称BESK）。在不久的将来，日本和韩国的动力电池企业将很快与国内动力电池企业携手合作。随着我国新能源汽车产业链进入门槛的提高，动力电池行业具有一定规模实力的巨头逐渐形成，行业集中度逐步提高，行业整合加快。此外，一些企业面临资金周转困难，行业洗牌进一步加剧。旅游业的转型已成为大势所趋。与动力电池企业的洗牌相比，共享汽车行业一直处于先入者已经倒闭，后入者仍在进入的状态。2018年1月8日，中国汽车新闻股份有限公司有限公司计划以3000万元的底价转让易卡绿（北京）汽车租赁有限公司（以下简称易卡绿）的全部股份；年初，刚刚获得2600万美元融资、被誉为中国第一家引导生活方式的汽车共享出行平台的途歌，也陷入了“破产风暴”，难以脱身；今年5月，共享汽车麻瓜出行宣布停止服务；去年7月推出的济南中关村共享汽车，今年6月关闭；

北汽新能源与富士康合资成立的绿狗租车也挂牌转让，可转让底价从1.05亿降至7800万。在此之前，火了一段时间的EZZY、SHAREN GO和悠悠汽车已经破产。

尽管许多共享汽车平台已经倒闭，但仍然没有热情去冲击新进入者，尤其是原始设备制造商。目前，大多数车企都重视出行服务的价值，正在从传统制造企业向出行服务转型。北汽集团于去年4月成立华夏出行；长安旅游是长安汽车旗下互联网+智能旅游平台，经营分时、长短期租赁服务；年初，吉利旗下的网络汽车项目“曹专车”表示已获得10亿元的a轮融资；截至9月，力帆投资的熊猫汽车注册用户超过400万，2万辆新能源汽车投入使用。长城汽车8月宣布推出旅游服务品牌“Euler travel”，将新能源旅游服务平台定位于互联网+；江淮汽车国庆期间，“合行汽车”网络汽车平台也上线，使用自主生产的新能源汽车；11月，上汽集团宣布进军在线汽车服务，并正式推出在线汽车平台“畅享出行”。共享旅行能成功吗？总会有成功的企业。无论如何，旅游服务转型已经成为大势所趋。在这条路上，仍然会有企业倒闭，也会有新的进入者。基础设施建设仍然缓慢，盈利能力仍然是一个大问题。2015年以来，新能源汽车充电桩建设运营进入爆发期，各类充电运营商“跑路”，充电桩闲置浪费。然而，三年过去了，充电桩运营始终无法找到稳定的盈利模式；对于桩业企业来说，资金短缺已成为当前亟待解决的问题。同时，由于进入门槛低，参与者多，价格竞争激烈，利润微薄。今年7月以来，充电桩企业荣益电气倒闭，充电桩“第一股”富电绿色能源退市。朱迪安网络科技股份有限公司有限公司也走上了被收购的道路，充电桩企业纷纷出局。

消除充电桩产业链的进程已经开始。没有明确盈利模式的充电服务行业如何支撑行业盈利拐点的到来？2018年只剩下一个月了。一般来说，一个行业从投资爆发到重新洗牌只需要三年时间。2015年，新能源汽车产业成为投资风口，吸引了大量资本投资；

三年过去了，一些在短时间内迅速崛起的企业却迅速衰落。2018年，新能源汽车产业链中哪些企业面临困境？他们有什么问题？电车资源会带你去了解。配套产品进入工业和信息化部目录的动力电池企业已从去年的200多家下降到90多家。目前，中国有近100家动力电池工厂，其中一些工厂的开工率不到30%，还有一些企业供不应求，分水岭正在逐渐明朗。今年，随着补贴退坡的加速，动力电池产业链企业的利润受到直接影响，许多企业面临资金周转困难。6月28日，沃特玛公司发布通知称，由于财务困难的紧张局势，所有员工将从7月1日起放假六个月。8月2日，猛狮科技透露其现金流紧张，妙晟、智行等多家动力电池公司遭遇停工减产。11月，河南环宇集团正式宣布破产。最终的原因是由于不受控制的多元化投资导致其资金链断裂。当然，还有更多的电池公司在没有报告的情况下消失了。

与此同时，随着完全取消补贴的时间越来越近，日本和韩国的电池公司准备卷土重来。松下、三星和LG等电池公司已开始与中国汽车公司密切联系，甚至在中国设立工厂。松下宣布将投资数亿美元在中国江苏再建一家动力电池工厂；三星SDI很可能会在中国进行小型乘用车的电池布局；华友钴业有限公司计划与LG化工共同投资40亿元，成立两家合资企业。与此同时，LG化学已投资近2万亿韩元建设南京第二电池工厂。SK Innovation将投资864亿韩元重启与北汽合资的北京电控爱思开科技有限公司（Beijing Electric Control Aisikai Technology Co.，Ltd.，简称BESK）。在不久的将来，日本和韩国的动力电池企业将很快与国内动力电池企业携手合作。随着我国新能源汽车产业链进入门槛的提高，动力电池行业具有一定规模实力的巨头逐渐形成，行业集中度逐步提高，行业整合加快。此外，一些企业面临资金周转困难，行业洗牌进一步加剧。旅游业的转型已成为大势所趋。与动力电池企业的洗牌相比，共享汽车行业一直处于先入者已经倒闭，后入者仍在进入的状态。2018年1月8日，中国汽车新闻股份有限公司有限公司计划以3000万元的底价转让易卡绿（北京）汽车租赁有限公司（以下简称易卡绿）的全部股份；年初，刚刚获得2600万美元融资、被誉为中国第一家引导生活方式的汽车共享出行平台的途歌，也陷入了“破产风暴”，难以脱身；今年5月，共享汽车麻瓜出行宣布停止服务；去年7月推出的济南中关村共享汽车，今年6月关闭；北汽新能源与富士康合资成立的绿狗租车也挂牌转让，可转让底价从1.05亿降至7800万。在此之前，火了一段时间的EZZY、SHAREN GO和悠悠汽车已经破产。

尽管许多共享汽车平台已经倒闭，但仍然没有热情去冲击新进入者，尤其是原始设备制造商。目前，大多数车企都重视出行服务的价值，正在从传统制造企业向出行服务转型。北汽集团于去年4月成立华夏出行；长安旅游是长安汽车旗下互联网+智能旅游平台，经营分时、长短期租赁服务；

年初，吉利旗下的网络汽车项目“曹专车”表示已获得10亿元的a轮融资；截至9月，力帆投资的熊猫汽车注册用户超过400万，2万辆新能源汽车投入使用。长城汽车8月宣布推出旅游服务品牌“Euler travel”，将新能源旅游服务平台定位于互联网+；江淮汽车国庆期间，“合行汽车”网络汽车平台也上线，使用自主生产的新能源汽车；11月，上汽集团宣布进军在线汽车服务，并正式推出在线汽车平台“畅享出行”。共享旅行能成功吗？总会有成功的企业。无论如何，旅游服务转型已经成为大势所趋。在这条路上，仍然会有企业倒闭，也会有新的进入者。基础设施建设仍然缓慢，盈利能力仍然是一个大问题。2015年以来，新能源汽车充电桩建设运营进入爆发期，各类充电运营商“跑路”，充电桩闲置浪费。然而，三年过去了，充电桩运营始终无法找到稳定的盈利模式；对于桩业企业来说，资金短缺已成为当前亟待解决的问题。同时，由于进入门槛低，参与者多，价格竞争激烈，利润微薄。今年7月以来，充电桩企业荣益电气倒闭，充电桩“第一股”富电绿色能源退市。朱迪安网络科技股份有限公司有限公司也走上了被收购的道路，充电桩企业纷纷出局。

消除充电桩产业链的进程已经开始。没有明确盈利模式的充电服务行业如何支撑行业盈利拐点的到来？

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