刚刚踏入无人车出行，“后进生”丰田怎么追？

热闹非凡的自动驾驶战场迎来了新玩家。近日，日本两家巨头丰田和软银宣布成立合资公司莫奈，正式进军自动驾驶汽车服务市场。新公司的名称“Monet”是Mobility and Network的缩写。公司初期建设阶段的30名业务骨干均来自丰田和软银，软银副总裁宫川润一将担任合资公司的首席执行官。公开资料显示，莫奈的股比结构为软银50.25%，丰田49.75%。该公司的初始投资为20亿日元，主要用于移动旅行服务，计划总投资100亿日元。业务领域将涵盖自动驾驶和旅行服务。丰田和软银的合资企业莫奈的成立，是自动驾驶领域的又一次加码。两家公司希望通过资本和技术的强大结合，抢占自动驾驶赛道的领先地位。莫奈的成长之路与丰田相比，在过去几年中，其他车企和科技公司在自动驾驶领域更加活跃，也有着更加雄心勃勃的愿景。其中，本田宣布将向通用汽车Cruise投资7.5亿美元，并将在未来十年投资20亿美元，推动自动驾驶技术的全球商业化，以期成为自动驾驶领域的全球领导者。戴姆勒选择与雷诺-日产联盟宣布，将扩大在移动出行服务领域的合作，包括电池和自动驾驶技术。此时，福特的投资已经进入无人驾驶技术的“深水区”：为了实现自动驾驶汽车在恶劣天气条件下仍然可以选择安全的路线行驶并确保安全，福特汽车投资了一家名为ClimaCell的天气预报技术公司，该公司可以为特定地区提供高精度的实时天气预报。相比之下，丰田在自动驾驶方面的行动可以用谨慎来形容。在2018年的CES展会上，丰田发布了全新的e-Palette概念平台，并与电装、捷达、爱德克斯和爱信精工共同开发了自动驾驶技术。据了解，e-Palette自动驾驶的概念分为公交车、通勤车和小型送货车三种，可以满足不同用户群体的出行需求。丰田还预计，通过扩大旅行服务领域和自动驾驶车队，将获得新的利润增长点。然而，这样一种未来主义的技术确实不是丰田公司可以制造的产品，因此该公司选择与软银合作。刚刚上市的软银在电信和芯片领域有着巨大的优势。2016年7月18日，软银收购了芯片设计解决方案巨头ARM，价值234亿英镑。目前，软银的市值已经达到710亿美元。软银长期涉足自动驾驶领域：2017年3月，软银投资了SBDrive；2017年7月，软银向NAUTO投资1.59亿美元

; 2018年5月，软银向通用邮轮投资22.5亿美元。此外，该公司还与滴滴出行、优步、嘉宝和OLA建立了出行联盟，并宣布将致力于构建全球无人驾驶出行网络，把握未来10年的技术发展趋势。据悉，新合资企业莫奈的业务模块包括数据分析服务、按需出行服务和自动驾驶服务，将涵盖物流配送、医疗服务、餐饮配送、移动出行和商务休闲。具体到业务规划，公司将把软银数据收集和分析平台Io T平台与丰田汽车信息平台移动服务平台（MSPF）相结合，努力打造一家致力于提供按需出行服务、数据分析服务和自动驾驶出行服务的新型出行服务公司，其中自动驾驶出行服务将成为核心业务。自动驾驶已经成为国内外各大汽车公司的主战场。近年来，汽车公司的角色正在向移动出行服务提供商转变。国内外主流车企和谷歌、苹果、百度等科技公司都在争先恐后地布局自动驾驶领域，并发布相关计划。

丰田章男曾在一次采访中说：“汽车行业正在发生巨大的变化。如果我们的担忧脱离了行业未来的发展趋势，这将不可避免地影响公司的未来发展。因此，我们需要在积极扩张的同时确保我们在现有领域的竞争优势。丰田将加快在无人驾驶汽车和电动汽车领域的扩张克利斯。“可以看出，自动驾驶业务是全球汽车和交通出行领域智能化、网络化发展的主要方向，已成为国内外主流车企的主战场。

然而，就目前的竞争形势而言，各家企业的实力参差不齐。一些企业的自动驾驶技术已进入快速发展阶段，一些龙头企业已将大规模量产纳入计划。目前，丰田的自动驾驶还处于起步阶段，进展相对落后。CAM的公开信息显示，在众多车企的实力中，丰田的自动驾驶业务相对较弱。在对手方面，谷歌在进度和投资金额方面处于领先地位，特斯拉在车型数量方面具有优势，百度的品牌覆盖范围最广。《日经亚洲评论》报道称，丰田计划在2018财年投入2.45万亿日元（约合223亿美元）用于研发和资本支出，这是丰田过去11年来的最高纪录，与5年前相比增长了30%。其中，1.08万亿日元用于研发，其中35%将用于自动驾驶技术和其他新技术。丰田的自动驾驶之路是漫长而漫长的。事实上，汽车公司已经加大了对自动驾驶业务的布局。除了抢占自动驾驶服务市场，获得汽车的移动端口外，这对自动驾驶技术的发展也非常重要。首先，对于车企来说，对每个人来说最大的优势是可以通过车辆接口获得车辆驾驶和控制等数据，这对自动驾驶公司不断提高能力非常重要。同时，这些API接口还可以帮助移动出行服务平台获得车辆状态、动态管理等能力，从而在此过程中重构新的汽车行业生态系统。为此，丰田和软银对莫奈规划的发展路径也分为四个阶段，以匹配自动驾驶技术的发展路径：筹备阶段：新合资公司的筹备工作将于2018年底完成；运营阶段：2020年，自动驾驶汽车政策放宽后，莫奈将正式开始运营，并在日本推出出租车服务；发展阶段：2021，我们将重点部署e-Palette，覆盖娱乐、医疗、餐饮等行业；

成熟阶段：2023年，莫奈相关业务将从日本市场扩展到全球市场。由此可见，丰田基于自动驾驶技术和移动出行平台重构汽车产业生态系统，连接各种社会生活场景的战略布局具有前瞻性，有助于丰田保持在自动驾驶领域的竞争优势。但未来的移动出行行业不仅仅是技术，更是平台生态系统之间的竞争。而且，自动驾驶技术的开发本身就是一个极其耗时且“烧钱”的项目。Waymo花了七年时间才将第一辆无人驾驶汽车送上道路，在设计的迭代中花费了大量时间，但仍存在许多问题。此外，优步今年8月发布的财报显示，在过去18个月里，该公司的自动驾驶汽车部门季度亏损在1.25亿至2亿美元之间，相当于优步季度亏损的15%至30%。如此巨大的资金和时间投入，实在是普通企业望尘莫及的。对于刚刚进入自动驾驶领域的丰田来说，障碍是漫长的。热闹非凡的自动驾驶战场迎来了新玩家。近日，日本两家巨头丰田和软银宣布成立合资公司莫奈，正式进军自动驾驶汽车服务市场。新公司的名称“Monet”是Mobility and Network的缩写。公司初期建设阶段的30名业务骨干均来自丰田和软银，软银副总裁宫川润一将担任合资公司的首席执行官。公开资料显示，莫奈的股比结构为软银50.25%，丰田49.75%。该公司的初始投资为20亿日元，主要用于移动旅行服务，计划总投资100亿日元。业务领域将涵盖自动驾驶和旅行服务。丰田和软银的合资企业莫奈的成立，是自动驾驶领域的又一次加码。两家公司希望通过资本和技术的强大结合，抢占自动驾驶赛道的领先地位。莫奈的成长之路与丰田相比，在过去几年中，其他车企和科技公司在自动驾驶领域更加活跃，也有着更加雄心勃勃的愿景。其中，本田宣布将向通用汽车Cruise投资7.5亿美元，并将在未来十年投资20亿美元，推动自动驾驶技术的全球商业化，以期成为自动驾驶领域的全球领导者。戴姆勒选择与雷诺-日产联盟宣布，将扩大在移动出行服务领域的合作，包括电池和自动驾驶技术。此时，福特的投资已经进入无人驾驶技术的“深水区”：为了实现自动驾驶汽车在恶劣天气条件下仍然可以选择安全的路线行驶并确保安全，福特汽车投资了一家名为ClimaCell的天气预报技术公司，该公司可以为特定地区提供高精度的实时天气预报。相比之下，丰田在自动驾驶方面的行动可以用谨慎来形容。在2018年的CES展会上，丰田发布了全新的e-Palette概念平台，并与电装、捷达、爱德克斯和爱信精工共同开发了自动驾驶技术。据了解，e-Palette自动驾驶的概念分为公交车、通勤车和小型送货车三种，可以满足不同用户群体的出行需求。丰田还预计，通过扩大旅行服务领域和自动驾驶车队，将获得新的利润增长点。然而，这样一种未来主义的技术确实不是丰田公司可以制造的产品，因此该公司选择与软银合作。刚刚上市的软银在电信和芯片领域有着巨大的优势。2016年7月18日，软银收购了芯片设计解决方案巨头ARM，价值234亿英镑。目前，软银的市值已经达到710亿美元。软银长期涉足自动驾驶领域：2017年3月，软银投资了SBDrive；2017年7月，软银向NAUTO投资1.59亿美元

; 2018年5月，软银向通用邮轮投资22.5亿美元。此外，该公司还与滴滴出行、优步、嘉宝和OLA建立了出行联盟，并宣布将致力于构建全球无人驾驶出行网络，把握未来10年的技术发展趋势。据悉，新合资企业莫奈的业务模块包括数据分析服务、按需出行服务和自动驾驶服务，将涵盖物流配送、医疗服务、餐饮配送、移动出行和商务休闲。具体到业务规划，公司将把软银数据收集和分析平台Io T平台与丰田汽车信息平台移动服务平台（MSPF）相结合，努力打造一家致力于提供按需出行服务、数据分析服务和自动驾驶出行服务的新型出行服务公司，其中自动驾驶出行服务将成为核心业务。自动驾驶已经成为国内外各大汽车公司的主战场。近年来，汽车公司的角色正在向移动出行服务提供商转变。国内外主流车企和谷歌、苹果、百度等科技公司都在争先恐后地布局自动驾驶领域，并发布相关计划。

丰田章男曾在一次采访中说：“汽车行业正在发生巨大的变化。如果我们的担忧脱离了行业未来的发展趋势，这将不可避免地影响公司的未来发展。因此，我们需要在积极扩张的同时确保我们在现有领域的竞争优势。丰田将加快在无人驾驶汽车和电动汽车领域的扩张克利斯。“可以看出，自动驾驶业务是全球汽车和交通出行领域智能化、网络化发展的主要方向，已成为国内外主流车企的主战场。

然而，就目前的竞争形势而言，各家企业的实力参差不齐。一些企业的自动驾驶技术已进入快速发展阶段，一些龙头企业已将大规模量产纳入计划。目前，丰田的自动驾驶还处于起步阶段，进展相对落后。CAM的公开信息显示，在众多车企的实力中，丰田的自动驾驶业务相对较弱。在对手方面，谷歌在进度和投资金额方面处于领先地位，特斯拉在车型数量方面具有优势，百度的品牌覆盖范围最广。《日经亚洲评论》报道称，丰田计划在2018财年投入2.45万亿日元（约合223亿美元）用于研发和资本支出，这是丰田过去11年来的最高纪录，与5年前相比增长了30%。其中，1.08万亿日元用于研发，其中35%将用于自动驾驶技术和其他新技术。丰田的自动驾驶之路是漫长而漫长的。事实上，汽车公司已经加大了对自动驾驶业务的布局。除了抢占自动驾驶服务市场，获得汽车的移动端口外，这对自动驾驶技术的发展也非常重要。首先，对于车企来说，对每个人来说最大的优势是可以通过车辆接口获得车辆驾驶和控制等数据，这对自动驾驶公司不断提高能力非常重要。同时，这些API接口还可以帮助移动出行服务平台获得车辆状态、动态管理等能力，从而在此过程中重构新的汽车行业生态系统。为此，丰田和软银对莫奈规划的发展路径也分为四个阶段，以匹配自动驾驶技术的发展路径：筹备阶段：新合资公司的筹备工作将于2018年底完成；运营阶段：2020年，自动驾驶汽车政策放宽后，莫奈将正式开始运营，并在日本推出出租车服务；发展阶段：2021，我们将重点部署e-Palette，覆盖娱乐、医疗、餐饮等行业；

成熟阶段：2023年，莫奈相关业务将从日本市场扩展到全球市场。由此可见，丰田基于自动驾驶技术和移动出行平台重构汽车产业生态系统，连接各种社会生活场景的战略布局具有前瞻性，有助于丰田保持在自动驾驶领域的竞争优势。但未来的移动出行行业不仅仅是技术，更是平台生态系统之间的竞争。而且，自动驾驶技术的开发本身就是一个极其耗时且“烧钱”的项目。Waymo花了七年时间才将第一辆无人驾驶汽车送上道路，在设计的迭代中花费了大量时间，但仍存在许多问题。此外，优步今年8月发布的财报显示，在过去18个月里，该公司的自动驾驶汽车部门季度亏损在1.25亿至2亿美元之间，相当于优步季度亏损的15%至30%。如此巨大的资金和时间投入，实在是普通企业望尘莫及的。对于刚刚进入自动驾驶领域的丰田来说，障碍是漫长的。

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