从“搅局”到布局 华为造车？就看它想不想了

与车企频频携手，开发车载计算平台，推出自动驾驶芯片，进军电机电控领域。。。华为在汽车行业的接连布局，让人感觉到这个通信领域的领导者和汽车行业的“挡箭牌”已经全面参与了汽车战争。在汽车领域，华为最近的大动作是与北汽新能源的“联姻”。11月5日，双方在深圳签署了深化战略合作框架协议，将利用华为在ICT领域的技术优势，帮助北汽新能源打造下一代智能网联电动汽车，推动北汽新能源数字化转型。

在助力V2X进军智能网联的下半场，在自动驾驶的大趋势下，传统车企与科技公司跨界融合的趋势即将到来，这是不可避免的。在智能网联汽车的发展中，今年明显的变化是企业从自行车智能化发展到车路协同。有业内人士将车路协同称为智能网联的“下半场”。这种概括不难理解，在车路协同技术的支持下，困扰自行车智能化的许多技术难题将不再是问题。今年以来，阿里、百度和腾讯发布了基于V2X技术的车路协同方案和进展，并与相关车企进行了合作。中国智能网联汽车的发展已经开始进入技术布局的“下半场”。最近也是最重要的一个典型事件是11月6日，中国智能网联汽车创新联盟举办的全球首个V2X“三跨”（跨通信模块、终端和车辆）互联应用展览会。其中，华为作为芯片模块和终端供应商参与了整个测试，并成功实现了与大唐电信等其他终端模块供应商的终端和模块的互操作性。华为终端和芯片使用开发的SDK承载ITS协议栈，为通信协议互联提供了平台。值得注意的是，华为LTE-V2X车载终端的核心是华为海思布隆765芯片，该芯片全部按照车载行业的预安装质量要求进行控制。“我们的车辆搭载了华为的终端系统，测试效果非常好。”在全球首个V2X“三跨”互联应用活动现场，一位测试工程师告诉记者，华为在芯片研发和生产方面有着丰富的经验，无论是汽车级芯片还是电信级芯片，对产品可靠性都有非常高的要求，因此，华为有实力，有望在汽车芯片领域取得成就。TechSugr首席分析师王淑仪表示，作为一家通信制造商，华为在V2X技术方面具有优势，随着5G时代的到来，它将在车联网领域有更多表现。华为表示，将继续深化和扩大与国内外汽车制造商、一流零部件供应商和智能交通行业合作伙伴的合作，共同推动模块和终端产品的产业发展。发布芯片支持L4自动驾驶日历返回一个月。华为在发布MDC600计算平台的年度开发者大会上大放异彩。华为表示，该计算平台可以支持L4级自动驾驶。我们可以看到，华为不仅想打造一条智能之路，而且在打造智能汽车方面也有重大行动。华为宣布与奥迪达成战略合作，将MDC600集成到奥迪在中国生产的汽车中，帮助后者实现自动驾驶。作为世界级的汽车制造商，奥迪对供应商的要求不会低，因此认可华为自动驾驶芯片的实力是值得玩味的。“与奥迪的合作使华为的自动驾驶芯片站在了一个非常高的起点上。这款产品可以搭载奥迪汽车，这表明开发和认证过程应该在几年前就开始了。”王淑仪说，从华为一贯的风格来看，公司应该为此准备了很长时间，并且非常看好这个领域。汽车芯片市场的门槛很高，NVI……

A、 英特尔、高通等“大玩家”虎视眈眈，王淑仪认为，华为可以算是一家新兴的半导体制造商，但在自动驾驶计算平台上与传统企业的差距并不大。“我看好华为，华为拥有雄厚的资金和充足的技术和人才储备。中国汽车市场有广阔的发展空间。未来，实现相关产品的本地化生产将是车企的一个很好的选择。”他说。王淑仪还告诉记者，与百度不同，华为是从硬件开始的，未来的“软硬”会一起抓。在构建了整体生态之后，其竞争力不容小觑。“未来，华为有望赶上高通，接近英伟达的水平。”他说。在自动驾驶芯片上，英伟达和Mobileye几乎占据了大部分市场。如果华为的自动驾驶芯片有机会与国际制造商竞争，将对市场结构产生巨大影响。对此，安智汽车的一位产品工程师表示，华为的自动驾驶芯片很有可能会沿用其消费电子芯片的风格，即迭代发展，逐渐成为一款极具竞争力的产品。

“无所作为”涉及新能源驱动“华为正在挖掘汽车行业的人才，包括与新能源汽车相关的人才。”在采访中，一些业内人士告诉记者。有限公司副总经理史正堂表示，华为对新能源汽车电机等产品有浓厚兴趣，并与相关厂商进行了深入交流。另有媒体爆料称，华为至少已经与上汽商用车、广汽和北汽新能源接触了车载充电器和电控产品，并可能成为指定供应商。有迹象表明，华为正在从一家电机控制器供应商发展成为一家动力总成供应商。“新能源汽车是未来的发展方向，市场空间非常大。华为在电气方面早就有技术储备，因此瞄准新能源汽车领域并不意外。”一位不愿透露姓名的业内人士指出，电池管理系统和动力总成控制是新能源汽车的核心技术，华为很可能会从这两个方面切入。事实上，华为在储能电池和智能电网方面有着深厚的积累。早在2016年底，华为中央研究院瓦特实验室就推出了首款高温长寿命石墨烯辅助锂离子电池。目前，该电池已经应用于手机，未来动力电池是否会有突破令人费解。此外，华为的全互联电网解决方案也在全球广泛使用。此前，华为偶尔会做出与汽车领域相关的动作，业内经常给出“作秀”的观点。但从其最近的一系列表现来看，无论是新能源汽车、自动驾驶还是车路协同，都瞄准了汽车行业的未来。鉴于华为在研发、生产和品牌声誉方面的能力和积累，人们越来越看好其在汽车行业的发展前景。那么，华为制造汽车吗？尽管华为已经多次对这个答案给出否定的答案，但许多人是这样认为的：这取决于它是否想要。与车企频频携手，开发车载计算平台，推出自动驾驶芯片，进军电机电控领域。。。华为在汽车行业的接连布局，让人感觉到这个通信领域的领导者和汽车行业的“挡箭牌”已经全面参与了汽车战争。在汽车领域，华为最近的大动作是与北汽新能源的“联姻”。11月5日，双方在深圳签署了深化战略合作框架协议，将利用华为在ICT领域的技术优势，帮助北汽新能源打造下一代智能网联电动汽车，推动北汽新能源数字化转型。

在助力V2X进入智能网联的下半场，在自动驾驶的大趋势下，传统车企与科技公司跨界融合的趋势是……

g、 这是不可避免的。在智能网联汽车的发展中，今年明显的变化是企业从自行车智能化发展到车路协同。有业内人士将车路协同称为智能网联的“下半场”。这种概括不难理解，在车路协同技术的支持下，困扰自行车智能化的许多技术难题将不再是问题。今年以来，阿里、百度和腾讯发布了基于V2X技术的车路协同方案和进展，并与相关车企进行了合作。中国智能网联汽车的发展已经开始进入技术布局的“下半场”。最近也是最重要的一个典型事件是11月6日，中国智能网联汽车创新联盟举办的全球首个V2X“三跨”（跨通信模块、终端和车辆）互联应用展览会。其中，华为作为芯片模块和终端供应商参与了整个测试，并成功实现了与大唐电信等其他终端模块供应商的终端和模块的互操作性。华为终端和芯片使用开发的SDK承载ITS协议栈，为通信协议互联提供了平台。值得注意的是，华为LTE-V2X车载终端的核心是华为海思布隆765芯片，该芯片全部按照车载行业的预安装质量要求进行控制。“我们的车辆搭载了华为的终端系统，测试效果非常好。”在全球首个V2X“三跨”互联应用活动现场，一位测试工程师告诉记者，华为在芯片研发和生产方面有着丰富的经验，无论是汽车级芯片还是电信级芯片，对产品可靠性都有非常高的要求，因此，华为有实力，有望在汽车芯片领域取得成就。TechSugr首席分析师王淑仪表示，作为一家通信制造商，华为在V2X技术方面具有优势，随着5G时代的到来，它将在车联网领域有更多表现。华为表示，将继续深化和扩大与国内外汽车制造商、一流零部件供应商和智能交通行业合作伙伴的合作，共同推动模块和终端产品的产业发展。发布芯片支持L4自动驾驶日历返回一个月。华为在发布MDC600计算平台的年度开发者大会上大放异彩。华为表示，该计算平台可以支持L4级自动驾驶。我们可以看到，华为不仅想打造一条智能之路，而且在打造智能汽车方面也有重大行动。华为宣布与奥迪达成战略合作，将MDC600集成到奥迪在中国生产的汽车中，帮助后者实现自动驾驶。作为世界级的汽车制造商，奥迪对供应商的要求不会低，因此认可华为自动驾驶芯片的实力是值得玩味的。“与奥迪的合作使华为的自动驾驶芯片站在了一个非常高的起点上。这款产品可以搭载奥迪汽车，这表明开发和认证过程应该在几年前就开始了。”王淑仪说，从华为一贯的风格来看，公司应该为此准备了很长时间，并且非常看好这个领域。汽车芯片市场的门槛很高，英伟达、英特尔、高通等“大玩家”都对其虎视眈眈。王淑仪认为，华为可以算是一家新兴的半导体制造商，但在自动驾驶计算平台上与传统企业的差距并不大。“我看好华为，华为拥有雄厚的资金和充足的技术和人才储备。中国汽车市场有广阔的发展空间。未来，实现相关产品的本地化生产将是车企的一个很好的选择。”他说。王淑仪还告诉记者，与百度不同，华为是从硬件开始的，未来的“软硬”会一起抓。在构建了整体生态之后，其竞争力不容小觑。“未来，华为有望赶上高通，接近英伟达的水平。”他说。在自动驾驶芯片上，英伟达和Mobileye几乎占据了大部分市场。如果华为的自动驾驶芯片有机会与国际制造商竞争，将对市场结构产生巨大影响。在这方面，一位专业人士……

安智汽车ct工程师表示，华为的自动驾驶芯片很有可能会沿用其消费电子芯片的风格，即迭代发展，逐渐成为一款极具竞争力的产品。

“无所作为”涉及新能源驱动“华为正在挖掘汽车行业的人才，包括与新能源汽车相关的人才。”在采访中，一些业内人士告诉记者。有限公司副总经理史正堂表示，华为对新能源汽车电机等产品有浓厚兴趣，并与相关厂商进行了深入交流。另有媒体爆料称，华为至少已经与上汽商用车、广汽和北汽新能源接触了车载充电器和电控产品，并可能成为指定供应商。有迹象表明，华为正在从一家电机控制器供应商发展成为一家动力总成供应商。“新能源汽车是未来的发展方向，市场空间非常大。华为在电气方面早就有技术储备，因此瞄准新能源汽车领域并不意外。”一位不愿透露姓名的业内人士指出，电池管理系统和动力总成控制是新能源汽车的核心技术，华为很可能会从这两个方面切入。事实上，华为在储能电池和智能电网方面有着深厚的积累。早在2016年底，华为中央研究院瓦特实验室就推出了首款高温长寿命石墨烯辅助锂离子电池。目前，该电池已经应用于手机，未来动力电池是否会有突破令人费解。此外，华为的全互联电网解决方案也在全球广泛使用。此前，华为偶尔会做出与汽车领域相关的动作，业内经常给出“作秀”的观点。但从其最近的一系列表现来看，无论是新能源汽车、自动驾驶还是车路协同，都瞄准了汽车行业的未来。鉴于华为在研发、生产和品牌声誉方面的能力和积累，人们越来越看好其在汽车行业的发展前景。那么，华为制造汽车吗？尽管华为已经多次对这个答案给出否定的答案，但许多人是这样认为的：这取决于它是否想要。

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