李理光：内燃机人才断层将对产业危害巨大

2018年中国大学生方程式系列赛最近闭幕。一个多月前，《中国汽车报》记者在襄阳站采访大赛创始人之一、同济大学教授李立光时，提到了一个不可忽视的现象：当前的社会言论营造了一种内燃机即将退出历史舞台的氛围，这让许多大学生感到困惑。具体而言，从比赛本身来看，由于资金不足，一些车队选择为电动汽车比赛节省油车，而电动汽车吸引了大部分学生资源；在高校的本科生和研究生招生方面，申请发动机或内燃机专业的人太少了。这是一个可怕的现象。

最近，记者也从其他方面了解到了类似的情况。北京理工大学机械与汽车工程学院副院长Xi表示，北京理工学院发动机专业原本是热门专业，但近年来申请人数特别少。中国汽车工程学会副秘书长严建来也表示，目前内燃机领域普遍存在研究生无法招生的现象。大学和行业组织对中国内燃机人才的培养感到担忧。预测：到2050年，内燃机仍将是汽车动力系统的主力军。尽管未来汽车动力系统的趋势是多元化，但李立光认为，从发展的角度来看，纯内燃机汽车会越来越少，但在未来几十年，内燃机仍将占据汽车动力的主要地位。根据全球汽车动力系统的研究和预测，到2050年，纯内燃机汽车将占市场的20%左右，纯内燃机车加混合动力车将占60%-70%，纯电动汽车和燃料电池车将占20%-30%左右。李立光给出了四个理由。1.从燃料供应的角度来看，到2050年，全球液体燃料的供应量不会改变，其中70%将用于运输领域。与使用固体燃料的煤相比，液体燃料是清洁的；第二，在现阶段，纯电动汽车实际上无法支持真正的商业化，但它们得到了补贴的支持。取消补贴后的市场状况还有待观察；第三，电池本身并没有实现真正的技术革命，动力电池提供的续航里程和效率也不能完全满足汽车的实际需求，因此目前还不能完全取代燃油车；

第四，内燃机技术一直在变化，如结构优化、效率提高、减排等，目前仍在进行零碳燃料的研究。在世界范围内，高效、清洁、接近零排放的内燃机正在开发和推广。发展：内燃机也可以实现接近零排放。11月9日至11日，在江苏无锡举行的第一届世界内燃机大会上，苏万华院士介绍了其团队开发的柴油机多脉冲喷油技术。热效率达到45.5%，排放量达到国家6b要求。同时，大会还介绍了先进燃烧、高增压、增压小型化、智能停缸、多系统多变量控制、余热回收等新技术。苏万华还介绍，国际内燃机行业将有效热效率作为短期目标，长期目标是有效热效率达到85%。目前，日本开发的汽油发动机在实验室中的指示效率已达到50%。预计到2030年，当整车油耗接近3升/100公里时，乘用车汽油发动机产品的有效效率有望超过50%。以60升的汽车油箱容积为例，一次加油可以实现近2000公里的行程。这仅仅是纯内燃发动机本身的效率提高。如果将内燃机与电池和电机相结合，形成油电混合系统，据说油耗可以降低30%-50%。大众汽车排气门事件在世界范围内影响深远，柴油发动机的情况似乎不容乐观。李立光介绍，40位德国大学教授在《经济学人》杂志上联合发表文章称，大众门事件不是技术问题，而是商业问题。排放问题无法通过技术来解决，因此柴油车和柴油发动机是不可否认的。目前，欧洲正在研究“零碳燃料”（即碳中和的燃料，即利用回收的CO2和可再生能源发电并电解H2合成的燃料）。这项研究的优点是，汽车现有的机械结构和加油站等社会支持系统没有改变，而是将燃料变成了“零碳燃料”。这样，汽车在运行过程中就不会产生碳排放和温室气体排放。这条技术路线似乎更接近现实，也更容易实现。呼吁：不应允许片面宣传造成内燃机人才缺口。“谈工程师不谈工程师，就像谈治病不谈医生，容易导致社会浮躁，基本常识混乱。”李立光说，“目前，在汽车动力系统的发展趋势中，片面推进汽车电动化将影响未来人才的培养和方向。“电动汽车是中国大力支持的汽车发展方向，国家也支持高效节能的内燃机汽车和混合动力电动汽车。目前，内燃机汽车占据了汽车的绝大多数，到2050年，配备内燃机的汽车仍将占据主要地位uang认为技术在进步，人才是基础。如果中国的内燃机人才出现10年的断层，那么中国的行业将面临崩溃的风险，这将对汽车行业造成致命打击。2018年中国大学生方程式系列赛最近闭幕。一个多月前，《中国汽车报》记者在襄阳站采访大赛创始人之一、同济大学教授李立光时，提到了一个不可忽视的现象：当前的社会言论营造了一种内燃机即将退出历史舞台的氛围，这让许多大学生感到困惑。具体而言，从比赛本身来看，由于资金不足，一些车队选择为电动汽车比赛节省油车，而电动汽车吸引了大部分学生资源；

在高校的本科生和研究生招生方面，申请发动机或内燃机专业的人太少了。这是一个可怕的现象。

最近，记者也从其他方面了解到了类似的情况。北京理工大学机械与汽车工程学院副院长Xi表示，北京理工学院发动机专业原本是热门专业，但近年来申请人数特别少。中国汽车工程学会副秘书长严建来也表示，目前内燃机领域普遍存在研究生无法招生的现象。大学和行业组织对中国内燃机人才的培养感到担忧。预测：到2050年，内燃机仍将是汽车动力系统的主力军。尽管未来汽车动力系统的趋势是多元化，但李立光认为，从发展的角度来看，纯内燃机汽车会越来越少，但在未来几十年，内燃机仍将占据汽车动力的主要地位。根据全球汽车动力系统的研究和预测，到2050年，纯内燃机汽车将占市场的20%左右，纯内燃机车加混合动力车将占60%-70%，纯电动汽车和燃料电池车将占20%-30%左右。李立光给出了四个理由。1.从燃料供应的角度来看，到2050年，全球液体燃料的供应量不会改变，其中70%将用于运输领域。与使用固体燃料的煤相比，液体燃料是清洁的；第二，在现阶段，纯电动汽车实际上无法支持真正的商业化，但它们得到了补贴的支持。取消补贴后的市场状况还有待观察；第三，电池本身并没有实现真正的技术革命，动力电池提供的续航里程和效率也不能完全满足汽车的实际需求，因此目前还不能完全取代燃油车；

第四，内燃机技术一直在变化，如结构优化、效率提高、减排等，目前仍在进行零碳燃料的研究。在世界范围内，高效、清洁、接近零排放的内燃机正在开发和推广。发展：内燃机也可以实现接近零排放。11月9日至11日，在江苏无锡举行的第一届世界内燃机大会上，苏万华院士介绍了其团队开发的柴油机多脉冲喷油技术。热效率达到45.5%，排放量达到国家6b要求。同时，大会还介绍了先进燃烧、高增压、增压小型化、智能停缸、多系统多变量控制、余热回收等新技术。苏万华还介绍，国际内燃机行业将有效热效率作为短期目标，长期目标是有效热效率达到85%。目前，日本开发的汽油发动机在实验室中的指示效率已达到50%。预计到2030年，当整车油耗接近3升/100公里时，乘用车汽油发动机产品的有效效率有望超过50%。以60升的汽车油箱容积为例，一次加油可以实现近2000公里的行程。这仅仅是纯内燃发动机本身的效率提高。如果将内燃机与电池和电机相结合，形成油电混合系统，据说油耗可以降低30%-50%。大众汽车排气门事件在世界范围内影响深远，柴油发动机的情况似乎不容乐观。李立光介绍，40位德国大学教授在《经济学人》杂志上联合发表文章称，大众门事件不是技术问题，而是商业问题。排放问题无法通过技术来解决，因此柴油车和柴油发动机是不可否认的。目前，欧洲正在研究“零碳燃料”（即碳中和的燃料，即利用回收的CO2和可再生能源发电并电解H2合成的燃料）。这项研究的优点是，汽车现有的机械结构和加油站等社会支持系统没有改变，而是将燃料变成了“零碳燃料”。这样，汽车在运行过程中就不会产生碳排放和温室气体排放。这条技术路线似乎更接近现实，也更容易实现。呼吁：不应允许片面宣传造成内燃机人才缺口。“谈工程师不谈工程师，就像谈治病不谈医生，容易导致社会浮躁，基本常识混乱。”李立光说，“目前，在汽车动力系统的发展趋势中，片面推进汽车电动化将影响未来人才的培养和方向。“电动汽车是中国大力支持的汽车发展方向，国家也支持高效节能的内燃机汽车和混合动力电动汽车。目前，内燃机汽车占据了汽车的绝大多数，到2050年，配备内燃机的汽车仍将占据主要地位uang认为技术在进步，人才是基础。如果中国的内燃机人才出现10年的断层，那么中国的行业将面临崩溃的风险，这将对汽车行业造成致命打击。

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