不管你是否介意，你的新能源车数据都被政府掌握了

“我不知道。特斯拉可以拥有我汽车的数据，但他们为什么要把它传递给政府？这涉及个人隐私。”当被问及是否知道特斯拉不断向政府发送汽车的确切位置信息时，一位特斯拉Model X车主说。就在上个月底，美联社发表了一篇长篇报道《在中国，你的车可能正在与政府对话》，被数十家外国媒体转载。在这方面，《环球时报》以一篇文章“呵呵，美国人也说中国“监控新能源汽车”进行了回击，称“美联社的报道是一种诽谤和刻板印象”。当然，这一轮不是官方的“相互交流”，但我们仍然可以看到一些“门道”“。不管双方的一些观点是否正确，第一电气都会先带你看看美联社的报道是关于什么的。

九名车主中只有一人知道他的汽车数据已被发送给政府。根据中国2016年发布的规定，中国的新能源汽车应将车载传感器收集的数据传输给汽车制造商，然后汽车制造商将向当地数据中心传输至少61种数据，包括车辆位置、电池和发动机功能。中国的200多家制造商，包括特斯拉、大众、宝马、戴姆勒、福特、通用汽车、日产、三菱和在美国上市的电动汽车初创公司蔚来，都向政府支持的监控中心传输位置信息和数十个其他数据点。一般来说，大多数车主都不知道。从美联社与新能源汽车车主的对话中发现，九名车主中只有一人知道他的汽车数据被发送给了政府。“他说他知道是因为他是一名电动汽车工程师。”据这位官员说，这些数据将用于改善公共安全和防止欺诈。数据将从上海市新能源汽车公共数据采集与监测研究中心出发，通过全国新能源汽车大数据联盟，最终流向北京理工学院运营的国家新能源汽车监测管理中心，该中心从全国110多万辆汽车中获取信息。对此，中国官员表示，这些数据用于分析，以改善公共安全，促进工业发展和基础设施规划，防止欺诈行为。作为上海市新能源汽车公共数据采集与监测研究中心副主任，丁晓华坚称，新能源汽车监测计划并非旨在促进国家监管，但他表示，如果提出正式要求，数据可以与政府和检察机关共享。该中心没有与、检察官或法院共享信息，但已使用这些数据协助政府调查车辆火灾。丁晓华补充道，“坦率地说，政府不需要通过我们这样的平台进行调查。”他认为，与其他政府一样，安全机关“有自己的方法来监控嫌疑人”。

丁晓华接受美联社采访。他身后的屏幕正在显示上海新能源汽车的一些实时数据。然而，丁晓华希望该中心不会受到政府补贴，从数据中赚钱，不会侵犯任何人的隐私或知识产权。“我们已经做了一些探索，”他说。“但距离真正的货币化还有很长的路要走。”汽车公司：依法经营，保留个人数据。那么，汽车公司如何应对政府监控报告的关键？大众和日产在报告中做出了回应。奥迪中国区首席执行官Jochem Heizmann在接受采访时表示：“中国有一个实时监控系统，我们必须向政府系统提供汽车数据。”。他承认，他不能保证这些数据不会被用于政府监控，但强调大众汽车在自己的系统中对司机身份等个人数据保密。“我们上传的数据是关于汽车的，而不是坐在车里的人。”他补充说，汽车不会比智能手机透露更多信息。“在购物中心之间，坐在车里和使用智能手机并没有本质区别。”

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Jochem Heizmann接受美联社采访。日产中国业务主管Jose Munoz表示，在美联社告诉他之前，他并不知道这个监控系统。“说实话，我不知道我们的车是否上传了数据到这个监控系统。”但他强调，该品牌是依法运营的。当被问及数据共享导致侵犯人权和商业冲突的可能性时，穆尼奥斯笑着耸耸肩。“在日产，我们非常重视中国市场，”他说。“我们认为它是拥有最大增长机会的市场。”

何塞·穆诺兹接受美联社采访。然而，并不是所有的汽车制造商都愿意回答美联社的问题。福特、宝马、三菱和蔚来拒绝置评；通用汽车和戴姆勒表示，他们根据行业规定传输数据，并获得了购车者的同意，以了解他们的车辆数据是如何收集和使用的。特斯拉拒绝回答具体问题，但指出了买家在购买时签署的隐私政策，该政策规定车辆数据可以“在法律要求时与其他第三方共享”，但没有具体提及政府监控中心。批评者：这可能会破坏外国制造商的竞争地位；车主：习惯吧。一些批评人士认为，中国政府监测的新能源汽车实时数据已经超过了实现国家目标所需的信息。政府收集和监控实时信息，不仅无法保护用户的个人隐私，而且很可能被用来破坏外国汽车制造商的竞争地位。其他人担心，随着现在对汽车的实时监控，未来可能会上传更多用户的个人信息。美联社写道：“尽管全球汽车制造商已经从美国、欧洲和日本获得了数十亿美元的激励和补贴，但他们仍然向中国政府发送数据，这最终将为北京的战略利益服务。”。前国土安全部秘书长迈克尔·切尔托夫说：“政府对车主的日常生活越来越了解，这已经成为我所说的无处不在的监控的一部分。你所做的一切都会被记录和保存，并可能被用来影响你的生活和自由。”，“这真的是我们想做的吗？我们能坚持企业价值观吗？即使这意味着放弃这个市场？”

迈克尔·切尔托夫接受美联社采访。一些不知情的车主表示，他们仍然不想透露他们在那里呆了多久以及每天去哪里的一些信息。一位特斯拉Model S车主表示，“担心是没有用的。如果你太关注这一点，你就无法在这个国家生活。”国家监控中心拒绝回答问题。《环球时报》发文反驳称，从上述对美联社报道的梳理可以看出，他们主要发布了三个关键信息：一是2016年，中国市政府发布相关规定，要求新能源汽车公司收集数据并上传给政府。批评者认为，可以使用实时信息收集；第二，车企对政府监控数据的消息态度不同，有的知道，有的不知道，更多的是拒绝表达自己的观点；第三，大多数用户没有意识到这种情况。尽管他们已经习惯了类似的情况，但一些用户仍然表示，政府交出隐私是不可接受的。作为一个关键环节，国家监测中心拒绝回答美联社的问题。在美联社报道发表的第二天，《环球时报》驳斥了前两点，主要是基于中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光。首先，贾新光“从未听说过中国政府要求车企共享数据的说法。美联社的报道是污蔑和刻板印象。”其次，美联社文章中提到的“上海市新能源汽车公共数据采集与监测研究中心”是市场研究机构，而不是政府；

全国新能源汽车大数据联盟是由国家新能源汽车监测管理中心、新能源汽车制造商、零部件供应商、互联网应用服务商、科研机构及相关组织组成的全国性、联合性、非营利性社会组织。此外，从汽车公司的回答和态度来看，外国汽车制造商仍然非常重视中国市场：“让这些外国汽车制造商‘问问自己，他们是否可以为了自己的价值放弃市场’，但在报告中，这种鼓励并没有起到作用。”最终，即使是出于驾驶安全或防止作弊的目的，所有者的隐私仍然或多或少地暴露在外。对于所谓的政府监控，无论是看媒体报道，还是根据个人经验，每个人心中都有自己的判断。在浏览相关报道和评论时，作者发现网民的态度也有很大不同。以下是一些有代表性的意见。“中国有很多问题，但西方世界对中国的偏见肯定无助于解决这些问题。非客观的批评会掩盖一些正确和中肯的意见。”“与手机泄露的隐私相比，这些都不值一提。”“听起来好像其他国家的电动汽车数据还没有收集到。至于是否由“政府”征收，只能用不同的词语来形容。”“我不知道。特斯拉可以拥有我汽车的数据，但他们为什么要把数据传给政府？这涉及到个人隐私。“当被问及是否知道特斯拉不断向政府发送其汽车的确切位置信息时，一位特斯拉Model X车主表示。就在上月底，美联社发表了一篇长篇报道《在中国，你的车可能正在与政府对话》，该报道被数十家外媒转载。对此，《环球时报》以一篇文章“Hehe，美国人还表示，中国“监控新能源汽车”，称“美联社的报道是一种诽谤和刻板印象”。当然，这一轮不是官方的“相互交流”，但我们仍然可以看到一些“门道”。不管双方的一些观点是否正确，第一电气将首先带你看看美联社的报道是关于什么的。

九名车主中只有一人知道他的汽车数据已被发送给政府。根据中国2016年发布的规定，中国的新能源汽车应将车载传感器收集的数据传输给汽车制造商，然后汽车制造商将向当地数据中心传输至少61种数据，包括车辆位置、电池和发动机功能。中国的200多家制造商，包括特斯拉、大众、宝马、戴姆勒、福特、通用汽车、日产、三菱和在美国上市的电动汽车初创公司蔚来，都向政府支持的监控中心传输位置信息和数十个其他数据点。一般来说，大多数车主都不知道。从美联社与新能源汽车车主的对话中发现，九名车主中只有一人知道他的汽车数据被发送给了政府。“他说他知道是因为他是一名电动汽车工程师。”据这位官员说，这些数据将用于改善公共安全和防止欺诈。数据将从上海市新能源汽车公共数据采集与监测研究中心出发，通过全国新能源汽车大数据联盟，最终流向北京理工学院运营的国家新能源汽车监测管理中心，该中心从全国110多万辆汽车中获取信息。对此，中国官员表示，这些数据用于分析，以改善公共安全，促进工业发展和基础设施规划，防止欺诈行为。作为上海市新能源汽车公共数据采集与监测研究中心副主任，丁晓华坚称，新能源汽车监测计划并非旨在促进国家监管，但他表示，如果提出正式要求，数据可以与政府和检察机关共享。该中心没有与、检察官或法院共享信息，但已使用这些数据协助政府调查车辆火灾。丁晓华补充道：“坦率地说……

政府不需要通过我们这样的平台进行调查。他认为，与其他政府一样，安全机关“有自己的方法来监视嫌疑人”。

丁晓华接受美联社采访。他身后的屏幕正在显示上海新能源汽车的一些实时数据。然而，丁晓华希望该中心不会受到政府补贴，从数据中赚钱，不会侵犯任何人的隐私或知识产权。“我们已经做了一些探索，”他说。“但距离真正的货币化还有很长的路要走。”汽车公司：依法经营，保留个人数据。那么，汽车公司如何应对政府监控报告的关键？大众和日产在报告中做出了回应。奥迪中国区首席执行官Jochem Heizmann在接受采访时表示：“中国有一个实时监控系统，我们必须向政府系统提供汽车数据。”。他承认，他不能保证这些数据不会被用于政府监控，但强调大众汽车在自己的系统中对司机身份等个人数据保密。“我们上传的数据是关于汽车的，而不是坐在车里的人。”他补充说，汽车不会比智能手机透露更多信息。“在购物中心之间，坐在车里和使用智能手机并没有本质区别。”

Jochem Heizmann接受美联社采访。日产中国业务主管Jose Munoz表示，在美联社告诉他之前，他并不知道这个监控系统。“说实话，我不知道我们的车是否上传了数据到这个监控系统。”但他强调，该品牌是依法运营的。当被问及数据共享导致侵犯人权和商业冲突的可能性时，穆尼奥斯笑着耸耸肩。“在日产，我们非常重视中国市场，”他说。“我们认为它是拥有最大增长机会的市场。”

何塞·穆诺兹接受美联社采访。然而，并不是所有的汽车制造商都愿意回答美联社的问题。福特、宝马、三菱和蔚来拒绝置评；通用汽车和戴姆勒表示，他们根据行业规定传输数据，并获得了购车者的同意，以了解他们的车辆数据是如何收集和使用的。特斯拉拒绝回答具体问题，但指出了买家在购买时签署的隐私政策，该政策规定车辆数据可以“在法律要求时与其他第三方共享”，但没有具体提及政府监控中心。批评者：这可能会破坏外国制造商的竞争地位；

车主：习惯吧。一些批评人士认为，中国政府监测的新能源汽车实时数据已经超过了实现国家目标所需的信息。政府收集和监控实时信息，不仅无法保护用户的个人隐私，而且很可能被用来破坏外国汽车制造商的竞争地位。其他人担心，随着现在对汽车的实时监控，未来可能会上传更多用户的个人信息。美联社写道：“尽管全球汽车制造商已经从美国、欧洲和日本获得了数十亿美元的激励和补贴，但他们仍然向中国政府发送数据，这最终将为北京的战略利益服务。”。前国土安全部秘书长迈克尔·切尔托夫说：“政府对车主的日常生活越来越了解，这已经成为我所说的无处不在的监控的一部分。你所做的一切都会被记录和保存，并可能被用来影响你的生活和自由。”，“这真的是我们想做的吗？我们能坚持企业价值观吗？即使这意味着放弃这个市场？”

迈克尔·切尔托夫接受美联社采访。一些不知情的车主表示，他们仍然不想透露他们在那里呆了多久以及每天去哪里的一些信息。一位特斯拉Model S车主表示，“担心是没有用的。如果你太关注这一点，你就无法在这个国家生活。”国家监控中心拒绝回答问题。《环球时报》发文反驳称，从上述对美联社报道的梳理可以看出，他们主要发布了三个关键信息：一是2016年，中国市政府发布相关规定，要求新能源汽车公司收集数据并上传给政府。批评者认为，可以使用实时信息收集；第二，车企对政府监控数据的消息态度不同，有的知道，有的不知道，更多的是拒绝表达自己的观点；第三，大多数用户没有意识到这种情况。尽管他们已经习惯了类似的情况，但一些用户仍然表示，政府交出隐私是不可接受的。作为一个关键环节，国家监测中心拒绝回答美联社的问题。在美联社报道发表的第二天，《环球时报》驳斥了前两点，主要是基于中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光。首先，贾新光“从未听说过中国政府要求车企共享数据的说法。美联社的报道是污蔑和刻板印象。”其次，美联社文章中提到的“上海市新能源汽车公共数据采集与监测研究中心”是市场研究机构，而不是政府；全国新能源汽车大数据联盟是由国家新能源汽车监测管理中心、新能源汽车制造商、零部件供应商、互联网应用服务商、科研机构及相关组织组成的全国性、联合性、非营利性社会组织。此外，从汽车公司的回答和态度来看，外国汽车制造商仍然非常重视中国市场：“让这些外国汽车制造商‘问问自己，他们是否可以为了自己的价值放弃市场’，但在报告中，这种鼓励并没有起到作用。”最终，即使是出于驾驶安全或防止作弊的目的，所有者的隐私仍然或多或少地暴露在外。对于所谓的政府监控，无论是看媒体报道，还是根据个人经验，每个人心中都有自己的判断。在浏览相关报道和评论时，作者发现网民的态度也有很大不同。以下是一些有代表性的意见。“中国有很多问题，但西方世界对中国的偏见肯定无助于解决这些问题。非客观的批评会掩盖一些正确和中肯的意见。”“与手机泄露的隐私相比，这些都不值一提。”“听起来好像其他国家的电动汽车数据还没有收集到。至于是否由“政府”征收，只能用不同的词语来形容。"

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