近两年，在传统乘用车市场，吉利汽车是中国最受欢迎的品牌。在新能源领域，吉利相对克制，尚未在传统燃油车领域表现出强大的攻势。然而，吉利将2018年作为开发新能源汽车的第一年，一系列强有力的攻势开始出现。例如，吉利11月新能源汽车销量突破1万辆，达到10575辆，比10月增长30.5%。吉利新能源未来会做什么？如何提升和巩固其在新能源领域的地位？本文主要研究上述问题。
首先，吉利对新能源的总体目标与当前形势的差异。我们先对吉利汽车做一些历史回顾：2015年底，吉利在广州车展上发布了“蓝色吉利行动”新能源战略，并提出了三个量化目标和两个定性目标。接下来，文章将这五个目标与吉利的现状进行比较，看看吉利未来在新能源领域可能采取的行动和布局。事实上，蓝色吉利行动的一两个目标并不难实现，但第三个目标仍然很难实现。
“蓝色吉利行动”首先，油耗目标与吉利目前的油耗水平相差不大。根据2017年中国乘用车企业的平均油耗和工信部公布的新能源汽车积分，得出吉利目前的油耗水平为5.15L/100km。但也可以看出，新能源汽车在降低吉利汽车油耗方面发挥了很大作用。其中，吉利的新能源得分为25.23万，其中包括吉利旗下知豆、康迪等品牌的新能源汽车销量。总体而言，目前的油耗水平接近2020年的油耗目标。
其次，消费者以传统汽车的成本购买插电式混合动力汽车相对简单。吉利此前上市的新能源产品如下：以帝豪新能源为例，该系列车仍有成本优化空间，但由于吉利品牌产品价格较低，新能源车与燃油车的价格匹配面临压力；在补贴条件下，插电式混合动力车的价格与定位相对较高的燃油车相差不大。最后，吉利意识到到到2020年，新能源汽车的销量将占吉利总销量的90%以上，这一数字有点高，而当目标公布时，业内普遍认为这一数字要到2025年左右才能达到。对于吉利而言，其新能源汽车销量在2016年仅占1%-2%，2017年逐渐上升至2%-6%，目前约占6%-8%。
根据吉利新能源汽车销量的横向比较，在中国品牌新能源车企中，比亚迪销量排名第一，其次是北汽新能源、上汽和吉利。除了北汽新能源，其他三家公司同时开发了插电式混合动力和纯电动技术路线；
吉利一开始只推出纯电动产品。从去年开始，它陆续推出了帝豪PHEV、勒克特拉01 PHEV等插电式混合动力产品，开始在新能源领域两条腿走路。
“中国各品牌新能源乘用车证书月度数据”接下来，让我们重点关注吉利产品的实际生产和销售情况。从下图可以看出，2018年吉利新能源产品销量波动较大。帝豪电动汽车、博瑞GE PHEV、领克01 PHEV和吉利GSe 10月份的证书数量分别约为3200、1100、1000和750。
《吉利新能源汽车合格证数量趋势图》吉利新能源产品销量为何波动如此之大？或者主要是因为吉利的销售是在B端市场。以帝豪电动汽车为例，该车主要用于在线汽车和曹操专车，在私营部门的销售只是一小部分。在今年新能源汽车的集体加码中，吉利帝豪电动汽车并没有进行终端冲动，帝豪电动的整体库存控制相对合理。从2018年的库存来看，主要是批量销售和大规模授权。前者主要是私营部门的销售，后者是对在线汽车的集中需求。
“帝豪电动汽车盘点”从帝豪电动车型的上牌数量来看，吉利并没有将产品销售到像北京这样私人需求量大的市场，而是主要将市场投放在网络汽车集中的浙江和广东。第一个原因是，杭州和各个城市的曹禺专车网络对新能源汽车的需求旺盛；其次，在广州和深圳，今年的重点将是将运营车辆从燃油车转向纯电动汽车。从终端网络来看，吉利并没有在传统燃油车销售网络中增加过多的新能源汽车销量，也没有在各个省市大力推广。
“吉利帝豪电动汽车月度上牌量和上牌面积”以上主要分析了吉利纯电动汽车的销售数据。吉利的插电式混合动力产品虽然上市时间不长，但表现不错。例如，今年8月上市的博瑞GE PHEV，到目前为止共售出7703辆。尝到了混合动力甜头的吉利汽车，很可能会继帝豪PHEV、勒克特拉01 PHEV和博瑞GE PHEV之后，继续丰富混合动力产品。因此，吉利在新能源市场的下一步表现值得期待，混动和纯电动产品的双重组合将成为吉利抢占市场份额的杀手锏。从上述分析来看，吉利将在2020年实现90%的新能源汽车销量，以2017年124万辆的总销量为参考，即吉利计划用剩下的两年时间冲刺年销量约100万辆的目标，约占2020年中国年销量200万辆的50%。我认为这个目标太高了，可能是最难实现的。二是吉利新能源汽车平台及关键零部件规划吉利新能源车平台的主要思路是开发燃油车及新能源兼容平台，分为本土开发和对外合作两部分。吉利曾计划，每个平台和系列的产品都将完全电动化，每辆燃油车都配备新能源汽车（纯电动或插电式混合动力）。目前，上述规划需要大量的工程开发和配套工作，也需要大量的资源来支持。● 本地平台开发：中高端纯电动汽车主要有FE平台，主要基于帝豪电动汽车；
KC平台是一款基于博瑞燃油汽车的插电式混合动力汽车。就帝豪电动汽车而言，在电池层面有很多配置，从42Ah、50Ah和150Ah到未来可能的180Ah电池，这涉及到稳定的技术迭代。从这个角度来看，推广电动汽车的策略更好，因为它会在技术相对稳定的情况下进行大规模推广，并且能够获得市场和口碑。“帝豪电动汽车迭代过程”● 合作平台平台：CMA平台大家都很熟悉，是一个兼容燃油车和插电式混合动力车的平台；
在这个合作平台上开发的纯电动汽车可能会在2019年推出。
“吉利产品平台”值得一提的是，吉利的电池规划与国内车企相比，有着突出的优势和劣势。优点是吉利早就准备投资电池生产，通过恒源新能源储备的软包装技术，如果有足够的首过收益率，可以被CMA、领克和沃尔沃使用。主要缺点是，当电池行业寡头发展时，保障电池供应的相关措施采取较晚，这使得核心零部件在2018年的冲击过程中受到瓶颈的限制，终端需求和整车制造能力可能会受到供应链的限制。在今年3月披露的杭州湾项目中，吉利增加了大量产能，这将有助于解决上述暴露的问题。全文摘要：总体而言，吉利对传统燃油车的快速扩张令人印象深刻，但新能源目标的设定仍有点不可思议。严格来说，到2020年，吉利在2015年底设定的新能源汽车销量将占到90%，在汽车制造和车型规划方面有能力实现这一目标，但应根据实际市场需求进行调整。尽管吉利的新能源目标设定不合理，但其在新能源领域的产品和技术、纯电动和插电式杀手很可能会在接下来的市场表现中给行业留下深刻印象。（文/汽车之家行业评论员朱玉龙）近两年，在传统乘用车市场，吉利汽车是中国最受欢迎的品牌。在新能源领域，吉利相对克制，尚未在传统燃油车领域表现出强大的攻势。然而，吉利将2018年作为开发新能源汽车的第一年，一系列强有力的攻势开始出现。例如，吉利11月新能源汽车销量突破1万辆，达到10575辆，比10月增长30.5%。吉利新能源未来会做什么？如何提升和巩固其在新能源领域的地位？本文主要研究上述问题。
首先，吉利对新能源的总体目标与当前形势的差异。我们先对吉利汽车做一些历史回顾：2015年底，吉利在广州车展上发布了“蓝色吉利行动”新能源战略，并提出了三个量化目标和两个定性目标。接下来，文章将这五个目标与吉利的现状进行比较，看看吉利未来在新能源领域可能采取的行动和布局。事实上，蓝色吉利行动的一两个目标并不难实现，但第三个目标仍然很难实现。
“蓝色吉利行动”首先，油耗目标与吉利目前的油耗水平相差不大。根据2017年中国乘用车企业的平均油耗和工信部公布的新能源汽车积分，得出吉利目前的油耗水平为5.15L/100km。但也可以看出，新能源汽车在降低吉利汽车油耗方面发挥了很大作用。其中，吉利的新能源得分为25.23万，其中包括吉利旗下知豆、康迪等品牌的新能源汽车销量。总体而言，目前的油耗水平接近2020年的油耗目标。
其次，消费者以传统汽车的成本购买插电式混合动力汽车相对简单。吉利此前上市的新能源产品如下：以帝豪新能源为例，该系列车仍有成本优化空间，但由于吉利品牌产品价格较低，新能源车与燃油车的价格匹配面临压力；
在补贴条件下，插电式混合动力车的价格与定位相对较高的燃油车相差不大。最后，吉利意识到到到2020年，新能源汽车的销量将占吉利总销量的90%以上，这一数字有点高，而当目标公布时，业内普遍认为这一数字要到2025年左右才能达到。对于吉利而言，其新能源汽车销量在2016年仅占1%-2%，2017年逐渐上升至2%-6%，目前约占6%-8%。
根据吉利新能源汽车销量的横向比较，在中国品牌新能源车企中，比亚迪销量排名第一，其次是北汽新能源、上汽和吉利。除了北汽新能源，其他三家公司同时开发了插电式混合动力和纯电动技术路线；吉利一开始只推出纯电动产品。从去年开始，它陆续推出了帝豪PHEV、勒克特拉01 PHEV等插电式混合动力产品，开始在新能源领域两条腿走路。
“中国各品牌新能源乘用车证书月度数据”接下来，让我们重点关注吉利产品的实际生产和销售情况。从下图可以看出，2018年吉利新能源产品销量波动较大。帝豪电动汽车、博瑞GE PHEV、领克01 PHEV和吉利GSe 10月份的证书数量分别约为3200、1100、1000和750。
《吉利新能源汽车合格证数量趋势图》吉利新能源产品销量为何波动如此之大？或者主要是因为吉利的销售是在B端市场。以帝豪电动汽车为例，该车主要用于在线汽车和曹操专车，在私营部门的销售只是一小部分。在今年新能源汽车的集体加码中，吉利帝豪电动汽车并没有进行终端冲动，帝豪电动的整体库存控制相对合理。从2018年的库存来看，主要是批量销售和大规模授权。前者主要是私营部门的销售，后者是对在线汽车的集中需求。
“帝豪电动汽车盘点”从帝豪电动车型的上牌数量来看，吉利并没有将产品销售到像北京这样私人需求量大的市场，而是主要将市场投放在网络汽车集中的浙江和广东。第一个原因是，杭州和各个城市的曹禺专车网络对新能源汽车的需求旺盛；
其次，在广州和深圳，今年的重点将是将运营车辆从燃油车转向纯电动汽车。从终端网络来看，吉利并没有在传统燃油车销售网络中增加过多的新能源汽车销量，也没有在各个省市大力推广。
“吉利帝豪电动汽车月度上牌量和上牌面积”以上主要分析了吉利纯电动汽车的销售数据。吉利的插电式混合动力产品虽然上市时间不长，但表现不错。例如，今年8月上市的博瑞GE PHEV，到目前为止共售出7703辆。尝到了混合动力甜头的吉利汽车，很可能会继帝豪PHEV、勒克特拉01 PHEV和博瑞GE PHEV之后，继续丰富混合动力产品。因此，吉利在新能源市场的下一步表现值得期待，混动和纯电动产品的双重组合将成为吉利抢占市场份额的杀手锏。从上述分析来看，吉利将在2020年实现90%的新能源汽车销量，以2017年124万辆的总销量为参考，即吉利计划用剩下的两年时间冲刺年销量约100万辆的目标，约占2020年中国年销量200万辆的50%。我认为这个目标太高了，可能是最难实现的。二是吉利新能源汽车平台及关键零部件规划吉利新能源车平台的主要思路是开发燃油车及新能源兼容平台，分为本土开发和对外合作两部分。吉利曾计划，每个平台和系列的产品都将完全电动化，每辆燃油车都配备新能源汽车（纯电动或插电式混合动力）。目前，上述规划需要大量的工程开发和配套工作，也需要大量的资源来支持。● 本地平台开发：中高端纯电动汽车主要有FE平台，主要基于帝豪电动汽车；KC平台是一款基于博瑞燃油汽车的插电式混合动力汽车。就帝豪电动汽车而言，在电池层面有很多配置，从42Ah、50Ah和150Ah到未来可能的180Ah电池，这涉及到稳定的技术迭代。从这个角度来看，推广电动汽车的策略更好，因为它会在技术相对稳定的情况下进行大规模推广，并且能够获得市场和口碑。“帝豪电动汽车迭代过程”● 合作平台平台：CMA平台大家都很熟悉，是一个兼容燃油车和插电式混合动力车的平台；在这个合作平台上开发的纯电动汽车可能会在2019年推出。
“吉利产品平台”值得一提的是，吉利的电池规划与国内车企相比，有着突出的优势和劣势。优点是吉利早就准备投资电池生产，通过恒源新能源储备的软包装技术，如果有足够的首过收益率，可以被CMA、领克和沃尔沃使用。主要缺点是，当电池行业寡头发展时，保障电池供应的相关措施采取较晚，这使得核心零部件在2018年的冲击过程中受到瓶颈的限制，终端需求和整车制造能力可能会受到供应链的限制。在今年3月披露的杭州湾项目中，吉利增加了大量产能，这将有助于解决上述暴露的问题。全文摘要：总体而言，吉利对传统燃油车的快速扩张令人印象深刻，但新能源目标的设定仍有点不可思议。严格来说，到2020年，吉利在2015年底设定的新能源汽车销量将占到90%，在汽车制造和车型规划方面有能力实现这一目标，但应根据实际市场需求进行调整。尽管吉利的新能源目标设定不合理，但其在新能源领域的产品和技术、纯电动和插电式杀手很可能会在接下来的市场表现中给行业留下深刻印象。（文/汽车之家行业评论员朱玉龙）
1、特朗普：中国同意降低美国出口中国汽车关税12月3日，特朗普发布推特，称中国同意降低及取消美国出口中国汽车的关税。目前关税为40。
1900/1/1 0:00:00据外媒报道，目前市面上有许多小的车载设备，安装非常便捷，耗时仅数分钟，且无需进行布线。
1900/1/1 0:00:00据外媒报道，GloblMrketInsights的一份新报告中指出，2017年汽车电子市场的市值已逾2700亿美元，20182024年间，其年复合增长率达到65以上。
1900/1/1 0:00:00据悉，12月5日，美国东加勒比最高法院作出判决，支持韬蕴资本提出的通过贾跃亭及他名下的不同层次的离岸公司，冻结贾跃亭在FF的股份的申诉。据了解，韬蕴资本此前曾参与投资了乐视系的多个项目。
1900/1/1 0:00:00（一）情况很复杂。时间点很敏感，事情也很敏感，一些细节更是意味深长，包括至少两名白宫官员通过媒体否认，特朗普事先知晓这个逮捕计划。
1900/1/1 0:00:002018年12月7日，中国科技公司华为创始人任正非的女儿、首席财务官孟晚舟的保释听证会在卑诗省最高法院举行。经过长达数小时的争辩，截至发稿时，法庭出现第一次休庭，还没有就保释案做出裁决。
1900/1/1 0:00:00
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