资本退场 造车新势力再遇变数 新能源热潮在退？

近日，记者在国家企业信用信息系统中查询到，新型汽车制造力量之一的浙江合众新能源汽车有限公司（以下简称“合众新能量”）于11月29日完成了法定代表人的变更，华夏幸福董事长王文学、，不再担任合众新能源汽车的法定代表人，改为创始人方云洲。过去几年，尽管其他领域的资本蜂拥至新能源汽车领域，但随着新势力造车周期的无限延长，一些资本最终失去了等待收益的耐心，匆匆离去。事实上，由于一些未知的原因，一些传统车企似乎已经开始与新能源汽车分离。今年8月，长安汽车发布公告称，为适应新能源汽车业务的发展，公司拟重组内部资产，将部分与新能源汽车相关的资产及相关业务和人员转让给重庆长安新能源汽车技术有限公司。，有限公司（以下简称“新能源科技公司”），该公司的全资子公司。新能源车企的一系列变化，加上新能源补贴政策的政策影响，人们不得不重新思考新能源汽车未来的发展前景。在谈到中国新能源汽车发展面临的现状时，国家科技成果转化基金新能源汽车风险投资子基金执行合伙人兼总裁方建华认为，当前新能源汽车行业总体呈现以下三个趋势：第一，国家对该行业的支持保持不变。新能源汽车产业是中国汽车产业升级的重要动力，国家对产业的支持将保持不变。目前，各部委继续联合推出相关扶持政策，制度优势突出。现在，针对新能源汽车制定了各种优惠政策，如激励、约束、保障、管理规范、产业引导等。系统完善，配套设施环境日益改善。其次，对各种产业政策的监管正在收紧。一方面，新能源汽车推广应用的财政补贴政策进一步调整和完善，补贴的技术门槛提高了很多，续航里程、电池能量密度和能耗水平补贴的技术指标和档位都有所细化，“双积分”政策也已实施。另一方面，国家发展改革委发布的《汽车行业投资管理条例（征求意见稿）》旨在进一步完善汽车行业投资项目准入标准，严格控制市场参与者的投资行为，引导社会资本合理注入，防止盲目建设和无序发展，推动新能源汽车转向高质量增长。第三，行业的洗牌更加激烈，市场风险逐渐增加。目前，传统燃油车的市场扩张逐渐受到限制和阻碍。在补贴新政和“双积分”政策的双重推动下，更多的传统车企将涌入新能源汽车领域。随着政策的收紧，行业洗牌加剧、竞争日趋激烈、风险加大是必然趋势。对于造车新势力来说，他们离产品交付的“点”越来越近。如果新车交付不能如期完成，将对接下来的融资等工作产生很大影响。与此同时，2020年新能源汽车补贴完全下降的节点即将到来，留给它们的日子真的不多了。它是否有效取决于产品。近年来，新能源汽车一直保持着充足的热度。从美国的特斯拉开始，中国涌现出数百股新势力，成为搅动汽车行业的“鲶鱼”；

与此同时，传统车企也加大了对新能源领域的投入，并发布了雄心勃勃的新能源计划。与传统汽车的持续降温形成对比的是，新能源汽车的产销量呈现快速增长趋势。中国汽车协会最新数据显示，今年前10个月，中国新能源汽车销量已达85.2万辆，预计今年将突破100万辆。然而，随着中国汽车市场寒冬的到来，之前还很热闹的新能源造车势力已经逐渐平静下来。今年，由于新车延迟交付、车主被支付地方补贴的消息，魏玛频频陷入负面风暴。在最近的广州车展上，造车新势力普遍低调，一些造车新力量选择以简单参与的形式在广州车展上刷单；许多造车新势力无法获得新能源汽车的生产资质和销售资质，只能采取代工模式；像长江汽车这样最终获得“双重资质”的公司，在发布量产新车方面进展缓慢？用资金建立一家公司并宣布造车计划似乎可以很热闹，但要想造一辆车甚至一辆好车都不容易。我们应该静下心来，看清形势，顺应潮流，看到市场的真实需求，看到自己的发展条件，脚踏实地地造车。左亚男在接受《中国汽车报》采访时表示，电动汽车首先是汽车，好的汽车应该完全满足功能要求，即安全、可靠、舒适；一辆好的电动汽车需要一个好的三电系统；此外，还需要一款好的、时尚的智能电动汽车，它可以实现远程技术更新的迭代。从这三点来看，我们离成为一辆好的电动汽车还很远。新能源补贴政策退潮后，电动汽车发展的关键在于技术进步和市场定位：从技术角度来看，是进一步实现轻量化，优化三电系统；

从市场的角度来看，是要找到真正的市场需求，比如是做特斯拉这样的高端电动汽车，还是做知豆这样的微型电动汽车。总之，我们应该瞄准市场，实现技术的实质性进步。近日，记者在国家企业信用信息系统中查询到，新型汽车制造力量之一的浙江合众新能源汽车有限公司（以下简称“合众新能量”）于11月29日完成了法定代表人的变更，华夏幸福董事长王文学、，不再担任合众新能源汽车的法定代表人，改为创始人方云洲。过去几年，尽管其他领域的资本蜂拥至新能源汽车领域，但随着新势力造车周期的无限延长，一些资本最终失去了等待收益的耐心，匆匆离去。事实上，由于一些未知的原因，一些传统车企似乎已经开始与新能源汽车分离。今年8月，长安汽车发布公告称，为适应新能源汽车业务的发展，公司拟重组内部资产，将部分与新能源汽车相关的资产及相关业务和人员转让给重庆长安新能源汽车技术有限公司。，有限公司（以下简称“新能源科技公司”），该公司的全资子公司。新能源车企的一系列变化，加上新能源补贴政策的政策影响，人们不得不重新思考新能源汽车未来的发展前景。在谈到中国新能源汽车发展面临的现状时，国家科技成果转化基金新能源汽车风险投资子基金执行合伙人兼总裁方建华认为，当前新能源汽车行业总体呈现以下三个趋势：第一，国家对该行业的支持保持不变。新能源汽车产业是中国汽车产业升级的重要动力，国家对产业的支持将保持不变。目前，各部委继续联合推出相关扶持政策，制度优势突出。现在，针对新能源汽车制定了各种优惠政策，如激励、约束、保障、管理规范、产业引导等。系统完善，配套设施环境日益改善。其次，对各种产业政策的监管正在收紧。一方面，新能源汽车推广应用的财政补贴政策进一步调整和完善，补贴的技术门槛提高了很多，续航里程、电池能量密度和能耗水平补贴的技术指标和档位都有所细化，“双积分”政策也已实施。另一方面，国家发展改革委发布的《汽车行业投资管理条例（征求意见稿）》旨在进一步完善汽车行业投资项目准入标准，严格控制市场参与者的投资行为，引导社会资本合理注入，防止盲目建设和无序发展，推动新能源汽车转向高质量增长。第三，行业的洗牌更加激烈，市场风险逐渐增加。目前，传统燃油车的市场扩张逐渐受到限制和阻碍。在补贴新政和“双积分”政策的双重推动下，更多的传统车企将涌入新能源汽车领域。随着政策的收紧，行业洗牌加剧、竞争日趋激烈、风险加大是必然趋势。对于造车新势力来说，他们离产品交付的“点”越来越近。如果新车交付不能如期完成，将对接下来的融资等工作产生很大影响。与此同时，2020年新能源汽车补贴完全下降的节点即将到来，留给它们的日子真的不多了。它是否有效取决于产品。近年来，新能源汽车一直保持着充足的热度。从美国的特斯拉开始，中国涌现出数百股新势力，成为搅动汽车的“鲶鱼”……

胆汁产业；与此同时，传统车企也加大了对新能源领域的投入，并发布了雄心勃勃的新能源计划。与传统汽车的持续降温形成对比的是，新能源汽车的产销量呈现快速增长趋势。中国汽车协会最新数据显示，今年前10个月，中国新能源汽车销量已达85.2万辆，预计今年将突破100万辆。然而，随着中国汽车市场寒冬的到来，之前还很热闹的新能源造车势力已经逐渐平静下来。今年，由于新车延迟交付、车主被支付地方补贴的消息，魏玛频频陷入负面风暴。在最近的广州车展上，造车新势力普遍低调，一些造车新力量选择以简单参与的形式在广州车展上刷单；许多造车新势力无法获得新能源汽车的生产资质和销售资质，只能采取代工模式；像长江汽车这样最终获得“双重资质”的公司，在发布量产新车方面进展缓慢？用资金建立一家公司并宣布造车计划似乎可以很热闹，但要想造一辆车甚至一辆好车都不容易。我们应该静下心来，看清形势，顺应潮流，看到市场的真实需求，看到自己的发展条件，脚踏实地地造车。左亚男在接受《中国汽车报》采访时表示，电动汽车首先是汽车，好的汽车应该完全满足功能要求，即安全、可靠、舒适；一辆好的电动汽车需要一个好的三电系统；此外，还需要一款好的、时尚的智能电动汽车，它可以实现远程技术更新的迭代。从这三点来看，我们离成为一辆好的电动汽车还很远。新能源补贴政策退潮后，电动汽车发展的关键在于技术进步和市场定位：从技术角度来看，是进一步实现轻量化，优化三电系统；从市场的角度来看，是要找到真正的市场需求，比如是做特斯拉这样的高端电动汽车，还是做知豆这样的微型电动汽车。总之，我们应该瞄准市场，实现技术的实质性进步。

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