破外资垄断 比亚迪延长电动车续航秘诀

这些天，冷空气袭来，全国大部分地区都经历了剧烈降温，电动车主开始被续航里程的焦虑所困扰。毕竟，在今天的技术下，低温对电动汽车动力电池的影响还是比较大的，它将继续影响电动汽车的体验，直到电池技术有了大的突破。嗯，这是真的，但这个问题可能还有其他解决方案。更重要的是，这一技术突破是由打破外资垄断的中国人实现的。

动力电池的能量密度低是电动汽车续航里程短的主要原因之一，这导致电池中储存的电力不足，无法维持电机的长距离运行。然而，在电池技术暂时没有革命性进展的情况下，也许另一种思维方式也可以解决电动汽车的里程焦虑问题：那就是降低电动机的能耗。这种逻辑就像保持汽油车油箱的容积不变。如果降低发动机的燃料消耗，则可以提高车辆的巡航里程。

那么，我们如何在不影响性能的情况下降低电机的能耗呢？这取决于我们今天的主角：IGBT（绝缘栅双极晶体管），其中文名称被翻译为绝缘栅双极型晶体管芯片。每个人对这个名字一定很陌生。是的，在写这篇文章之前，我甚至不知道IGBT的确切中文翻译是什么。

IGBT模块作为新能源汽车的核心技术之一，其质量可以直接影响电动汽车的功率释放速度，直接控制直流与交流的转换，控制交流电机的变频，从而决定驱动系统的转矩和最大输出功率。由于IGBT可以确定转矩和输出功率，所以它也被称为电力电子设备的CPU。根据击穿电压，IGBT可以分为不同的电平。通常，1200V以下的主要用于工业、汽车和家用电器，而轨道交通中使用的通常在2500V至6000V之间。至于电网，电压更高，达到6500V。

目前，市场上的IGBT产品主要集中在德国的英飞凌和日本的三菱电气。英飞凌在车码级IGBT产品中处于垄断地位，连续14年位居功率半导体第一，几乎覆盖了除日本制造商外的所有电动汽车IGBT产品。另一方面，三菱电气在轨道交通IGBT方面具有垄断地位，包括中国的高铁、欧洲的阿尔斯通、西门子等高铁都选用了三菱电气的产品。截至2017年，中国汽车芯片市场约占全球的20%，但国产汽车芯片占全球的比例不到1%。比亚迪IGBT 4.0的出现有望打破该行业被外国寡头垄断的现状。

当然，这种变化并不意外。自去年以来，比亚迪领先的动力电池业务已进入供应商行列，销售产品并参与市场竞争。此次，随着IGBT 4.0的发布，比亚迪也有意将IGBT产品推向供应商市场，这表明比亚迪对IGBT 4.0的性能充满信心和乐观。有一个可选的供应商，这对中国品牌来说也是一件好事。小结：比亚迪隆重推出了其最新的IGBT产品，这不仅让人们看到了这个中国品牌的技术领先地位，也让他们感到欣慰，因为他们的远见。从那时起，中国有了自己的IGBT产品，这些产品不输给主流制造商，在行业中有一定的发言权。此外，比亚迪决定销售动力电池等IGBT产品，这不仅……

分担了研发成本，但也让每个人都对自己的产品充满了信心。对于更多的中国品牌来说，还有另一个表现优异的潜在供应商可供选择，避免了被世界巨头供应商牵着鼻子走的困境。为什么不呢？这些天，冷空气袭来，全国大部分地区都经历了剧烈降温，电动车主开始被续航里程的焦虑所困扰。毕竟，在今天的技术下，低温对电动汽车动力电池的影响还是比较大的，它将继续影响电动汽车的体验，直到电池技术有了大的突破。嗯，这是真的，但这个问题可能还有其他解决方案。更重要的是，这一技术突破是由打破外资垄断的中国人实现的。

动力电池的能量密度低是电动汽车续航里程短的主要原因之一，这导致电池中储存的电力不足，无法维持电机的长距离运行。然而，在电池技术暂时没有革命性进展的情况下，也许另一种思维方式也可以解决电动汽车的里程焦虑问题：那就是降低电动机的能耗。这种逻辑就像保持汽油车油箱的容积不变。如果降低发动机的燃料消耗，则可以提高车辆的巡航里程。

那么，我们如何在不影响性能的情况下降低电机的能耗呢？这取决于我们今天的主角：IGBT（绝缘栅双极晶体管），其中文名称被翻译为绝缘栅双极型晶体管芯片。每个人对这个名字一定很陌生。是的，在写这篇文章之前，我甚至不知道IGBT的确切中文翻译是什么。

IGBT模块作为新能源汽车的核心技术之一，其质量可以直接影响电动汽车的功率释放速度，直接控制直流与交流的转换，控制交流电机的变频，从而决定驱动系统的转矩和最大输出功率。由于IGBT可以确定转矩和输出功率，所以它也被称为电力电子设备的CPU。根据击穿电压，IGBT可以分为不同的电平。通常，1200V以下的主要用于工业、汽车和家用电器，而轨道交通中使用的通常在2500V至6000V之间。至于电网，电压更高，达到6500V。

目前，市场上的IGBT产品主要集中在德国的英飞凌和日本的三菱电气。英飞凌在车码级IGBT产品中处于垄断地位，连续14年位居功率半导体第一，几乎覆盖了除日本制造商外的所有电动汽车IGBT产品。另一方面，三菱电气在轨道交通IGBT方面具有垄断地位，包括中国的高铁、欧洲的阿尔斯通、西门子等高铁都选用了三菱电气的产品。截至2017年，中国汽车芯片市场约占全球的20%，但国产汽车芯片占全球的比例不到1%。比亚迪IGBT 4.0的出现有望打破该行业被外国寡头垄断的现状。

当然，这种变化并不意外。自去年以来，比亚迪领先的动力电池业务已进入供应商行列，销售产品并参与市场竞争。此次，随着IGBT 4.0的发布，比亚迪也有意将IGBT产品推向供应商市场，这表明比亚迪对IGBT 4.0的性能充满信心和乐观。有一个可选的供应商，这对中国品牌来说也是一件好事。总结：比亚迪隆重推出最新IGBT产品，不仅让人们看到了技术领先者……

p这个中国品牌，也让他们为自己的远见卓识感到欣慰。从那时起，中国有了自己的IGBT产品，这些产品不输给主流制造商，在行业中有一定的发言权。此外，比亚迪决定像动力电池一样销售IGBT产品，这不仅分担了研发成本，而且让每个人都感受到了对自己产品的强烈信心。对于更多的中国品牌来说，还有另一个表现优异的潜在供应商可供选择，避免了被世界巨头供应商牵着鼻子走的困境。为什么不呢？

标签：比亚迪三菱

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