合众张勇：机会窗口会在2020年关闭，造车新势力抱团比竞争更重要

2018年，被业界称为造车新势力的元年。在这一年里，许多造车新势力开始上市并交付。然而，等待他们的是一场极其艰难的淘汰赛。前方迷雾重重，所有玩家都必须对自己和时代大势有清醒的认识，才有成功的可能。作为一名深入新能源汽车市场的职业经理人，合众新能源总裁张勇如何看待未来几年的市场形势？合众新能源将如何应对巨浪？2018年12月16日，第九届全球新能源汽车大会将在北京举行。值此之际，我们深入探访了新能源汽车行业的开拓者张勇，并以图片、文字和视频的形式记录了他闪烁的思想和言行。这是第二篇文章。

有了“Nezha汽车云海计划”，第三条营销之路是第一辆电动汽车：Nezha N01刚刚在广州车展上市，我们网站上的网友评论说价格很好。你预计它的销售量是多少？张勇：目前，势头非常好。上市仅一周，我们的订单就超过了1万份，用户已经支付了定金。事实上，我们没有做太多的宣传，更不用说任何营销噱头了，我们能够取得这样的业绩，这表明市场反馈仍然很好。First Power：您的渠道建设情况如何？张勇：第一批规划是60个城市合作伙伴。第一电气：它建成了吗？张勇：到12月底全部完工。第一动力：合众新能源的营销策略是什么？张勇：我们在广州车展上发布了“内扎汽车云海计划”。使用软件来驱动服务，成本来确定收入，使用数据来链接用户，并将渠道完全下沉到一个县和一个可以通过轻资产模式到达的商店。“云”代表云网络系统。《Nezha》中的SAAS云系统平台涵盖了汽车销售、网上购物、车主服务等不同的移动业务终端，并通过终端的用户销售管理，整合不同的服务。“海”指的是包括中心、门店和小站在内的内扎汽车海量“内扎店”，真正将从仓储、配送到维修、保养的便捷服务融入生活。同时，为了进一步优化资源整合，拓展连横开放共享的新战略布局，合众新能源分别与苏宁易购、大搜汽车、途虎养车和商汤科技签署了战略合作协议，旨在让更多用户获得高性价比的产品和服务，以及更便捷的出行服务新体验。

第一电动：另一个趋势是，蔚来、车和家等新造车企业选择直接模式。在这方面，你怎么看？张勇：合众新能源目前不会考虑直营店的模式，因为它不能解决大众消费者覆盖的问题，而且成本高，但效率相对较低。传统的4S店模式也存在销售体系单一、资金重的问题，导致大型渠道难以下沉。这使得用户面临服务体验差、效率低、试驾或维护不够方便等问题。我们的用户是大众消费者，我们面临的问题是如何扩大用户的联系，让渠道充分下沉。这是我们要走的第三条营销之路，也就是我们的“云海计划”。但与此同时，我们也会在一些核心城市做一些品牌体验中心。制造一辆高性能跑车只需要几分钟的时间，但我们不会太努力。第一电气：对品牌Nezha的未来计划是什么？张勇：我们还在讨论。《战神》是一个很好的大IP，我们会把它打造成一个美丽的品牌，为人民群众提供良好的出行服务。

第一电气：但你会面临这样的挑战吗？现在补贴后的Nezha N01售价为5.98~6.98万元，首款车的价格相对较低，后续车型可能很难提价。例如Chery QQ……

卖得很好，但大家都认为它是一个低端品牌，它后来的品牌很难上去。另一方面，就像未来或蔚来一样，他们都推出了一款高性能跑车，升级了自己的品牌，然后就倒下了。你觉得这两条路怎么样？在未来的日子里，《星球大战》将如何实现向上发展？张勇：也许所有的车企都想做奔驰和宝马，希望自己的产品有很好的品牌溢价，但这条路还是很难走的。中国许多传统车企都在努力提升自己的品牌，但最终的结果是过于努力，不太成功。对于合众新能源来说，成为一辆高性能跑车是几分钟的事。然而，您为用户制造的跑车有什么用途？你的品牌价值仍然应该体现在产品和服务上。如果你最终提供的产品和服务无法支撑你的高品牌形象，那么这实际上是不值得的。我来自一家传统的汽车公司。传统车企走过的弯路，我基本上都亲眼目睹、亲身经历过。我不想犯同样的错误。合众新能源想要做的是20万以下的大众消费市场。虽然内扎N01做出了相对经济的价格定位，但一个品牌能够辐射的价格是非常广泛的。只要产品足够好，价格可以在6万到20万之间。目前，品牌Nezha可以满足合众新能源企业目前的定位。第一电气：我个人很期待你的下一辆车，Nezha N03。我认为这辆车仍然可以让人大放异彩，无论是从颜值还是智能方面。张勇：2019年，我们将推出Nezha N03，它在造型设计上有很大的颠覆，在智能化方面有很多新的尝试。我们希望让汽车变得更加舒适和智能，让汽车成为用户出行的伙伴，然后逐步进化和迭代到第三移动空间。我也很期待这款车的上市，并迎来更好的市场表现。

新能源汽车已经提前进入红海市场，我们10万辆的目标销量并不保守。你认为2019年的竞争形势如何？张勇：新能源汽车已经提前进入红海市场。第一动力：在合众新能源7月的中期战略发布会上，您提出了一个销售目标，到2020年销量将突破10万辆。有些人觉得有点保守。张勇：10万这个数字很有挑战性。第一电气：为什么？张勇：尽管新能源汽车市场正处于高速增长的趋势，但其销量仍然相对有限。今年，总销量将超过100万辆，到2020年将达到200万辆。在200万辆汽车中，不包括商用车和插电式混合动力车，真正留给纯电动乘用车的市场规模在100万出头。在这100万里中，你要占据56%以上的市场份额，其实是很有挑战性的。因为会有越来越多的企业参与竞争，你必须与传统的自主品牌、合资企业和合资品牌竞争。你认为会有多激烈？所以，我不认为我们的目标是保守的，我甚至认为这有点激进。我不知道其他企业是如何设定目标的。对我们来说，不仅要仰望星空，还要脚踏实地，否则整个企业会被过高的目标拖下轨道。第一电气：未来两年的市场竞争如此激烈，您是如何应对的？张勇：狭路相逢，勇者胜。我们只能靠产品和服务取胜。我们必须努力工作，扎实做好自己的工作，这样我们才能在未来的竞争中获得优势。我们不能抱怨，我们不能犹豫，我们必须勇敢面对。我们将在2020年机会之窗关闭之前站稳脚跟。第一力量：从你的发言中，我感到一种紧迫感，要抓住这一天，不等待任何人。这是你对整个情况的判断结果吗？因为我认为造车新势力缺两样东西，一是钱，二是时间。留给新势力造车的时间还有多少？张勇：最好的机会之窗应该是2020年之前的两年。因为在我们的生产和销售没有规模之前，我们也可以通过国家补贴政策来分担一些资金压力，然后利用市场的高速增长趋势，使……

生意进展顺利。在2020年之前，我们必须推出产品并迅速在市场上站稳脚跟，这一点非常重要。第一电气：站稳脚跟的迹象是什么？张勇：首先，我们要有一定的规模，可能是5万、10万。第二，让公司逐步形成自我造血的能力。每个汽车工厂的初始投资都是巨大的，并且将持续投资三到五年。然后，在这三到五年里，你必须逐渐让自己盈利，并朝着好的方向发展。第一电气：您认为合众新能源需要克服哪些关键障碍才能生存，然后成长并逐渐成为电动汽车领域的小米？张勇：第一个障碍是资金障碍。我们应该有足够的资金来支持公司的业务发展。第二个障碍是我们的第一款产品能否达到一定的销量，为我们推出第二款汽车赢得时间和空间。第三个障碍是，2019年底推出后，Nezha N03能否在主流市场获得一些领先优势。在2020年之前，这是我们面临的三大障碍。第一电气：你是如何为这三个障碍做好准备的？张勇：首先，我们目前的融资非常顺利，取得了很大进展。因为我们有很好的基础，无论是双重资质、团队、工厂、产品还是市场前景，我们的投资者都非常乐观。在接下来的两三年里，我们得到了充分的保障。其次，对于Nezha N01来说，从目前城市合作伙伴和用户的真实反馈来看，这款产品在细分市场上仍然具有很高的竞争力。我很有信心，明年的销量会达到2万到3万辆。只要能达到这个销量，我们的产品线、供应链和营销体系就能实现良性发展。第三，对于Nezha N03来说，目前进展顺利，我们对这款车抱有很大的期望。这辆车的年销量将超过10万元，这将是我们的基本目标。

对于造车新势力来说，相互合作比竞争更重要。第一电气：你认为合众新能源的竞争对手是谁？张勇：我们的竞争对手应该是燃油车公司，而不是电动汽车公司。整个电动汽车市场正在高速增长，盘子越来越大，所以我们不应该和朋友处于竞争关系中，而应该处于竞争关系。我已经和几位造车新势力的老板谈过了，我们也希望未来在一些业务层面上形成合作。对于造车新势力来说，我认为未来相互合作比竞争更重要。让我们聚在一起取暖。第一电气：如何相互配合？张勇：比如做一些联合平台开发合作，做一些供应链的协同开发，在生产上做一些代工合作，甚至在营销服务体系上做一些合作。此外，还有许多其他的可能性，例如联合投资。我们以开放的心态迎接未来市场的变化，并希望与朋友们形成更多的合作。第一电气：有点像春秋战国时期的连横？张勇：是的。连横是开放和共享的。第一电：这表明你的思想是非常开放的。作为合众新能源的负责人，你最担心的是什么？张勇：我们已经在军舰上了，正在一路奔跑的路上，所以我们什么都不用担心。在一路奔跑中，我们只能专注地、全神贯注地做自己的事情。第一电动：现在汽车行业仍处于迷雾之中，未来的格局何时才能明朗？张勇：我想三四年后就会清楚了。第一个电动：是在斜坡后退后进行补贴。张勇：补贴取消两年后。2020年是一个小障碍，而2022年则是一个大障碍。造车新势力能否实现，能否小众，能否实现，2022年可见一斑。2018年，被业界称为造车新势力的元年。在这一年里，许多造车新势力开始上市并交付。然而，等待他们的是一场极其艰难的淘汰赛。前方迷雾重重，所有玩家都必须对自己和时代大势有清醒的认识，才有成功的可能。作为一名深入新能源汽车市场的职业经理人，……总裁张勇是如何做到的……

鄂中新能源，看未来几年的市场形势如何？合众新能源将如何应对巨浪？2018年12月16日，第九届全球新能源汽车大会将在北京举行。值此之际，我们深入探访了新能源汽车行业的开拓者张勇，并以图片、文字和视频的形式记录了他闪烁的思想和言行。这是第二篇文章。

有了“Nezha汽车云海计划”，第三条营销之路是第一辆电动汽车：Nezha N01刚刚在广州车展上市，我们网站上的网友评论说价格很好。你预计它的销售量是多少？张勇：目前，势头非常好。上市仅一周，我们的订单就超过了1万份，用户已经支付了定金。事实上，我们没有做太多的宣传，更不用说任何营销噱头了，我们能够取得这样的业绩，这表明市场反馈仍然很好。First Power：您的渠道建设情况如何？张勇：第一批规划是60个城市合作伙伴。第一电气：它建成了吗？张勇：到12月底全部完工。第一动力：合众新能源的营销策略是什么？张勇：我们在广州车展上发布了“内扎汽车云海计划”。使用软件来驱动服务，成本来确定收入，使用数据来链接用户，并将渠道完全下沉到一个县和一个可以通过轻资产模式到达的商店。“云”代表云网络系统。《Nezha》中的SAAS云系统平台涵盖了汽车销售、网上购物、车主服务等不同的移动业务终端，并通过终端的用户销售管理，整合不同的服务。“海”指的是包括中心、门店和小站在内的内扎汽车海量“内扎店”，真正将从仓储、配送到维修、保养的便捷服务融入生活。同时，为了进一步优化资源整合，拓展连横开放共享的新战略布局，合众新能源分别与苏宁易购、大搜汽车、途虎养车和商汤科技签署了战略合作协议，旨在让更多用户获得高性价比的产品和服务，以及更便捷的出行服务新体验。

第一电动：另一个趋势是，蔚来、车和家等新造车企业选择直接模式。在这方面，你怎么看？张勇：合众新能源目前不会考虑直营店的模式，因为它不能解决大众消费者覆盖的问题，而且成本高，但效率相对较低。传统的4S店模式也存在销售体系单一、资金重的问题，导致大型渠道难以下沉。这使得用户面临服务体验差、效率低、试驾或维护不够方便等问题。我们的用户是大众消费者，我们面临的问题是如何扩大用户的联系，让渠道充分下沉。这是我们要走的第三条营销之路，也就是我们的“云海计划”。但与此同时，我们也会在一些核心城市做一些品牌体验中心。制造一辆高性能跑车只需要几分钟的时间，但我们不会太努力。第一电气：对品牌Nezha的未来计划是什么？张勇：我们还在讨论。《战神》是一个很好的大IP，我们会把它打造成一个美丽的品牌，为人民群众提供良好的出行服务。

第一电气：但你会面临这样的挑战吗？现在补贴后的Nezha N01售价为5.98~6.98万元，首款车的价格相对较低，后续车型可能很难提价。以奇瑞QQ为例，它卖得很好，但所有人都认为它是一个低端品牌，它后来的品牌真的很难上升。另一方面，就像未来或蔚来一样，他们都推出了一款高性能跑车，升级了自己的品牌，然后就倒下了。你觉得这两条路怎么样？在未来的日子里，《星球大战》将如何实现向上发展？张勇：也许所有的车企都想生产梅赛德斯-奔驰和宝马，并希望他们的产品有很好的品牌溢价，但这个r……

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新能源汽车已经提前进入红海市场，我们10万辆的目标销量并不保守。你认为2019年的竞争形势如何？张勇：新能源汽车已经提前进入红海市场。第一动力：在合众新能源7月的中期战略发布会上，您提出了一个销售目标，到2020年销量将突破10万辆。有些人觉得有点保守。张勇：10万这个数字很有挑战性。第一电气：为什么？张勇：尽管新能源汽车市场正处于高速增长的趋势，但其销量仍然相对有限。今年，总销量将超过100万辆，到2020年将达到200万辆。在200万辆汽车中，不包括商用车和插电式混合动力车，真正留给纯电动乘用车的市场规模在100万出头。在这100万里中，你要占据56%以上的市场份额，其实是很有挑战性的。因为会有越来越多的企业参与竞争，你必须与传统的自主品牌、合资企业和合资品牌竞争。你认为会有多激烈？所以，我不认为我们的目标是保守的，我甚至认为这有点激进。我不知道其他企业是如何设定目标的。对我们来说，不仅要仰望星空，还要脚踏实地，否则整个企业会被过高的目标拖下轨道。第一电气：未来两年的市场竞争如此激烈，您是如何应对的？张勇：狭路相逢，勇者胜。我们只能靠产品和服务取胜。我们必须努力工作，扎实做好自己的工作，这样我们才能在未来的竞争中获得优势。我们不能抱怨，我们不能犹豫，我们必须勇敢面对。我们将在2020年机会之窗关闭之前站稳脚跟。第一力量：从你的发言中，我感到一种紧迫感，要抓住这一天，不等待任何人。这是你对整个情况的判断结果吗？因为我认为造车新势力缺两样东西，一是钱，二是时间。留给新势力造车的时间还有多少？张勇：最好的机会之窗应该是2020年之前的两年。因为在我们的生产和销售没有规模之前，我们也可以通过国家补贴政策来分担一些资金压力，然后利用市场趋势的高速增长，使业务顺利发展。在2020年之前，我们必须推出产品并迅速在市场上站稳脚跟，这一点非常重要。第一电气：站稳脚跟的迹象是什么？张勇：首先，我们要有一定的规模，可能是5万、10万。第二，让公司逐步形成自我造血的能力。每个汽车工厂的初始投资都是巨大的，并且将持续投资三到五年。然后，在这三到五年里……

你必须逐渐让自己盈利，并朝着好的方向发展。第一电气：您认为合众新能源需要克服哪些关键障碍才能生存，然后成长并逐渐成为电动汽车领域的小米？张勇：第一个障碍是资金障碍。我们应该有足够的资金来支持公司的业务发展。第二个障碍是我们的第一款产品能否达到一定的销量，为我们推出第二款汽车赢得时间和空间。第三个障碍是，2019年底推出后，Nezha N03能否在主流市场获得一些领先优势。在2020年之前，这是我们面临的三大障碍。第一电气：你是如何为这三个障碍做好准备的？张勇：首先，我们目前的融资非常顺利，取得了很大进展。因为我们有很好的基础，无论是双重资质、团队、工厂、产品还是市场前景，我们的投资者都非常乐观。在接下来的两三年里，我们得到了充分的保障。其次，对于Nezha N01来说，从目前城市合作伙伴和用户的真实反馈来看，这款产品在细分市场上仍然具有很高的竞争力。我很有信心，明年的销量会达到2万到3万辆。只要能达到这个销量，我们的产品线、供应链和营销体系就能实现良性发展。第三，对于Nezha N03来说，目前进展顺利，我们对这款车抱有很大的期望。这辆车的年销量将超过10万元，这将是我们的基本目标。

对于造车新势力来说，相互合作比竞争更重要。第一电气：你认为合众新能源的竞争对手是谁？张勇：我们的竞争对手应该是燃油车公司，而不是电动汽车公司。整个电动汽车市场正在高速增长，盘子越来越大，所以我们不应该和朋友处于竞争关系中，而应该处于竞争关系。我已经和几位造车新势力的老板谈过了，我们也希望未来在一些业务层面上形成合作。对于造车新势力来说，我认为未来相互合作比竞争更重要。让我们聚在一起取暖。第一电气：如何相互配合？张勇：比如做一些联合平台开发合作，做一些供应链的协同开发，在生产上做一些代工合作，甚至在营销服务体系上做一些合作。此外，还有许多其他的可能性，例如联合投资。我们以开放的心态迎接未来市场的变化，并希望与朋友们形成更多的合作。第一电气：有点像春秋战国时期的连横？张勇：是的。连横是开放和共享的。第一电：这表明你的思想是非常开放的。作为合众新能源的负责人，你最担心的是什么？张勇：我们已经在军舰上了，正在一路奔跑的路上，所以我们什么都不用担心。在一路奔跑中，我们只能专注地、全神贯注地做自己的事情。第一电动：现在汽车行业仍处于迷雾之中，未来的格局何时才能明朗？张勇：我想三四年后就会清楚了。第一个电动：是在斜坡后退后进行补贴。张勇：补贴取消两年后。2020年是一个小障碍，而2022年则是一个大障碍。造车新势力能否实现，能否小众，能否实现，2022年可见一斑。

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