共享经济真的凉了？

2018年，可以用共享经济多事之秋来形容。首先，人身安全危机接二连三地发生，引起了全民的高度关注。然后，路边的共享单车从“颜色不足”变成了越来越单一的颜色。如今，就连曾经是共享经济头部平台的ofo共享单车也陷入了巨额债务的困境，无数用户的押金被拖欠。人们不禁要问：共享经济已经冷了吗？这个问题的答案，让我们从行业的反思开始。什么是共享经济？对这个行业的反思应该从概念的出现开始。“共享经济”一词最早出现在1978年由得克萨斯州立大学社会学教授Marcus Felson和伊利诺伊大学社会学专家Joe L.Spaeth合著的一篇论文中，其大意是“与有需要的人共享闲置资源，并在获得报酬的同时产生额外的附加值”。然后，经过多年的发展，今天人们所理解的共享经济已经上升为一种商业模式，即一个拥有闲置资源的机构或个人以有偿的方式将资源使用权暂时转让给他人，并获得一定的报酬。深挖不难发现，共享经济模式的主要特点如下：一是借助网络搭建信息平台。这可以打破供需双方的信息不对称，及时高效地连接闲置商品或服务的所有者和需求者，大大降低搜索成本，提高达成交易的可能性。第二，实质是闲置资源使用权的临时转移。共享经济提倡所有权和使用权的分离。商品或服务的需求方通过共享平台暂时从业主那里获得使用权，然后以相对较低的成本将商品返还给业主。第三，注意重复交易和商品的高效使用。通过频繁易手和让其他社会成员重复使用闲置资源，整个社会的闲置资源将以这种“网络串联”的方式进行重新配置、整合和优化，以提高现有商品的使用效率，实现个人福利的提高和社会整体的绿色可持续发展，这也是共享经济的本质。共享经济的经典案例是美国的爱彼迎和优步。前者通过互联网发布、搜索和预订世界各地的闲置房屋（即业主暂时不使用），包括公寓、私人住宅、城堡、庄园甚至岛屿，而后者则让私人车主利用空闲时间接送需要汽车的乘客以赚取外快。这与共享经济的概念是一致的。然而，与中国的共享经济行业相比，情况似乎并不那么理想。“真共享”还是“假共享”？近年来，随着共享经济理念深入人心、备受追捧，国内共享经济行业呈现出前所未有的繁荣。从自行车到汽车，从充电宝到雨伞，共享经济的触角几乎触及了各种场景。与此同时，在资本的疯狂涌入下，共享经济的增长几乎是疯狂的。例如，在曾经被视为行业模式的共享单车中，随着玩家争相入场，竞争和摩擦不断加剧，这种不同颜色自行车之间的较量被人们戏称为“彩虹之战”，就像当年的“千团大战”一样。

然而，这种共享经济的野蛮扩张真的贯彻了“共享”的理念吗？恐怕不行。需要注意的是，真正的共享经济应该建立在人们现有存量共享的基础上，即通过提高存量资源的利用效率，可以降低整个社会和个人的成本。这种共享经济不仅为货主提供了额外的收入，还减少了用户的支出，几乎不会对其他第三方产生任何负面影响，这被称为个人资本的“帕累托改善”。然而，就目前的共享经济模式而言，我们很少能看到现有存量项目利用效率的提高。还是以共享单车为例，它的发展更多地依赖于大众公关……

各种企业采购新自行车并将其投放市场，强调“增量”而非“存量”；与此同时，公司之间的商业竞争只是为了扩大市场份额，而不是为了所谓的“共享”。根据公开报道，2017年初，摩拜和ofo在北京各拥有约15万辆自行车，截至年底，它们之间的自行车总数接近200万辆。纵观全国，各大城市共享单车保有量达数千万辆。Emma、Fujitec和飞鸽等上游自行车制造商一度无法满负荷满足共享单车平台的订单。直接的结果是，共享单车充斥着城市街道，不仅没有提高社会限制资源的利用效率，而且造成了巨大的浪费。总之，在共享单车面前，更恰当的说法是“租自行车”，而其他的，比如共享雨伞、充电宝，几乎都是租赁经济的方式。那么，网络汽车平台是否实现了共享理念？这似乎并不是全部。共享经济，共享闲置商品或服务，从这个意义上说，人们共享休闲时间也应该算作共享经济的范畴。事实上，从传统意义上讲，顺风车通过利用车主的空闲时间创造了更多的好处，顺风车乘客出行更方便。然而，应该注意的是，“共享休闲”和“创造休闲”从来都不是一个意思。事实证明，国内网约车平台下有相当一部分司机长期全职工作。从某种意义上说，这意味着司机们将所有的“休闲”都投入到了网上车业务中，而绝对的休闲意味着没有休闲。这样的平台与另一家出租车公司没有什么不同，其背后的驱动力自然是想要占据更多的市场份额。因此，中国共享经济的发展方向正在逐渐偏离真正的“共享”概念。共享平台有什么问题？2018年，许多以共享为名的平台相继陷入运营困境。那些足够幸运的人可以被财力雄厚的人委托接管，而那些不幸关门破产的人则受到了暗中的伤害。为什么会发生这种情况？在我看来，主要有两个原因：第一，重资产模式阻碍了行业的发展。目前，无论是共享单车还是共享汽车，国内共享经济大多以资产为导向。在互联网时代，“快而牢不可破”已成为商家信奉的真理。为了快速抢占市场份额并获得客户，各种应用场景的共享经济平台正在大规模烧钱，生产成本、运营成本、人工成本等成本长期居高不下。这在不知不觉中形成了共享平台极度依赖资本的特点。此时，一旦募资寒冬来临，当VC和PE都需要收缩过冬时，资金链将不可避免地断裂，共享平台将无法支撑各种高支出，风口将失去动力来源。第二，监管的缺失导致了对人性和安全风险的考验。一方面，现有的共享经济模式在一定程度上考验着人性，这可以用经济学中的“公地悲剧”理论来解释。这一理论的目的有两层含义：首先，对于有限的公共资源，每个人都有权使用它们，但同时他无权阻止他人使用它们。由于产权不明确，每个用户都更倾向于过度使用公共资源；

第二，缺乏强有力的监督使人们在过度使用公共资源时不必担心受到惩罚，从而导致资源枯竭，最终每个人都不会受益。目前，共享单车是典型的现代版“公地悲剧”——由于缺乏监管，每个用户犯错的成本极低。因此，损坏的自行车数量众多，随处可见。对于企业来说，它非但没有创造利润，反而造成了极其严重的浪费，亏损甚至倒闭是合理的。另一方面，平台监管的缺失使得悲剧频发。以网约车平台为例，一些企业为了追求市场的头部地位和利润的快速增长，倾向于招聘尽可能多的司机，却忽视了对司机个人背景和素质的严格审查。因此，一些低素质的人加入了这个行业，这加剧了违法犯罪风险的积累。一旦出现问题，平台客户将不可避免地大面积流失，或者使用频率将大大降低，这对共享经济平台的生存和盈利极为不利。共享经济未来将如何发展？那么，今天的共享经济冷了吗？恐怕这个说法为时过早。无论是从绿色可持续发展理念的角度，还是从商业模式创新和国家产能过剩的要求来看，共享经济都是未来不可阻挡的趋势。尽管目前该行业的发展问题是不断的、困难的，但从另一个角度来看，逆境越多，机会就越多。也许现在是调整和优化共享经济行业的大好时机。作为一种新的经济形态，早在共享经济快速发展的时候，问题就已经暴露出来。例如，平台企业的盈利模式如何定位，应该承担什么样的社会责任，如何保护用户的合法权益，如何跟上协同治理体系的步伐，如何维护公共数据的安全等等，影响共享经济能否健康、可持续发展。在笔者看来，我们不妨从以下两点进行调整：一方面，共享经济平台的商业思维应该改变。我们应该尝试回归共享的本质，基于市场研究或大数据分析等手段，清楚地了解用户真正需要什么，什么样的共享产品可以帮助人们的生活，并通过不断创新创造新的业态、服务和消费场景，避免盲目追随“圈地”同质化、粗放式发展的趋势。同时，我们还应探索建立持续稳定的盈利模式，扭转此前对高资本投资的依赖。此外，企业应加强社会责任。除了盈利之外，他们在经营过程中还应该关注自己对社会、消费者、资源和环境的贡献。另一方面，相关部门的监管步伐应该及时跟上。在共享经济野蛮生长之后，根据其特点实施全方位监管恰逢其时，共享经济平台上的多起违法犯罪事件为大家敲响了警钟。为此，相关部门应对共享经济行业提出更严格的监管标准和更严厉的处罚措施，倒逼平台加强自身安全建设。同时，大力打破垄断，防止资本绑架市场，创造公平、透明、合法的营商环境，对促进共享经济持续健康发展极为重要。沃伦·巴菲特说，在你知道谁在裸泳之前，潮水就已经退去了。只有当潮水退去时，我们才能看到真正的价值。因此，共享经济的发展之路才刚刚开始。2018年，可以用共享经济多事之秋来形容。首先，人身安全危机接二连三地发生，引起了全民的高度关注。然后，路边的共享单车从“颜色不足”变成了越来越单一的颜色。如今，就连曾经是共享经济头部平台的ofo共享单车也陷入了巨额债务的困境，无数用户的押金被拖欠……

人们不禁要问：共享经济已经冷了吗？这个问题的答案，让我们从行业的反思开始。什么是共享经济？对这个行业的反思应该从概念的出现开始。“共享经济”一词最早出现在1978年由得克萨斯州立大学社会学教授Marcus Felson和伊利诺伊大学社会学专家Joe L.Spaeth合著的一篇论文中，其大意是“与有需要的人共享闲置资源，并在获得报酬的同时产生额外的附加值”。然后，经过多年的发展，今天人们所理解的共享经济已经上升为一种商业模式，即一个拥有闲置资源的机构或个人以有偿的方式将资源使用权暂时转让给他人，并获得一定的报酬。深挖不难发现，共享经济模式的主要特点如下：一是借助网络搭建信息平台。这可以打破供需双方的信息不对称，及时高效地连接闲置商品或服务的所有者和需求者，大大降低搜索成本，提高达成交易的可能性。第二，实质是闲置资源使用权的临时转移。共享经济提倡所有权和使用权的分离。商品或服务的需求方通过共享平台暂时从业主那里获得使用权，然后以相对较低的成本将商品返还给业主。第三，注意重复交易和商品的高效使用。通过频繁易手和让其他社会成员重复使用闲置资源，整个社会的闲置资源将以这种“网络串联”的方式进行重新配置、整合和优化，以提高现有商品的使用效率，实现个人福利的提高和社会整体的绿色可持续发展，这也是共享经济的本质。共享经济的经典案例是美国的爱彼迎和优步。前者通过互联网发布、搜索和预订世界各地的闲置房屋（即业主暂时不使用），包括公寓、私人住宅、城堡、庄园甚至岛屿，而后者则让私人车主利用空闲时间接送需要汽车的乘客以赚取外快。这与共享经济的概念是一致的。然而，与中国的共享经济行业相比，情况似乎并不那么理想。“真共享”还是“假共享”？近年来，随着共享经济理念深入人心、备受追捧，国内共享经济行业呈现出前所未有的繁荣。从自行车到汽车，从充电宝到雨伞，共享经济的触角几乎触及了各种场景。与此同时，在资本的疯狂涌入下，共享经济的增长几乎是疯狂的。例如，在曾经被视为行业模式的共享单车中，随着玩家争相入场，竞争和摩擦不断加剧，这种不同颜色自行车之间的较量被人们戏称为“彩虹之战”，就像当年的“千团大战”一样。

然而，这种共享经济的野蛮扩张真的贯彻了“共享”的理念吗？恐怕不行。需要注意的是，真正的共享经济应该建立在人们现有存量共享的基础上，即通过提高存量资源的利用效率，可以降低整个社会和个人的成本。这种共享经济不仅为货主提供了额外的收入，还减少了用户的支出，几乎不会对其他第三方产生任何负面影响，这被称为个人资本的“帕累托改善”。然而，就目前的共享经济模式而言，我们很少能看到现有存量项目利用效率的提高。仍以共享单车为例，其发展更多地依赖于各企业大规模生产新自行车并投放市场，强调“增量”而非“存量”；

与此同时，公司之间的商业竞争只是为了扩大市场份额，而不是为了所谓的“共享”。根据公开报道，2017年初，摩拜和ofo在北京各拥有约15万辆自行车，截至年底，它们之间的自行车总数接近200万辆。纵观全国，各大城市共享单车保有量达数千万辆。Emma、Fujitec和飞鸽等上游自行车制造商一度无法满负荷满足共享单车平台的订单。直接的结果是，共享单车充斥着城市街道，不仅没有提高社会限制资源的利用效率，而且造成了巨大的浪费。总之，在共享单车面前，更恰当的说法是“租自行车”，而其他的，比如共享雨伞、充电宝，几乎都是租赁经济的方式。那么，网络汽车平台是否实现了共享理念？这似乎并不是全部。共享经济，共享闲置商品或服务，从这个意义上说，人们共享休闲时间也应该算作共享经济的范畴。事实上，从传统意义上讲，顺风车通过利用车主的空闲时间创造了更多的好处，顺风车乘客出行更方便。然而，应该注意的是，“共享休闲”和“创造休闲”从来都不是一个意思。事实证明，国内网约车平台下有相当一部分司机长期全职工作。从某种意义上说，这意味着司机们将所有的“休闲”都投入到了网上车业务中，而绝对的休闲意味着没有休闲。这样的平台与另一家出租车公司没有什么不同，其背后的驱动力自然是想要占据更多的市场份额。因此，中国共享经济的发展方向正在逐渐偏离真正的“共享”概念。共享平台有什么问题？2018年，许多以共享为名的平台相继陷入运营困境。那些足够幸运的人可以被财力雄厚的人委托接管，而那些不幸关门破产的人则受到了暗中的伤害。为什么会发生这种情况？在我看来，主要有两个原因：第一，重资产模式阻碍了行业的发展。目前，无论是共享单车还是共享汽车，国内共享经济大多以资产为导向。在互联网时代，“快而牢不可破”已成为商家信奉的真理。为了快速抢占市场份额并获得客户，各种应用场景的共享经济平台正在大规模烧钱，生产成本、运营成本、人工成本等成本长期居高不下。这在不知不觉中形成了共享平台极度依赖资本的特点。此时，一旦募资寒冬来临，当VC和PE都需要收缩过冬时，资金链将不可避免地断裂，共享平台将无法支撑各种高支出，风口将失去动力来源。第二，监管的缺失导致了对人性和安全风险的考验。一方面，现有的共享经济模式在一定程度上考验着人性，这可以用经济学中的“公地悲剧”理论来解释。这一理论的目的有两层含义：首先，对于有限的公共资源，每个人都有权使用它们，但同时他无权阻止他人使用它们。由于产权不明确，每个用户都更倾向于过度使用公共资源；

第二，缺乏强有力的监督使人们在过度使用公共资源时不必担心受到惩罚，从而导致资源枯竭，最终每个人都不会受益。目前，共享单车是典型的现代版“公地悲剧”——由于缺乏监管，每个用户犯错的成本极低。因此，损坏的自行车数量众多，随处可见。对于企业来说，它非但没有创造利润，反而造成了极其严重的浪费，亏损甚至倒闭是合理的。另一方面，平台监管的缺失使得悲剧频发。以网约车平台为例，一些企业为了追求市场的头部地位和利润的快速增长，倾向于招聘尽可能多的司机，却忽视了对司机个人背景和素质的严格审查。因此，一些低素质的人加入了这个行业，这加剧了违法犯罪风险的积累。一旦出现问题，平台客户将不可避免地大面积流失，或者使用频率将大大降低，这对共享经济平台的生存和盈利极为不利。共享经济未来将如何发展？那么，今天的共享经济冷了吗？恐怕这个说法为时过早。无论是从绿色可持续发展理念的角度，还是从商业模式创新和国家产能过剩的要求来看，共享经济都是未来不可阻挡的趋势。尽管目前该行业的发展问题是不断的、困难的，但从另一个角度来看，逆境越多，机会就越多。也许现在是调整和优化共享经济行业的大好时机。作为一种新的经济形态，早在共享经济快速发展的时候，问题就已经暴露出来。例如，平台企业的盈利模式如何定位，应该承担什么样的社会责任，如何保护用户的合法权益，如何跟上协同治理体系的步伐，如何维护公共数据的安全等等，影响共享经济能否健康、可持续发展。在笔者看来，我们不妨从以下两点进行调整：一方面，共享经济平台的商业思维应该改变。我们应该尝试回归共享的本质，基于市场研究或大数据分析等手段，清楚地了解用户真正需要什么，什么样的共享产品可以帮助人们的生活，并通过不断创新创造新的业态、服务和消费场景，避免盲目追随“圈地”同质化、粗放式发展的趋势。同时，我们还应探索建立持续稳定的盈利模式，扭转此前对高资本投资的依赖。此外，企业应加强社会责任。除了盈利之外，他们在经营过程中还应该关注自己对社会、消费者、资源和环境的贡献。另一方面，相关部门的监管步伐应该及时跟上。在共享经济野蛮生长之后，根据其特点实施全方位监管恰逢其时，共享经济平台上的多起违法犯罪事件为大家敲响了警钟。为此，相关部门应对共享经济行业提出更严格的监管标准和更严厉的处罚措施，倒逼平台加强自身安全建设。同时，大力打破垄断，防止资本绑架市场，创造公平、透明、合法的营商环境，对促进共享经济持续健康发展极为重要。沃伦·巴菲特说，在你知道谁在裸泳之前，潮水就已经退去了。只有当潮水退去时，我们才能看到真正的价值。因此，共享经济的发展之路才刚刚开始。

标签：理念北京发现现代

汽车资讯热门资讯