红火之下，自主新能源车企内忧外患深重

中国汽车协会数据显示，10月中国汽车总产量比上月下降0.9%，销量比上月下降0.6%。生产和销售与去年同期相比大幅下降，延续了7月份以来的低迷趋势。累计同比，汽车产销较上年同期分别下降0.4%和0.1%，产销增速持续下降，为今年以来首次负增长。从这个角度来看，今年实现正增长的可能性微乎其微。在汽车市场遇冷的环境下，新能源乘用车仍在高歌猛进，销量创历史新高。在全球范围内，2018年1-9月，中国新能源乘用车（包括进口）同比增长60%，全球份额达到50%。在国内市场，中国自主品牌新能源汽车的比例已经达到95%。然而，在蓬勃发展的背后，自主品牌仍然面临着巨大的挑战。

狼在身边，来自合资品牌的威胁长期以来一直是，与自主品牌相比，合资品牌车企在推广新能源汽车方面速度不快，也没有抓住所谓的蓝海市场“先机”。然而，随着广汽本田新能源工厂的批准，上汽大众安亭新能源工厂开工，以及通用汽车最近宣布裁员15%，希望通过此举，每年减少60亿美元的成本，以支持自动驾驶和电动汽车的研发投入。外国品牌已经在新能源汽车市场上蓄势待发，并准备开始认真对待。根据全球汽车产业平台MarkLines汇编的数据，宝马集团计划在2025年在全球推出25款新能源汽车（包括12款纯电动汽车），全球销量的15%-25%将是PHEV汽车；

戴姆勒集团还计划到2022年推出10款电动汽车，全球销量的15%-25%将是电动汽车。

（点击查看大图）在今年广州车展前夕，大众汽车发布了未来中国新能源汽车的发展计划。根据计划，大众汽车将推出中国最大的新能源汽车产品组合。30多辆新能源汽车将陆续上市，其中50%将在当地生产。同时，2019年，它将在中国投资40亿欧元用于电动汽车和智能网联汽车。到2020年，大众汽车集团计划在中国销售约40万辆新能源汽车，到2025年将达到约150万辆，这是雄心勃勃的。离我们更近的地方，丰田已经准备好了。由于混合动力汽车不属于新能源汽车，也没有补贴，擅长混合动力汽车的丰田长期处于休眠状态。不过，在今年工信部的第312次和第313次新车公告中，插电版卡罗拉和插电版锐克令人印象深刻，这将是丰田在原有动力发展路线上撕开的一扇全新的窗户，插电式混合动力将搭载在越来越多的丰田车型上。对于自主品牌来说，丰田这次真的来了。

双积分政策促进外国汽车企业加强新能源业务。为响应2017年中国市政府发布的《乘用车企业平均油耗与新能源汽车积分并行管理办法》等一系列政策，各家外国汽车制造商宣布加强新能源汽车业务，并频繁与中国本土企业成立新的合资企业。下表显示了第一电气梳理的合资品牌在中国市场的主要上市和即将上市车型，因此不难预测2019年将是新能源市场大混战的一年。外资汽车制造商在中国市场的电动汽车介绍（主要车型节选）

根据公开的数据，第一个电力市场正在密切关注这一政策。即使今年国内新能源市场创造了一个又一个历史，但数量的高增长并不意味着这是一个供需主导的健康市场。

从时间轴上不难看出，新能源乘用车尤其是纯电动汽车的销量波动很大，每一次大的波动背后都有政策的影响。

以今年为例。2月补贴政策调整宣布后，在3-5月的调整期内，新能源乘用车尤其是纯电动乘用车的销量呈现出脉冲式增长，但6月新政实施后，销量暴跌，走出了心电图式的趋势图。如今，关于2019年补贴退坡的传言越来越严重。年底，主要汽车制造商的销量基本上是确定的，但其中有多少是市场需求，有多少是左撇子和右撇子，但还不知道能否获得最后一波补贴和福利。可以说，如今的国内新能源市场仍然是一个按部就班遵循政策的市场，现在说靠产品取胜还为时过早。产品本身的质量体系不稳定。10月31日，国家质量监督检验检疫总局缺陷产品管理中心回应召回管理工作称，截至2018年，新能源汽车火灾事件已超过40起。除特斯拉外，此次事故涉及的品牌均为自主品牌。其中，召回缺陷车辆3.56万辆，涉及5家企业的24款车型。汽车安全是消费者购车时关注的关键因素，而新的国家补贴标准是针对动力电池的高能量密度……

s、 这使得一些车企为了迎合政策，盲目提高电池的能量密度，降低安全验证标准，这也成为引发新能源汽车大火的一个因素。对此，国家863电动汽车重大专用动力电池测试中心主任王子东曾对第一电气表示：“我们现在需要放慢速度，做好验证，不能不回头就爬坡。”然而，联合会秘书长崔东树，他说：“提高国家补贴政策的能源密度的想法是明智的。世界新能源竞争激烈，补贴指标增加的速度不应降低。我们不应害怕火灾。”尽管目前的事故数量与数百万相比并不算多，但与成熟国际品牌的事故率相比，消费者仍然会对自己品牌的新能源汽车的安全性打上问号。如果这个问题得不到解决，当合资品牌或国际品牌全面进入市场时，自主品牌还会有立足之地吗？总结：到目前为止，中国自主品牌新能源汽车的发展正在蓬勃发展，但兴奋的背后仍然隐藏着一场危机：补贴的逐步退出、质量体系的不稳定、技术储备的薄弱，国际车企的强势落地不断提醒自主品牌，挑战依然巨大，市场依然充满不确定性。在后补贴或非补贴时代，如果自主品牌还考虑所谓的“弯道超车”，或者抱着“抱大腿”的态度在赛道上竞争，那么市场成熟后，没有技术积累的可靠产品被踢出赛道只是时间问题。中国汽车协会数据显示，10月中国汽车总产量比上月下降0.9%，销量比上月下降0.6%。生产和销售与去年同期相比大幅下降，延续了7月份以来的低迷趋势。累计同比，汽车产销较上年同期分别下降0.4%和0.1%，产销增速持续下降，为今年以来首次负增长。从这个角度来看，今年实现正增长的可能性微乎其微。在汽车市场遇冷的环境下，新能源乘用车仍在高歌猛进，销量创历史新高。在全球范围内，2018年1-9月，中国新能源乘用车（包括进口）同比增长60%，全球份额达到50%。在国内市场，中国自主品牌新能源汽车的比例已经达到95%。然而，在蓬勃发展的背后，自主品牌仍然面临着巨大的挑战。

狼在身边，来自合资品牌的威胁长期以来一直是，与自主品牌相比，合资品牌车企在推广新能源汽车方面速度不快，也没有抓住所谓的蓝海市场“先机”。然而，随着广汽本田新能源工厂的批准，上汽大众安亭新能源工厂开工，以及通用汽车最近宣布裁员15%，希望通过此举，每年减少60亿美元的成本，以支持自动驾驶和电动汽车的研发投入。外国品牌已经在新能源汽车市场上蓄势待发，并准备开始认真对待。根据全球汽车产业平台MarkLines汇编的数据，宝马集团计划在2025年在全球推出25款新能源汽车（包括12款纯电动汽车），全球销量的15%-25%将是PHEV汽车；

戴姆勒集团还计划到2022年推出10款电动汽车，全球销量的15%-25%将是电动汽车。

（点击查看大图）在今年广州车展前夕，大众汽车发布了未来中国新能源汽车的发展计划。根据计划，大众汽车将推出中国最大的新能源汽车产品组合。30多辆新能源汽车将陆续上市，其中50%将在当地生产。同时，2019年，它将在中国投资40亿欧元用于电动汽车和智能网联汽车。到2020年，大众汽车集团计划在中国销售约40万辆新能源汽车，到2025年将达到约150万辆，这是雄心勃勃的。离我们更近的地方，丰田已经准备好了。由于混合动力汽车不属于新能源汽车，也没有补贴，擅长混合动力汽车的丰田长期处于休眠状态。不过，在今年工信部的第312次和第313次新车公告中，插电版卡罗拉和插电版锐克令人印象深刻，这将是丰田在原有动力发展路线上撕开的一扇全新的窗户，插电式混合动力将搭载在越来越多的丰田车型上。对于自主品牌来说，丰田这次真的来了。

双积分政策促进外国汽车企业加强新能源业务。为响应2017年中国市政府发布的《乘用车企业平均油耗与新能源汽车积分并行管理办法》等一系列政策，各家外国汽车制造商宣布加强新能源汽车业务，并频繁与中国本土企业成立新的合资企业。下表显示了第一电气梳理的合资品牌在中国市场的主要上市和即将上市车型，因此不难预测2019年将是新能源市场大混战的一年。外资汽车制造商在中国市场的电动汽车介绍（主要车型节选）

根据公开的数据，第一个电力市场正在密切关注这一政策。即使今年国内新能源市场创造了一个又一个历史，但数量的高增长并不意味着这是一个供需主导的健康市场。

从时间轴上不难看出，新能源乘用车尤其是纯电动汽车的销量波动很大，每一次大的波动背后都有政策的影响。

以今年为例。2月补贴政策调整宣布后，在3-5月的调整期内，新能源乘用车尤其是纯电动乘用车的销量呈现出脉冲式增长，但6月新政实施后，销量暴跌，走出了心电图式的趋势图。如今，关于2019年补贴退坡的传言越来越严重。年底，主要汽车制造商的销量基本上是确定的，但其中有多少是市场需求，有多少是左撇子和右撇子，但还不知道能否获得最后一波补贴和福利。可以说，如今的国内新能源市场仍然是一个按部就班遵循政策的市场，现在说靠产品取胜还为时过早。产品本身的质量体系不稳定。10月31日，国家质量监督检验检疫总局缺陷产品管理中心回应召回管理工作称，截至2018年，新能源汽车火灾事件已超过40起。除特斯拉外，此次事故涉及的品牌均为自主品牌。其中，召回缺陷车辆3.56万辆，涉及5家企业的24款车型。汽车安全是消费者购车时关注的关键因素，而新的国家补贴标准是针对动力电池的高能量密度……

s、 这使得一些车企为了迎合政策，盲目提高电池的能量密度，降低安全验证标准，这也成为引发新能源汽车大火的一个因素。对此，国家863电动汽车重大专用动力电池测试中心主任王子东曾对第一电气表示：“我们现在需要放慢速度，做好验证，不能不回头就爬坡。”然而，联合会秘书长崔东树，他说：“提高国家补贴政策的能源密度的想法是明智的。世界新能源竞争激烈，补贴指标增加的速度不应降低。我们不应害怕火灾。”尽管目前的事故数量与数百万相比并不算多，但与成熟国际品牌的事故率相比，消费者仍然会对自己品牌的新能源汽车的安全性打上问号。如果这个问题得不到解决，当合资品牌或国际品牌全面进入市场时，自主品牌还会有立足之地吗？总结：到目前为止，中国自主品牌新能源汽车的发展正在蓬勃发展，但兴奋的背后仍然隐藏着一场危机：补贴的逐步退出、质量体系的不稳定、技术储备的薄弱，国际车企的强势落地不断提醒自主品牌，挑战依然巨大，市场依然充满不确定性。在后补贴或非补贴时代，如果自主品牌还考虑所谓的“弯道超车”，或者抱着“抱大腿”的态度在赛道上竞争，那么市场成熟后，没有技术积累的可靠产品被踢出赛道只是时间问题。

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