福特和大众正在考虑组建全球汽车工业史上最大的联盟

据美国消费者新闻与商业频道报道，福特和大众计划在新年后宣布扩大联盟。到那时，该联盟将涉及更多领域，涵盖新老技术，其中可能包括在美国和其他市场共享装配厂，合并一些营销和分销业务，共同开发产品或合作开发自动驾驶和电动汽车。

在全球汽车行业因技术进步而面临巨大挑战之际，这一联盟将有助于两家公司发挥各自的优势，弥补各自的劣势。在某种程度上，合作将电动汽车和自动驾驶汽车推向市场有望成为协议的关键因素之一。两家公司都投入了数十亿美元来开发这两种类型的汽车。大众汽车首席执行官赫伯特·迪斯本周早些时候在华盛顿与美国总统唐纳德·特朗普会面后告诉记者：“我们正在与福特进行相当深入的谈判和对话，以真正建立一个全球汽车联盟，这也将加强美国汽车业。“这也是伊迪丝迄今为止对他们之间的谈判发表的最重要的评论。

戴姆勒首席执行官Dieter Zetsche和其他欧洲汽车高管也出席了会议。这次会议旨在缓解贸易紧张局势。特朗普此前曾威胁要征收新的重大关税，旨在限制欧洲汽车制造商进入美国市场。迪斯指出，他在会议上表示，他正在“考虑建造第二家汽车工厂”，以补充该公司位于田纳西州查塔努加工厂的产能。自2011年工厂投产以来，其规模已经翻了一番。然而，在与福特的谈判中，除了使用福特现有的开工率不足的装配厂外，大众似乎正在考虑其他选择。然而，消息人士表示，大众汽车最终可能与福特共享多家工厂。据报道，大众和福特已经谈了一年多了。去年6月，双方正式签署了一份谅解备忘录，重点是共同开发和组装商用车。福特全球市场总裁Jim Farley当时表示，公司致力于提高企业的适应性，并使用与合作伙伴合作等适应性商业模式来提高效率和效益。法利还指出，“我们期待着与大众团队讨论未来如何合作，更好地满足商用车客户不断变化的需求，甚至更多。”有人明确表示，未来两者可能会有更多合作。现在的核心问题是两家公司将如何深入合作。这两家公司的高管几乎公开表示，将会有“很多”。据一位经常与高层接触的高管表示，谈判中唯一没有涉及的问题是任何形式的交叉持股互换。除了可能在卡车和其他商用车方面进行合作外，谈判现已扩大到以下几点：（1）在美国和其他市场共享装配厂；营销和分销业务相结合的可能性。一方面，福特可能在美国占据领先地位，而大众将在欧洲和中国占据主导地位，这两个地方都是福特面临困难的地方；

他们可以共同开发其他领域的产品。尽管大众汽车一直在努力扩大其在轻型卡车市场的影响力，但这是福特真正的优势之一。最后，也许两家公司之间最深远的合作是共同开发自动驾驶和电动汽车。尽管自动驾驶和完全无人驾驶汽车在科幻小说中仍然存在，但这项技术有望在十年内在交通领域发挥重要作用。波士顿咨询集团在2017年底发布的一项研究中预测，到2030年，美国近三分之一的道路行驶里程可能来自Lyft和优步等拼车服务公司运营的完全无人驾驶汽车。预计这些车辆将采用电动传动系统。尽管2017年混合动力汽车、插电式汽车和纯电池电动汽车在美国市场的份额仅为4%，但这一比例已经开始大幅上升，尤其是在中国。中国颁布了严格的新法律法规来推广零排放汽车。福特将自己重新定位为“旅行解决方案公司”，而不是汽车制造商，这突出了福特对新技术的关注。

其奥迪品牌最近推出了e-tron SUV，这将是该汽车制造商的首款“特斯拉挑战者”。第二辆全电动奥迪e-tron GT也在本月的洛杉矶车展上首次亮相。全电动保时捷Taycan将于明年上市，大众新子品牌I.D.的第一款和第二款高里程电池电动汽车也将上市。据路透社报道，其价格将低至2.3万美元，这大大削弱了特斯拉Model 3的优势。大众传奇品牌Microbus电动化转型的成果I.D.Buzz也即将问世。总之，在未来十年中，大众旗下十几个零售品牌将推出近50辆电动汽车。在令人尴尬的柴油排放丑闻之后，大众仅在美国就花费了300亿美元用于电动化。这家汽车制造商已经成为电动化的信徒，并表示新的内燃机系列将是最后一代内燃机，而这家德国汽车制造商计划到2030年实现全电动化。然而，这样做的成本是惊人的，伊迪丝最近承诺在未来十年投资至少500亿美元。包括汽车研究中心主任大卫·科尔在内的专家认为，节省研发成本可能是福特与大众建立联盟的最大回报之一。自动化技术的成本也是如此。福特承诺在自动驾驶领域投资40亿美元，包括以10亿美元收购总部位于匹兹堡的自动驾驶汽车开发公司Argo AI。这家美国汽车制造商还计划投资7.4亿美元，将废弃已久的密歇根中央仓库（汽车城衰落的象征）和附近的其他建筑改造成其新子公司福特自动驾驶的总部。科尔说：“其中许多事情都是非常长期的，重点放在10年、15年甚至20年后。挑战在于如何在短期内承担这一责任。”福特和大众绝不是唯一寻求克服传统竞争关系并建立协同效应的汽车公司。两个月前，本田签署了成为通用汽车自动驾驶汽车项目合作伙伴的合同，投资7.5亿美元收购其Cruise Automation子公司，并承诺在未来十年增加近20亿美元的投资。本田和通用此前成立了一家合资企业，开发和生产燃料电池技术。风险投资然而，当通用汽车在2005年试图退出与菲亚特的错误关系时，它发现建立合资企业和更广泛的联盟可能存在风险。“离婚”最终花费了20亿美元。现在，人们越来越担心，在卡洛斯·戈恩上个月被捕后，“20年”的雷诺-日产-三菱联盟可能会崩溃。

大众和福特也知道这种关系有多么脆弱。40年前，他们合并了在巴西和阿根廷这两个南美主要市场的业务。合资企业Autolatina帮助他们度过了长期的经济衰退，但随着20世纪80年代中期该地区的经济复苏，大众汽车决定退出Autolatina，独自行动。然而，由于市场的变化，福特……

处于弱势，从未完全恢复。福特公司的几位人士表示，他们仍然对这种糟糕的关系感到担忧，但这至少可以指导美国汽车制造商如何与他们以前的盟友进行谈判。然而，汽车制造商继续这样做有很多潜在的好处。CNBC从一家汽车制造商那里得到了一条高层消息。有迹象表明，该行业将在今年年底前宣布一项合作协议，但现在看来，该协议需要在1月份的某个时候完成。知情人士指出：“这些事情需要时间来计算所有细节，尤其是在需要两个董事会批准的情况下。”然而，除非在最后一刻出现问题，否则交易几乎肯定会发生，其中一笔交易可能足以对全球汽车业产生重大影响。据美国消费者新闻与商业频道报道，福特和大众计划在新年后宣布扩大联盟。到那时，该联盟将涉及更多领域，涵盖新老技术，其中可能包括在美国和其他市场共享装配厂，合并一些营销和分销业务，共同开发产品或合作开发自动驾驶和电动汽车。

在全球汽车行业因技术进步而面临巨大挑战之际，这一联盟将有助于两家公司发挥各自的优势，弥补各自的劣势。在某种程度上，合作将电动汽车和自动驾驶汽车推向市场有望成为协议的关键因素之一。两家公司都投入了数十亿美元来开发这两种类型的汽车。大众汽车首席执行官赫伯特·迪斯本周早些时候在华盛顿与美国总统唐纳德·特朗普会面后告诉记者：“我们正在与福特进行相当深入的谈判和对话，以真正建立一个全球汽车联盟，这也将加强美国汽车业。“这也是伊迪丝迄今为止对他们之间的谈判发表的最重要的评论。

戴姆勒首席执行官Dieter Zetsche和其他欧洲汽车高管也出席了会议。这次会议旨在缓解贸易紧张局势。特朗普此前曾威胁要征收新的重大关税，旨在限制欧洲汽车制造商进入美国市场。迪斯指出，他在会议上表示，他正在“考虑建造第二家汽车工厂”，以补充该公司位于田纳西州查塔努加工厂的产能。自2011年工厂投产以来，其规模已经翻了一番。然而，在与福特的谈判中，除了使用福特现有的开工率不足的装配厂外，大众似乎正在考虑其他选择。然而，消息人士表示，大众汽车最终可能与福特共享多家工厂。据报道，大众和福特已经谈了一年多了。去年6月，双方正式签署了一份谅解备忘录，重点是共同开发和组装商用车。福特全球市场总裁Jim Farley当时表示，公司致力于提高企业的适应性，并使用与合作伙伴合作等适应性商业模式来提高效率和效益。法利还指出，“我们期待着与大众团队讨论未来如何合作，更好地满足商用车客户不断变化的需求，甚至更多。”有人明确表示，未来两者可能会有更多合作。现在的核心问题是两家公司将如何深入合作。这两家公司的高管几乎公开表示，将会有“很多”。据一位经常与高层接触的高管表示，谈判中唯一没有涉及的问题是任何形式的交叉持股互换。除了可能在卡车和其他商用车方面进行合作外，谈判现已扩大到以下几点：（1）在美国和其他市场共享装配厂；营销和分销业务相结合的可能性。一方面，福特可能在美国占据领先地位，而大众将在欧洲和中国占据主导地位，这两个地方都是福特面临困难的地方；

他们可以共同开发其他领域的产品。尽管大众汽车一直在努力扩大其在轻型卡车市场的影响力，但这是福特真正的优势之一。最后，也许两家公司之间最深远的合作是共同开发自动驾驶和电动汽车。尽管自动驾驶和完全无人驾驶汽车在科幻小说中仍然存在，但这项技术有望在十年内在交通领域发挥重要作用。波士顿咨询集团在2017年底发布的一项研究中预测，到2030年，美国近三分之一的道路行驶里程可能来自Lyft和优步等拼车服务公司运营的完全无人驾驶汽车。预计这些车辆将采用电动传动系统。尽管2017年混合动力汽车、插电式汽车和纯电池电动汽车在美国市场的份额仅为4%，但这一比例已经开始大幅上升，尤其是在中国。中国颁布了严格的新法律法规来推广零排放汽车。福特将自己重新定位为“旅行解决方案公司”，而不是汽车制造商，这突出了福特对新技术的关注。

其奥迪品牌最近推出了e-tron SUV，这将是该汽车制造商的首款“特斯拉挑战者”。第二辆全电动奥迪e-tron GT也在本月的洛杉矶车展上首次亮相。全电动保时捷Taycan将于明年上市，大众新子品牌I.D.的第一款和第二款高里程电池电动汽车也将上市。据路透社报道，其价格将低至2.3万美元，这大大削弱了特斯拉Model 3的优势。大众传奇品牌Microbus电动化转型的成果I.D.Buzz也即将问世。总之，在未来十年中，大众旗下十几个零售品牌将推出近50辆电动汽车。在令人尴尬的柴油排放丑闻之后，大众仅在美国就花费了300亿美元用于电动化。这家汽车制造商已经成为电动化的信徒，并表示新的内燃机系列将是最后一代内燃机，而这家德国汽车制造商计划到2030年实现全电动化。然而，这样做的成本是惊人的，伊迪丝最近承诺在未来十年投资至少500亿美元。包括汽车研究中心主任大卫·科尔在内的专家认为，节省研发成本可能是福特与大众建立联盟的最大回报之一。自动化技术的成本也是如此。福特承诺在自动驾驶领域投资40亿美元，包括以10亿美元收购总部位于匹兹堡的自动驾驶汽车开发公司Argo AI。这家美国汽车制造商还计划投资7.4亿美元，将废弃已久的密歇根中央仓库（汽车城衰落的象征）和附近的其他建筑改造成其新子公司福特自动驾驶的总部。科尔说：“其中许多事情都是非常长期的，重点放在10年、15年甚至20年后。挑战在于如何在短期内承担这一责任。”福特和大众绝不是唯一寻求克服传统竞争关系并建立协同效应的汽车公司。两个月前，本田签署了成为通用汽车自动驾驶汽车项目合作伙伴的合同，投资7.5亿美元收购其Cruise Automation子公司，并承诺在未来十年增加近20亿美元的投资。本田和通用此前成立了一家合资企业，开发和生产燃料电池技术。风险投资然而，当通用汽车在2005年试图退出与菲亚特的错误关系时，它发现建立合资企业和更广泛的联盟可能存在风险。“离婚”最终花费了20亿美元。现在，人们越来越担心，在卡洛斯·戈恩上个月被捕后，“20年”的雷诺-日产-三菱联盟可能会崩溃。

大众和福特也知道这种关系有多么脆弱。40年前，他们合并了在巴西和阿根廷这两个南美主要市场的业务。合资企业Autolatina帮助他们度过了长期的经济衰退，但随着20世纪80年代中期该地区的经济复苏，大众汽车决定退出Autolatina，独自行动。然而，由于市场的变化，福特……

处于弱势，从未完全恢复。福特公司的几位人士表示，他们仍然对这种糟糕的关系感到担忧，但这至少可以指导美国汽车制造商如何与他们以前的盟友进行谈判。然而，汽车制造商继续这样做有很多潜在的好处。CNBC从一家汽车制造商那里得到了一条高层消息。有迹象表明，该行业将在今年年底前宣布一项合作协议，但现在看来，该协议需要在1月份的某个时候完成。知情人士指出：“这些事情需要时间来计算所有细节，尤其是在需要两个董事会批准的情况下。”然而，除非在最后一刻出现问题，否则交易几乎肯定会发生，其中一笔交易可能足以对全球汽车业产生重大影响。

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