整车企业在动力电池领域的布局

随着补贴的逐步减少，拥有动力电池的车企有了更好的成本控制能力，更具竞争力。2018年以来，吉利、东风汽车、江淮等主机厂除了开发新能源汽车外，也开始布局动力电池领域。动力电池在不同企业的布局呈现出不同的特点。可以肯定的是，动力电池作为新能源汽车的核心部件，未来将通过多种模式渗透到动力电池产业链中。首先，动力电池装机容量表明：比亚迪是中国唯一一家独立掌握动力电池汽车的公司。数据显示，2018年10月，中国新能源汽车产量约13.6万辆，同比增长84%；动力电池总装机功率约为5.93GWh，同比增长103%。其中，装机总功率排名前十的动力电池公司合计约5.17GWh，占比87%。2018年1-10月，动力电池总装机功率约为34.72GWh，增长了97%。从电池企业来看，当代安培科技股份有限公司10月排名第一，动力电池装机容量为2.49GWh，占总装机容量的41.9%；比亚迪以1.32GWh的装机容量位居第二，占比22.27%，合肥国轩高新以0.28GWh的装机量位居第三，占比4.74%。总体来看，2018年1-10月，动力电池装机容量总体呈增长趋势。从企业来看，当代安培科技股份有限公司和比亚迪占据市场主导地位，两家企业的装机容量之和占10月份动力电池装机容量的64.16%。其他企业，如国能电池、力神、万向、远东福斯特、亿纬锂能、天津捷纬、鹏辉能源、中航锂电、伟宏动力等，在动力电池装机方面也取得了不错的成绩。值得注意的是，除比亚迪外，装机容量排名前十的企业均为动力电池制造商。可以说，比亚迪是中国唯一一家拥有自己动力电池的汽车公司。动力电池作为电动汽车的核心部件，直接决定了一款车型的市场竞争力。随着补贴的逐步减少，掌握动力电池的车企无疑拥有更好的成本控制能力和竞争优势。自2018年以来，吉利、东风汽车、江淮等主机厂除了努力开发新能源汽车外，也开始布局动力电池领域。一方面，主机厂争相建设电池厂，动力电池迎来全零博弈；另一方面，企业的各种合资合作共同布局，跨界融合成为趋势。从各家车企发布的计划来看，选择独立建厂的公司主要生产电池组，而不是电池。目前，大众汽车集团自建的电池工厂多为电池组工厂。大多数新能源企业开始将电池组生产视为除冲压、焊接、涂装和组装四大工序外的第五大关键工序。特别是，许多造车新势力将电池组作为其产品的核心竞争力之一，但电池仍来自专业的电池供应商。二是国内车企跨界布局动力电池领域的进展1。吉利汽车：2020年投入运营80亿元自建电池工厂。2015年11月18日，吉利汽车发布“蓝色吉利行动”新能源战略，计划到2020年产销200万辆，其中新能源产品占目标的90%；

同时，要实现2020年百公里平均油耗限值5L的目标。近年来，吉利汽车坚持多元化发展，除了扩大新能源汽车工厂外，还在深耕动力电池领域。2016年4月14日，浙江吉利控股集团金华动力电池总装项目开工。基地计划投资20.5亿元，设计的新能源动力电池年产能为150万千瓦时。项目建成投产后，每年可使用8万辆纯电动汽车。2017年4月，吉利全资收购了LG南京工厂的所有生产设备使用权和制造技术知识产权，LG还将帮助吉利集团的高端品牌（包括沃尔沃）继续升级电池技术。吉利集团将工厂的生产设备搬迁到位于浙江金华的恒源电池基地。采用LG锂电池技术的动力电池将由浙江恒远新能源科技有限公司（简称“恒远新能量”）生产。目前，吉利现有的几款新能源汽车，如帝豪电动汽车、帝豪PHEV和帝豪Gse的动力电池主要来自当代安培科技有限公司。然而，虽然主要的新能源汽车博瑞GE电池由当代安培科技有限公司提供，但集成和电池包由吉利控股的子公司有限公司威瑞电动车科技有限公司（以下简称“威瑞公司”）承担，该公司专门从事开发，电动汽车驱动系统的制造和销售。除了向博瑞通用电气提供电池组外，威锐公司还将为帝豪GLPHEV等车辆提供电池组服务。除了威锐苏州公司，吉利汽车还成立了威锐宁波公司。2018年3月12日，杭州湾规划建设了50万个电池组，计划于2018年12月完工。2018年7月3日，潜江摩托车宣布，吉利商用车公司将向潜江摩托车子公司潜江锂电池购买动力电池系统。2016年，吉利投资潜江摩托车，成为其控股股东。2018年9月17日，吉利在武汉成立了湖北吉利恒远新能源科技有限公司，通过其子公司注资5000万元，布局动力电池领域。这家位于湖北的新公司未来将成为吉利新能源动力电池的重要生产基地。新工厂位于新滩经济合作区二期，总投资80亿元，建设电池及模块生产线、研发中心和物流配送中心。该项目将分两个阶段建设。计划2018年完成选址和前期工作，2020年建成投产。在湖北荆州，投资80亿元建设电池项目，进一步保障了吉利新能源汽车动力电池的供应。从威睿到恒远，再到潜江锂电池，吉利的电池布局已经在各个板块展开。随着乘用车和商用车的同步推进，吉利的动力电池布局逐渐清晰。宝能集团：成立电池技术公司，涉足动力电池领域。2017年12月，宝能集团收购观致汽车51%的股份，正式进入造车行列。最近，宝能集团成立了一家新公司，并开始涉足动力电池领域。2018年11月19日，深圳市宏鹏新能源科技有限公司（简称“宏鹏能源”）成立。鸿鹏新能源注册资本30亿元，宝能集团认购29.7亿元，占股99%。宝能集团子公司深圳宝能物流有限公司有限公司认购3000万元人民币，占股份的1%。宏鹏新能源的业务范围包括：电池材料、锂离子电池、锂聚合物电池、燃料电池、动力电池、废旧动力电池、电池管理系统和可充电电池组、光伏储能系统及相关设备和仪器的技术研发，超大容量储能电池和超级电容器，以及锂电池和相关产品的技术服务、性能测试和技术咨询……

产品。宝能集团正在努力打造一条涵盖“研发部分-整车制造后市场”的完整产业链。魏玛汽车：替代性突破166亿元投资电池项目容量15GWh11 11月19日，四川新民亚电池科技有限公司与绵阳市政府签署协议，启动总投资166亿人民币的动力电池项目。该项目总产能为15GWh，可满足30万辆汽车的电池需求。该电池项目的主要投资方是魏玛汽车科技集团有限公司。动力电池业务的布局将进一步确保电池的稳定供应。此外，魏玛汽车最近与中国铁塔股份有限公司签署了战略合作协议，双方将在电池梯度利用和电池回收方面进行合作，以促进绿色智能经济的可持续发展。至此，魏玛汽车已经完成了从动力电池到梯级利用的新能源汽车产业上下游布局。其他造车新势力，如奇点汽车，也选择建立自己的电池工厂。中兴通讯：控股公司中兴高能8GWh动力电池一期项目投产。10月30日，中兴高能科技有限公司（简称“中兴高能”）动力电池项目投产。本项目计划产能为8GWh，分三期建设。一期计划产能为1GWh，目前已投入生产。中兴高能是中兴通讯旗下的一家新能源板块控股公司，专注于新能源乘用车动力电池的研发、生产和销售服务。下一代高续航三元电池和全固态电池都有相应的技术储备。2.与电池企业合资合作，实现北汽布局：与戴姆勒共建电池工厂7月5日，北汽与戴姆勒签署新的框架协议，表示将共同投资约50亿元人民币在中国建立纯电动汽车生产基地和动力电池工厂，生产梅赛德斯-奔驰品牌的纯电动汽车产品。预计纯电动汽车将从2020年起正式投产，同时在当地进行动力电池的生产和研发，生产的汽车将使用国产电池。东风汽车：分别与当代安培科技股份有限公司和力神电池成立合资电池公司。东风汽车通过分别与当代安培科技股份有限公司和力神电池成立合资电池公司，布局动力电池领域。东风力神：东风力圣动力电池系统有限公司（以下简称“东风力森”）成立于2017年12月27日，注册资本5000万元。法人股东中有三家企业，即天津力神电池有限公司（以下简称“力神电池”）、东风实业有限公司（有限公司）和东风（十堰）三星新材料有限公司。经营范围包括电池组件的组装、加工、销售、租赁及相关技术服务，锂离子电池、电池系统以及用于充电和换电的相关配套设备和设施。2018年1月3日，东风力神动力电池系统项目落户湖北省十堰市经济技术开发区，主要从事21700块动力电池PACK的生产，计划产能3GWh。该项目预计于2018年投产，主要为东风集团各主机厂生产的新能源汽车提供动力电池系统，配套车型涵盖商用车、乘用车和特种车。东风时报：东风时报（武汉）电池系统有限公司（以下简称“东风时报”）成立于2018年4月20日，注册资本1亿元。现代安培科技有限公司和东风电动汽车有限公司各持有50%的股份，主要从事新能源汽车动力电池系统的研发、生产和销售。2018年7月4日，东风时代建成投产。2019年，东风时代将完成三条生产线的建设。预计到2020年，东风时代的年产量将达到192辆……

00套动力电池系统，产量9.6GWh，产值114亿元。东风时代生产的动力电池开始提供配套服务：在第314批《道路机动车生产企业及产品公告》中，东风时代首次亮相，为东风集团旗下风神品牌DFM6460D5F1HEV插电式混合动力多用途乘用车提供配套服务。广州汽车集团：与当代安培科技有限公司共同投资的合资公司广州汽车集团布局了动力电池领域，也选择与动力电池企业合作。2018年7月19日，广州汽车集团与现代安培科技有限公司新能源科技有限公司（“现代安培科技股份有限公司”）签订合资合同，共同成立有限公司动力电池系统有限公司（简称“广州汽车时报”）和时代广州汽车动力电池有限公司。，有限公司（“时代广州汽车”）。广州汽车时报：注册资本1亿元，广州汽车集团和当代安培科技有限公司分别持有51%和49%的股份。从事动力电池系统的开发、生产和销售，以及动力电池技术领域的技术开发。时代广汽：注册资本10亿元，广州汽车集团和当代安培科技有限公司分别持股49%和51%。从事锂离子电池、动力电池和超大容量储能电池的开发、生产和销售，并提供相关的售后和技术咨询服务。长安汽车：与比亚迪战略合作布局动力电池2018年7月5日，长安汽车与比亚迪汽车签署战略合作协议和电池合资合作框架协议。根据合作内容，长安汽车与比亚迪拟在新能源产业链上下游开展资本合作，共同发展新能源汽车动力电池业务。双方将共同投资50亿元人民币，成立一家具有独立法人地位的动力电池合资公司。未来将登陆重庆两江新区，涉及动力电池生产、销售等业务板块。产能将按照10GWh的计划分阶段实施，第一阶段达到5G~6GWh，第二阶段达到4G~5G～6GWh。同时，长安汽车还将入股比亚迪的电池业务，双方将通过股权关系和资金纽带建立更全面的战略合作关系。未来将在电池回收再制造、电池快充、移动换电、充电高速公路等领域进行深入研究，形成新能源产业化能力。上汽集团：携手当代安培科技股份有限公司，布局动力电池并回收利用。上汽集团与当代安培技术有限公司成立了一家合资公司，负责动力电池的生产和回收。2017年6月，当代安培科技有限公司和有限公司共同成立了时代上汽动力电池有限公司（以下简称“时代上汽”）和时代动力电池系统有限公司（有限公司），注册资本分别为20亿元和3亿元。上汽集团和当代安培科技股份有限公司也宣布，将合作建设一个高智能、环保的新能源汽车先进电池和电池系统生产基地。时代上汽集团负责电池生产，当代安培科技有限公司持股51%，上汽集团持股49%；

上汽集团负责电池组生产，当代安培技术有限公司持有49%的股份，上汽集团持有51%的股份。在满足上汽集团的电池需求后，剩余产能可以向其他新能源汽车制造商开放。2017年6月19日，上汽集团与当代安培科技股份有限公司合资工厂举行奠基仪式。动力电池总产能计划为36GWh，其中一期总投资约100亿元，产能为18GWh，计划于2018年底全面投产。2018年3月22日，上汽集团与当代安培科技有限公司签署战略合作谅解备忘录，双方有意进一步深化合作，探讨共同推动新能源汽车动力电池回收利用。江铃集团：分别与当代安培科技有限公司和超威集团合作。2018年6月5日，江铃汽车集团与超威集团签署战略合作协议。双方将在技术研发、零部件生产、运营服务、投融资以及动力电池研发、电池回收和梯级利用等方面开展合作，共同推动新能源汽车全产业链协同发展和生命周期管理。随着补贴的逐步减少，拥有动力电池的车企有了更好的成本控制能力，更具竞争力。2018年以来，吉利、东风汽车、江淮等主机厂除了开发新能源汽车外，也开始布局动力电池领域。动力电池在不同企业的布局呈现出不同的特点。可以肯定的是，动力电池作为新能源汽车的核心部件，未来将通过多种模式渗透到动力电池产业链中。首先，动力电池装机容量表明：比亚迪是中国唯一一家独立掌握动力电池汽车的公司。数据显示，2018年10月，中国新能源汽车产量约13.6万辆，同比增长84%；动力电池总装机功率约为5.93GWh，同比增长103%。其中，装机总功率排名前十的动力电池公司合计约5.17GWh，占比87%。2018年1-10月，动力电池总装机功率约为34.72GWh，增长了97%。从电池企业来看，当代安培科技股份有限公司10月排名第一，动力电池装机容量为2.49GWh，占总装机容量的41.9%；比亚迪以1.32GWh的装机容量位居第二，占比22.27%，合肥国轩高新以0.28GWh的装机量位居第三，占比4.74%。总体来看，2018年1-10月，动力电池装机容量总体呈增长趋势。从企业来看，当代安培科技股份有限公司和比亚迪占据市场主导地位，两家企业的装机容量之和占10月份动力电池装机容量的64.16%。其他企业，如国能电池、力神、万向、远东福斯特、亿纬锂能、天津捷纬、鹏辉能源、中航锂电、伟宏动力等，在动力电池装机方面也取得了不错的成绩。值得注意的是，除比亚迪外，装机容量排名前十的企业均为动力电池制造商。可以说，比亚迪是中国唯一一家拥有自己动力电池的汽车公司。动力电池作为电动汽车的核心部件，直接决定了一款车型的市场竞争力。随着补贴的逐步减少，掌握动力电池的车企无疑拥有更好的成本控制能力和竞争优势。自2018年以来，吉利、东风汽车、江淮等主机厂除了努力开发新能源汽车外，也开始布局动力电池领域。一方面，主机厂争相建设电池厂，动力电池迎来全零博弈；

另一方面，企业的各种合资合作共同布局，跨界融合成为趋势。从各家车企发布的计划来看，选择独立建厂的公司主要生产电池组，而不是电池。目前，大众汽车集团自建的电池工厂多为电池组工厂。大多数新能源企业开始将电池组生产视为除冲压、焊接、涂装和组装四大工序外的第五大关键工序。特别是，许多造车新势力将电池组作为其产品的核心竞争力之一，但电池仍来自专业的电池供应商。二是国内车企跨界布局动力电池领域的进展1。吉利汽车：2020年投入运营80亿元自建电池工厂。2015年11月18日，吉利汽车发布“蓝色吉利行动”新能源战略，计划到2020年产销200万辆，其中新能源产品占目标的90%；

同时，要实现2020年百公里平均油耗限值5L的目标。近年来，吉利汽车坚持多元化发展，除了扩大新能源汽车工厂外，还在深耕动力电池领域。2016年4月14日，浙江吉利控股集团金华动力电池总装项目开工。基地计划投资20.5亿元，设计的新能源动力电池年产能为150万千瓦时。项目建成投产后，每年可使用8万辆纯电动汽车。2017年4月，吉利全资收购了LG南京工厂的所有生产设备使用权和制造技术知识产权，LG还将帮助吉利集团的高端品牌（包括沃尔沃）继续升级电池技术。吉利集团将工厂的生产设备搬迁到位于浙江金华的恒源电池基地。采用LG锂电池技术的动力电池将由浙江恒远新能源科技有限公司（简称“恒远新能量”）生产。目前，吉利现有的几款新能源汽车，如帝豪电动汽车、帝豪PHEV和帝豪Gse的动力电池主要来自当代安培科技有限公司。然而，虽然主要的新能源汽车博瑞GE电池由当代安培科技有限公司提供，但集成和电池包由吉利控股的子公司有限公司威瑞电动车科技有限公司（以下简称“威瑞公司”）承担，该公司专门从事开发，电动汽车驱动系统的制造和销售。除了向博瑞通用电气提供电池组外，威锐公司还将为帝豪GLPHEV等车辆提供电池组服务。除了威锐苏州公司，吉利汽车还成立了威锐宁波公司。2018年3月12日，杭州湾规划建设了50万个电池组，计划于2018年12月完工。2018年7月3日，潜江摩托车宣布，吉利商用车公司将向潜江摩托车子公司潜江锂电池购买动力电池系统。2016年，吉利投资潜江摩托车，成为其控股股东。2018年9月17日，吉利在武汉成立了湖北吉利恒远新能源科技有限公司，通过其子公司注资5000万元，布局动力电池领域。这家位于湖北的新公司未来将成为吉利新能源动力电池的重要生产基地。新工厂位于新滩经济合作区二期，总投资80亿元，建设电池及模块生产线、研发中心和物流配送中心。该项目将分两个阶段建设。计划2018年完成选址和前期工作，2020年建成投产。在湖北荆州，投资80亿元建设电池项目，进一步保障了吉利新能源汽车动力电池的供应。从威睿到恒远，再到潜江锂电池，吉利的电池布局已经在各个板块展开。随着乘用车和商用车的同步推进，吉利的动力电池布局逐渐清晰。宝能集团：成立电池技术公司，涉足动力电池领域。2017年12月，宝能集团收购观致汽车51%的股份，正式进入造车行列。最近，宝能集团成立了一家新公司，并开始涉足动力电池领域。2018年11月19日，深圳市宏鹏新能源科技有限公司（简称“宏鹏能源”）成立。鸿鹏新能源注册资本30亿元，宝能集团认购29.7亿元，占股99%。宝能集团子公司深圳宝能物流有限公司有限公司认购3000万元人民币，占股份的1%。宏鹏新能源的业务范围包括：电池材料、锂离子电池、锂聚合物电池、燃料电池、动力电池、废旧动力电池、电池管理系统和可充电电池组、光伏储能系统及相关设备和仪器的技术研发，超大容量储能电池和超级电容器，以及锂电池和相关产品的技术服务、性能测试和技术咨询……

产品。宝能集团正在努力打造一条涵盖“研发部分-整车制造后市场”的完整产业链。魏玛汽车：替代性突破166亿元投资电池项目容量15GWh11 11月19日，四川新民亚电池科技有限公司与绵阳市政府签署协议，启动总投资166亿人民币的动力电池项目。该项目总产能为15GWh，可满足30万辆汽车的电池需求。该电池项目的主要投资方是魏玛汽车科技集团有限公司。动力电池业务的布局将进一步确保电池的稳定供应。此外，魏玛汽车最近与中国铁塔股份有限公司签署了战略合作协议，双方将在电池梯度利用和电池回收方面进行合作，以促进绿色智能经济的可持续发展。至此，魏玛汽车已经完成了从动力电池到梯级利用的新能源汽车产业上下游布局。其他造车新势力，如奇点汽车，也选择建立自己的电池工厂。中兴通讯：控股公司中兴高能8GWh动力电池一期项目投产。10月30日，中兴高能科技有限公司（简称“中兴高能”）动力电池项目投产。本项目计划产能为8GWh，分三期建设。一期计划产能为1GWh，目前已投入生产。中兴高能是中兴通讯旗下的一家新能源板块控股公司，专注于新能源乘用车动力电池的研发、生产和销售服务。下一代高续航三元电池和全固态电池都有相应的技术储备。2.与电池企业合资合作，实现北汽布局：与戴姆勒共建电池工厂7月5日，北汽与戴姆勒签署新的框架协议，表示将共同投资约50亿元人民币在中国建立纯电动汽车生产基地和动力电池工厂，生产梅赛德斯-奔驰品牌的纯电动汽车产品。预计纯电动汽车将从2020年起正式投产，同时在当地进行动力电池的生产和研发，生产的汽车将使用国产电池。东风汽车：分别与当代安培科技股份有限公司和力神电池成立合资电池公司。东风汽车通过分别与当代安培科技股份有限公司和力神电池成立合资电池公司，布局动力电池领域。东风力神：东风力圣动力电池系统有限公司（以下简称“东风力森”）成立于2017年12月27日，注册资本5000万元。法人股东中有三家企业，即天津力神电池有限公司（以下简称“力神电池”）、东风实业有限公司（有限公司）和东风（十堰）三星新材料有限公司。经营范围包括电池组件的组装、加工、销售、租赁及相关技术服务，锂离子电池、电池系统以及用于充电和换电的相关配套设备和设施。2018年1月3日，东风力神动力电池系统项目落户湖北省十堰市经济技术开发区，主要从事21700块动力电池PACK的生产，计划产能3GWh。该项目预计于2018年投产，主要为东风集团各主机厂生产的新能源汽车提供动力电池系统，配套车型涵盖商用车、乘用车和特种车。东风时报：东风时报（武汉）电池系统有限公司（以下简称“东风时报”）成立于2018年4月20日，注册资本1亿元。现代安培科技有限公司和东风电动汽车有限公司各持有50%的股份，主要从事新能源汽车动力电池系统的研发、生产和销售。2018年7月4日，东风时代建成投产。2019年，东风时代将完成三条生产线的建设。预计到2020年，东风时代的年产量将达到192辆……

00套动力电池系统，产量9.6GWh，产值114亿元。东风时代生产的动力电池开始提供配套服务：在第314批《道路机动车生产企业及产品公告》中，东风时代首次亮相，为东风集团旗下风神品牌DFM6460D5F1HEV插电式混合动力多用途乘用车提供配套服务。广州汽车集团：与当代安培科技有限公司共同投资的合资公司广州汽车集团布局了动力电池领域，也选择与动力电池企业合作。2018年7月19日，广州汽车集团与现代安培科技有限公司新能源科技有限公司（“现代安培科技股份有限公司”）签订合资合同，共同成立有限公司动力电池系统有限公司（简称“广州汽车时报”）和时代广州汽车动力电池有限公司。，有限公司（“时代广州汽车”）。广州汽车时报：注册资本1亿元，广州汽车集团和当代安培科技有限公司分别持有51%和49%的股份。从事动力电池系统的开发、生产和销售，以及动力电池技术领域的技术开发。时代广汽：注册资本10亿元，广州汽车集团和当代安培科技有限公司分别持股49%和51%。从事锂离子电池、动力电池和超大容量储能电池的开发、生产和销售，并提供相关的售后和技术咨询服务。长安汽车：与比亚迪战略合作布局动力电池2018年7月5日，长安汽车与比亚迪汽车签署战略合作协议和电池合资合作框架协议。根据合作内容，长安汽车与比亚迪拟在新能源产业链上下游开展资本合作，共同发展新能源汽车动力电池业务。双方将共同投资50亿元人民币，成立一家具有独立法人地位的动力电池合资公司。未来将登陆重庆两江新区，涉及动力电池生产、销售等业务板块。产能将按照10GWh的计划分阶段实施，第一阶段达到5G~6GWh，第二阶段达到4G~5G～6GWh。同时，长安汽车还将入股比亚迪的电池业务，双方将通过股权关系和资金纽带建立更全面的战略合作关系。未来将在电池回收再制造、电池快充、移动换电、充电高速公路等领域进行深入研究，形成新能源产业化能力。上汽集团：携手当代安培科技股份有限公司，布局动力电池并回收利用。上汽集团与当代安培技术有限公司成立了一家合资公司，负责动力电池的生产和回收。2017年6月，当代安培科技有限公司和有限公司共同成立了时代上汽动力电池有限公司（以下简称“时代上汽”）和时代动力电池系统有限公司（有限公司），注册资本分别为20亿元和3亿元。上汽集团和当代安培科技股份有限公司也宣布，将合作建设一个高智能、环保的新能源汽车先进电池和电池系统生产基地。时代上汽集团负责电池生产，当代安培科技有限公司持股51%，上汽集团持股49%；

上汽集团负责电池组生产，当代安培技术有限公司持有49%的股份，上汽集团持有51%的股份。在满足上汽集团的电池需求后，剩余产能可以向其他新能源汽车制造商开放。2017年6月19日，上汽集团与当代安培科技股份有限公司合资工厂举行奠基仪式。动力电池总产能计划为36GWh，其中一期总投资约100亿元，产能为18GWh，计划于2018年底全面投产。2018年3月22日，上汽集团与当代安培科技有限公司签署战略合作谅解备忘录，双方有意进一步深化合作，探讨共同推动新能源汽车动力电池回收利用。江铃集团：分别与当代安培科技有限公司和超威集团合作。2018年6月5日，江铃汽车集团与超威集团签署战略合作协议。双方将在技术研发、零部件生产、运营服务、投融资以及动力电池研发、电池回收和梯级利用等方面开展合作，共同推动新能源汽车全产业链协同发展和生命周期管理。超威集团旗下子公司将整合到江铃的供应链系统中，为江铃电机提供动力支持。齐成新能源汽车有限公司有限公司将与江铃汽车集团旗下子公司江西江铃新能源汽车公司、江铃汽车有限公司、江陵专用汽车公司、江铃集团精马公司等合作，共同开展产品匹配、销售、投融资等全方位合作，废品回收和技术研发。2018年7月25日，江铃集团与当代安培科技股份有限公司签署战略合作协议。双方将在多个关键领域开展战略合作，并达成进一步深化长期战略合作的意向。双方将积极探索高效务实的合作模式，充分发挥各自在行业中的优势，共同增强可持续发展和创新能力，打造强大的核心竞争力。长城汽车：控股上海动力布局燃料电池汽车领域2018年8月31日，长城汽车收购有限公司51%股权，控股上海燃料电池，提前布局燃料电池驱动技术。2018年10月24日，长城汽车与德国加氢站运营商H2 MOBILITY Deutschland（简称H2M）签署了谅解备忘录，并通过提供额外投资收购了H2M约5%的股份，成为H2M的第七大股东。通过加入德国加氢站的布局，长城汽车可以共享德国加氢站内的技术参数和实际运行数据，为长城汽车燃料电池汽车FCEV进入德国市场做准备。2018年11月16日，长城汽车副总裁唐海峰透露，长城汽车计划在2020年推出首个氢燃料汽车整车平台、首个燃料电池车队，并在2023年推出成熟的燃料电池乘用车车型。长城汽车将围绕制氢、储氢、加氢站和燃料电池全产业链，重点推进氢能建设。值得注意的是，10月27日，长城汽车以7.9亿元转让了动力电池公司蜂巢能源。蜂巢能源成立于2018年2月，由长城汽车出资，从事汽车动力电池的研发、生产、销售和原材料生产。蜂巢能源正在规划其第一个动力电池基地，该基地位于常州。该项目将建设一条10.8GWh的动力电池生产线，年产2000万辆乘用车动力电池和20万套动力电池组。出售蜂巢能源股权被业内人士解读为其有意积极出口动力电池。三、 外国车企跨界布局动力电池领域的进展在外国企业方面，宝马于2017年在中国沈阳正式运营其华晨宝马沈阳动力电池中心；

2017年，戴姆勒集团宣布计划到2019年在三大洲建造五家电池工厂，其中包括美国的两家、中国的一家和泰国的一家。特斯拉5月宣布，将在中国建造第二家超级电池工厂。大众汽车集团也在考虑建立自己的工厂来生产固态电池。宝马集团：两国三地动力电池工厂10月29日消息，宝马集团位于德国丁格芬的电池工厂将为纯电动MINI车型供应电池。2019年11月左右，纯电动MINI车型将在英格兰南部的牛津投产。在过去的两年里，宝马不断增加对动力电池的投资。2017年10月底，华晨宝马动力电池中心开工建设，年产能3.3万台。截至目前，宝马在丁格芬、兰舒特和中国华晨宝马沈阳生产基地拥有三个完整的动力电池中心。大众汽车集团：或将在2025年前大规模生产当地自建电池工厂。2018年8月3日，大众汽车集团正在考虑生产固态电池，否则将在2024年或2025年大规模生产。一方面，大众汽车与当代安培技术有限公司签署了巨额订单，以确保电动化战略的实施，另一方面，它也在计划生产自己的固态电池，以摆脱当代安培技术股份有限公司的束缚和依赖。奥迪ag制定了电气化路线图E的框架，大众品牌计划到2025年推出50款全新纯电动汽车。到2025年，该集团每年需要超过150 GWh的电池容量来装备其电动车队，这相当于至少四家电池“超级工厂”的年产能。戴姆勒：到2019年建成五家电池工厂，其中一家在中国。戴姆勒计划到2022年发布10款全电动汽车。2018年7月，戴姆勒宣布在德国建设第二家电池工厂，投资5亿欧元，并计划在2019年前建设五家电池工厂。其中一家位于中国。10月6日，戴姆勒表示将在美国塔斯卡卢萨建立一家电池工厂。未来，戴姆勒的电池生产网络将由德国卡门兹、斯图加特-图克海姆、中国辛德尔芬根、泰国曼谷和美国塔斯卡卢萨的八家工厂组成。初期生产的电池用于当地生产，后期可能用于出口。丰田：在日本建氢燃料电池工厂其子公司将在中国建一家混合动力电池工厂。2018年4月8日，丰田旗下的Primearth EV Energy宣布将在中国江苏省新建一家用于混合动力汽车（HV）的镍氢电池模块工厂。投资约160亿日元，计划于2020年上半年投入运营。2018年5月24日，丰田宣布计划建造一座生产氢燃料电池堆的工厂。该工厂将建在丰田本州工厂所在地，靠近丰田全球总部。新能源汽车的核心动力总成是由“电池系统+驱动系统+电控”组成的大三电系统，电池成本占比近50%。动力电池已成为车企差异化竞争的关键。在补贴和“双积分”政策的压力下，车企对动力电池的“控制欲”越来越强。从技术上讲，汽车制造商自主研发的动力电池或与电池企业联合开发，可以使电池与汽车更好地匹配。从长远来看，自建/合资设立电池落地项目可能比与供应商合作更有利于控制成本。今年以来，汽车公司储存动力电池、与动力电池公司合资、自建Pack工厂和自建电池研发中心的例子越来越多。在动力电池成本下降、竞争激烈、标准化制造和补贴退坡的环境下，从产业发展和技术发展的角度来看，代工企业自建/与电池厂战略合作将是必然的发展趋势。现阶段，欧美、日本和韩国的企业正在努力实现下一代锂离子电池技术的产业突破，如全固态电池、锂硫电池和锂空气电池，并获得……

加载位置。当国内外动力电池巨头和主机厂加紧产业链布局时，国内企业必须巩固技术创新，提高竞争力。同时，随着主机厂战略布局的变化，势必会直接引起“核心三电”零部件行业，尤其是动力电池行业格局的变化，或将引发动力电池行业的洗牌。未来，对电池技术提出了更高的要求，将呈现以下发展趋势：1）价格越来越低；2） 能量密度不断提高；3） 超级快速充电；4） 电池、模块和电池组的标准化。将为车企打造另一个市场增长点，自建电池工厂或与电池公司深度合作，共同布局、升级技术，开拓储能等新领域。

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