鼓励代工解禁资质镣铐，新能源资质买卖急调船头

在经历了2017年的量产摔跤，然后在2018年争夺用户交付后，作为一家初创公司的造车新势力一直面临着巨大的压力，以在不断变化的汽车市场竞争中站稳脚跟。

随着造车新势力的发展，资质问题也是业内一直讨论最多的话题。近日，工信部的一份文件似乎对资质问题“松绑”了。工信部在《道路机动车辆制造企业及产品准入管理办法》（工信部令第50号）中明确指出，鼓励成熟汽车企业之间委托加工，同时鼓励未取得造车资质但具备相应技术实力的新兴汽车企业借用成熟汽车企业的产能进行代工。这意味着，此前未被官方认可的代工模式终于得到了“验证”。“代工将成为新势力解决资质问题的主流方式。”电动汽车观察网主编仇俊军在接受汽车头条APP采访时表示。走出灰色地带的代工模式已被蔚来、途驰等多家新造车企业所采用，与购买资格和主动申请并列为造车企业进入汽车市场竞争的三块“垫脚石”。代工模式的鼓励，对于新动力企业造车来说，无疑是一个好消息。毕竟，与其他两种“入局”方式相比，代工模式是新势力“入市”成本最低的方式。首先，申请资质的渠道早已关闭，后续企业想通过申请获得新能源乘用车生产资质的概率很小。

而且，业内有传言称，如果要获得国家发改委批准的新能源生产资质，初期投资可能在20亿元以上。联合会秘书长崔东树在汽车头条APP中表示：“远不止这个数字。这是一个系统性问题。”因此，希望尽快实现产品量产上市但不愿走代工路线的新能源企业选择通过收购符合条件的企业来解决资质问题。这种方法首先由魏玛进行了测试。早在2017年2月，魏玛通过其全资子公司大连新民亚智能科技有限公司收购了有限公司100%股权。随后，魏玛汽车再次努力，持有中顺汽车100%股权，“曲线”获得生产资质。

CAR股份有限公司通过控制五龙电动汽车，获得了新能源商用车和乘用车两个生产许可证的使用权。最新的资质收购案是拜腾以一元人民币的价格收购一汽华利100%股权，获得一汽华利的生产资质。汽车头条APP注意到，三笔符合条件的交易价格保持在8亿至11亿元之间。换句话说，一家新势力企业需要10亿元才能获得“一票难求”的市场准入许可。在正式鼓励OEM模式之前，这是一笔不错的交易。“这是一种非常低成本的做法。现在，新造车企业无法获得生产资质，但通过借壳解决只需要数亿元。”崔东树在接受汽车头条APP采访时表示。OEM合法化的双重优势。代工模式从政策的灰色地带得到正式认可后，花费约10亿元获取资质可能不再是最佳选择。需要指出的是，投资10亿元通过收购获得新能源生产资质并不是那么简单。造车新势力能够获得的资格统称为“z……

“僵尸企业”除了资质空壳外，还有负债、还款期、拖欠员工工资等问题需要解决。一旦完成资质收购，这些都将是新电力企业必须面对的问题。

“还有一个问题。制造新车的企业仍然需要向政府申请，将这些僵尸企业从政府公布的名单中删除。这大约需要六个月到八个月的时间，既耗时又费力。”汽车行业分析师田永秋在接受汽车头条APP采访时提醒道。通过代工模式，企业将避免上述问题，实现生产。“我认为，目前的政策明确允许代工，很快就会有配套政策出台。对于老企业来说，资产可以更好地盘活，对于新能源企业来说，这也是解决生产资质问题的有效便捷方式。”汽车行业分析师钟实在接受汽车头条APP采访时表示。对此，联合会秘书长崔东树也持同样观点。崔东树表示：“这有利于发展造车新势力，有利于充分利用现有产能，有利于后合资时代行业的稳定，有利于降低企业的管理成本，这对行业的发展非常有利。”同时，“稳定和促进大型集团的发展，有利于促进汽车行业的可持续发展和国有资本的更好发展。”未来国有大型集团的代工模式对工业产能的集中有很好的指导和促进作用。崔东树说。新能源资质不再是“洛阳纸贵”。“更多的企业将采用代工的模式。”。“田永秋说。根据经济市场的基本规律，政府将向代工模式敞开大门，这将直接导致资格购买价格的冷遇和资格交易的热情。事实上，今年汽车市场上资格的冷遇早就出现了：今年9月4日，经北汽集团批准，昌河汽车正式挂牌转让全资子公司江西致诚汽车70%股权，底价10.5亿元。

令人尴尬的是，两个月后，这一资格仍然无人管理。有媒体报道称，如果意向受让人未被收回，将继续延期。无独有偶，上市出售的宝沃汽车67%的股权尚未敲定最终买家。这与拜腾、途驰、新特三家新造车企业争夺一汽华利资格时的情况完全相反。有分析认为，汽车市场竞争加剧和全球贸易摩擦已成为生产资质被冷卖的重要原因。当然，作为生产资质的主要购买者，造车新势力对购买资质犹豫不决，这也是没人关心资质上市的重要原因。随着代工模式的正式认可，未来新能源资质市场的交易强度将持续下降。对于通过申请获得新能源生产资质的方式，仇俊军认为不会受到太大影响。“通过申请一个开放的资质申请渠道，给了新的电力企业更多的选择。”邱毅军说。在经历了2017年的量产摔跤，然后在2018年争夺用户交付后，作为一家初创公司的造车新势力一直面临着巨大的压力，以在不断变化的汽车市场竞争中站稳脚跟。

随着造车新势力的发展，资质问题也是业内一直讨论最多的话题。近日，工信部的一份文件似乎对资质问题“松绑”了。工业和信息化部在《道路机动车辆生产企业管理办法》中明确指出……

t准入（工业和信息化部令第50号），鼓励成熟汽车企业之间的委托加工，同时鼓励未取得造车资质但具备相应技术实力的新兴汽车企业借用成熟汽车企业的产能进行代工。这意味着，此前未被官方认可的代工模式终于得到了“验证”。“代工将成为新势力解决资质问题的主流方式。”电动汽车观察网主编仇俊军在接受汽车头条APP采访时表示。走出灰色地带的代工模式已被蔚来、途驰等多家新造车企业所采用，与购买资格和主动申请并列为造车企业进入汽车市场竞争的三块“垫脚石”。代工模式的鼓励，对于新动力企业造车来说，无疑是一个好消息。毕竟，与其他两种“入局”方式相比，代工模式是新势力“入市”成本最低的方式。首先，申请资质的渠道早已关闭，后续企业想通过申请获得新能源乘用车生产资质的概率很小。

而且，业内有传言称，如果要获得国家发改委批准的新能源生产资质，初期投资可能在20亿元以上。联合会秘书长崔东树在汽车头条APP中表示：“远不止这个数字。这是一个系统性问题。”因此，希望尽快实现产品量产上市但不愿走代工路线的新能源企业选择通过收购符合条件的企业来解决资质问题。这种方法首先由魏玛进行了测试。早在2017年2月，魏玛通过其全资子公司大连新民亚智能科技有限公司收购了有限公司100%股权。随后，魏玛汽车再次努力，持有中顺汽车100%股权，“曲线”获得生产资质。

CAR股份有限公司通过控制五龙电动汽车，获得了新能源商用车和乘用车两个生产许可证的使用权。最新的资质收购案是拜腾以一元人民币的价格收购一汽华利100%股权，获得一汽华利的生产资质。汽车头条APP注意到，三笔符合条件的交易价格保持在8亿至11亿元之间。换句话说，一家新势力企业需要10亿元才能获得“一票难求”的市场准入许可。在正式鼓励OEM模式之前，这是一笔不错的交易。“这是一种非常低成本的做法。现在，新造车企业无法获得生产资质，但通过借壳解决只需要数亿元。”崔东树在接受汽车头条APP采访时表示。OEM合法化的双重优势。代工模式从政策的灰色地带得到正式认可后，花费约10亿元获取资质可能不再是最佳选择。需要指出的是，投资10亿元通过收购获得新能源生产资质并不是那么简单。造车新势力能够获得的资质在业内被统称为“僵尸企业”。除了空荡荡的资质皮，“僵尸企业”还有自己的问题需要解决，比如负债、还款期、拖欠员工工资等。一旦资格收购完成，这些都将是新电力企业必须面对的问题。

“还有一个问题。制造新车的企业仍然需要向政府申请，将这些僵尸企业从政府公布的名单中删除。这大约需要六个月到八个月的时间，既耗时又费力。”汽车行业分析师田永秋在接受汽车头条APP采访时提醒道。通过OEM模式，企业……

将避免上述问题并实现生产。“我认为，目前的政策明确允许代工，很快就会有配套政策出台。对于老企业来说，资产可以更好地盘活，对于新能源企业来说，这也是解决生产资质问题的有效便捷方式。”汽车行业分析师钟实在接受汽车头条APP采访时表示。对此，联合会秘书长崔东树也持同样观点。崔东树表示：“这有利于发展造车新势力，有利于充分利用现有产能，有利于后合资时代行业的稳定，有利于降低企业的管理成本，这对行业的发展非常有利。”同时，“稳定和促进大型集团的发展，有利于促进汽车行业的可持续发展和国有资本的更好发展。”未来国有大型集团的代工模式对工业产能的集中有很好的指导和促进作用。崔东树说。新能源资质不再是“洛阳纸贵”。“更多的企业将采用代工的模式。”。“田永秋说。根据经济市场的基本规律，政府将向代工模式敞开大门，这将直接导致资格购买价格的冷遇和资格交易的热情。事实上，今年汽车市场上资格的冷遇早就出现了：今年9月4日，经北汽集团批准，昌河汽车正式挂牌转让全资子公司江西致诚汽车70%股权，底价10.5亿元。

令人尴尬的是，两个月后，这一资格仍然无人管理。有媒体报道称，如果意向受让人未被收回，将继续延期。无独有偶，上市出售的宝沃汽车67%的股权尚未敲定最终买家。这与拜腾、途驰、新特三家新造车企业争夺一汽华利资格时的情况完全相反。有分析认为，汽车市场竞争加剧和全球贸易摩擦已成为生产资质被冷卖的重要原因。当然，作为生产资质的主要购买者，造车新势力对购买资质犹豫不决，这也是没人关心资质上市的重要原因。随着代工模式的正式认可，未来新能源资质市场的交易强度将持续下降。对于通过申请获得新能源生产资质的方式，仇俊军认为不会受到太大影响。“通过申请一个开放的资质申请渠道，给了新的电力企业更多的选择。”邱毅军说。

标签：一汽小鹏黄海神州蔚来

汽车资讯热门资讯