祁玉民谈华晨之变：顺应大势，不辜负时代

戚玉民和他掌舵的华晨集团再次被推上了时代的风口浪尖，饱受舆论的折磨和争论。10月11日，华晨宝马在沈阳庆祝合资公司上市15周年。在这个重要的日子里，关于合资公司股权调整的消息如雷。尽管几个月前在海南博鳌举行的一次论坛上有报道称，中国汽车工业将逐步放开对合资企业股比的限制。然而，成立仅15年的华晨宝马仍然让外界感到惊讶。传统燃油乘用车公司的合资股比限制不是约定在2022年放开吗？我们现在如何才能提前签署相关协议？为什么华晨宝马是第一个吃螃蟹的人？是因为华晨在合资公司中没有强有力的发言权吗？一时间，所有舆论和拷问的对象都对准了祁玉民和他领导的华晨集团。作为汽车行业第一个放开合资股比的吃螃蟹者，华晨宝马中德股东的新一轮合资合作引起了外界的高度关注。近日，戚玉民在接受媒体采访时谈到了他对当前股份比例放开的背景以及未来汽车行业新发展格局的展望的见解。在后合资时代，对外开放的大趋势是不可逆转的。“目前，中国最大的时代背景是不断开放，因此放开汽车行业合资比例也是大势所趋。”近日，戚玉民在北京接受采访时告诉汽车头条APP，国家的最新政策是扩大对外开放。作为国有企业的一员，华晨应该顺应大势，而不是与之对抗。更重要的是，从提高企业管理质量和打造自有品牌的角度来看，任何企业都不应该害怕“放开股份比例”。时代抛弃了你，他们没有时间和你说再见。对于掌舵华晨12年的祁玉民来说，他显然不是一个被动适应这个时代的人，而是一个救兵和开拓性的改革者。戚玉民自嘲自己是国有企业的“领导”和员，但在管理企业运营方面却是“商人”和“企业家”。多重身份的“结合”使他更加意识到自己的责任。尤其是当戚玉敏敏锐地预测到以股份比例渗透为中心的政策转折点即将到来时，第一个冲到舞台中央的很可能不是别人，正是华晨。华晨宝马最早响应了全国汽车行业“放开合资企业股比”的号召，距离博鳌论坛发布的政策动向只有不到半年的时间。2018年10月11日，华晨集团旗下香港上市公司华晨中国及其全资子公司金杯汽车控制与宝马集团及其子公司宝马控股签署了一系列股权转让协议。主要内容是，金杯汽车控股将其持有的华晨宝马25%的股权转让给宝马控股，使宝马控股持有的合资公司股份从50%增加到75%。股权转让将于2022年完成。

就在外界仍在讨论股份比例自由化可能对中国汽车行业产生怎样的影响时，华晨已经率先实践并勇于转型。用祁玉民的话来说，华晨正顺应对外开放的大趋势，用实际行动践行“国家意志”。尽管此举被一些媒体解读为华晨是在为其在合资公司中的微弱话语权“买单”，但祁玉民显然不这么认为。“合资企业实际上是一门生意，（舆论）上网或批评我都没有实际意义。”，曾执掌大连并在空降华晨后带领华晨在“杨蓉跑路”的生死劫中幸存下来的华晨，将华晨宝马股份比例的调整放在了更长的时间轴和更大的地理范围内，以衡量利益的得失。“这实际上是一个伪命题……

对合资公司话语权的过度纠缠。“如果合资是一项业务，戚玉民更关心的是华晨宝马有多少股份被转让给宝马，但什么样的收入和价格会使这次股权变更更有利于合资公司的长期发展。当然，最重要的是，华晨集团和沈阳乃至辽宁省的地方经济能否受益从中长期发展来看，宝马获得了它想要的股权和合资公司更广泛的管理权。计算长期账目，迅速做大蛋糕。“我们应该向前看，从未来的角度计算总账和长期账。只有这样，大家才能理解为什么华晨宝马第一个这么做？”祁玉民坦言，当他得知合资公司股权调整时，有点“不理解”，但很快就转了过来。“事实上，这对华晨和宝马，甚至对华晨宝马这家合资企业来说都是一件好事。”在戚玉民看来，除了“以市场换技术”的初衷外，中国汽车业在共同开拓中国市场后，从中外合资企业的“合作共赢”中获得了更大的动力。显然，这种合作共赢的局面不会是时间轴上的短期，而是未来的长期收益预期。否则，很难保证合资公司的外方始终将最好的产品和最先进的技术引入中国市场。

用祁玉民的话来说，合资股权调整完成后，“他们可以放心，我们放心”。事实上，就在外界只关注合资股权调整这场突破性战争的背后，其实是华晨和宝马为进一步深化合资合作而签署的一揽子协议。这对辽宁省沈阳市乃至整个东北经济振兴计划来说都是个好消息。“华晨不会失去任何东西。我们的共同目标是携手合作，以最快的速度把蛋糕做大。”戚玉敏在谈到调整合资公司股份比例的计划时说。双方达成的一致前提是，在2022年合资股权变更完成之前，让华晨宝马的蛋糕足够大，这样即使华晨在合资公司的股权降低，中方分享的利润和利益也不会比调整前减少。此外，宝马还承诺将进一步加大对华晨宝马的投资，启动新的研发中心，并启动新一轮对自有品牌项目的支持项目。截至目前，华晨集团和宝马集团已投资520多亿元，在沈阳建设总产值2000亿元的高端乘用车制造基地，同时布局汽车智能工厂、研发中心、发动机工厂和动力电池工厂。戚玉民表示，华晨集团和宝马集团都是此次股份开放的受益者。随着合资公司增加投资（30亿欧元），华晨集团的收入不会减少，反而会相应增加。这还不包括宝马为购买华晨宝马25%的股份而向华晨支付的36亿欧元。“对于华晨集团来说，合资公司的首席财务官仍由华晨担任。尽管合资公司董事会的股东人数发生了变化，但华晨仍然有权决定涉及合资公司的重大问题。”戚玉民认为，华晨宝马的股比发生变化后，华晨集团将本着相互信任、相互尊重、优势互补的原则，继续加强与宝马集团的全方位交流与合作，并将以更加开放的态度和国际视野，迎来双方合作的新阶段。失去“拐杖”迫使“中国”像戚玉民一样自力更生、务实。在政策转折和国家对外开放大趋势的双重因素下，他毫不犹豫地顺应了大趋势，并利用与宝马重组华晨宝马股权结构的机会，将华晨集团的未来发展、复兴……等一系列话题纳入其中……

将当地经济的发展和自主品牌乘用车技术瓶颈的解决纳入华晨与宝马未来五年甚至十年的合作计划。戚玉敏表示，这是一个明智的举动。在新时代，企业家应该“顺应潮流，审时度势，乘势而上”

在这背后，最受关注的是华晨集团旗下自主品牌乘用车“中国”的复兴。与祁玉民一样聪明的他，在充分发挥宝马“技术外援”和“管理智囊团”的双重作用的同时，将如何充分利用自己的力量，帮助“中国”尽快实现自立自强？相比之下，戚玉敏的思路很透彻，也有全局性的规划。“可以说，（华晨宝马）合资公司的股比已经放开，这使华晨不仅赢得了自主发展的机会，而且被迫陷入自力更生和发展的角落。”根据戚玉民的愿景，华晨必须坚持朝着自主品牌的方向高质量发展，其目标是将“中华”品牌打造成自己乘用车的高端品牌；将“金杯”品牌打造成具有影响力的知名商用车品牌；打造“华颂”国际知名高端汽车品牌。相比之下，自主品牌发展不尽如人意的现实，让戚玉敏承受了很大的公众压力。戚玉民总结道：“对于华晨而言，自身基础还比较薄弱，与优秀企业集团还有一定差距。对汽车行业未来发展趋势的适应性还不够强，自主品牌汽车及相关业务对集团业绩的贡献仍然不高。“为了在自主品牌发展上取得突破，戚玉敏认为，一方面要继续向大师学习，与巨人同行；

另一方面，更重要的是扔掉拐杖，彻底摆脱对外国技术援助的依赖。通过引进、消化和再创新，我们可以从学习别人的长处和专注于自己的高起点上实现打造自主品牌的清晰思路。

齐玉民说，关起门来造车是农民的想法，过度依赖外国技术是懒惰的想法。在打造自主品牌的过程中，应尽可能避免这两种容易走向“极端思维”的做法。因此，在过去的几年里，祁玉民一方面打开了造车的大门，通过“以市场换技术”引入技术，另一方面，他在宝马的帮助下，闭门实践，组建新的团队，开发新的平台，建设新的工厂，制定新的标准和流程机制。“过去，市场是用来做技术的，现在华晨用股权做技术和支持并不是一件坏事。”戚玉敏告诉汽车头条APP，早期，华晨通过引进、消化、吸收和再创新，最终掌握了宝马授权的四款欧六标准的世界先进发动机的核心技术，成为改革开放40年来第一家获得国际先进技术的自主品牌汽车公司。历时五年研发的自主高端M8X模块化平台，也是华晨集团和麦格纳在德国宝马的全力支持下联合开发的全新可扩展模块化平台。它有能力扩展和衍生一系列高端战略车辆。未来，华晨中国将基于M8X模块化平台，覆盖轿车、MPV、SUV掀背车、加长车和新能源，在电动化、智能化、网联化和共享化方面与国际同行接轨。更高端、更先进的汽车平台的落地，意味着中国品牌自动驾驶乘用车在新车上市上无忧。据悉，华晨还将在2019年推出大型全尺寸豪华SUV，还将开发基于M8X平台的PHEV插电式混合动力电动汽车、纯电动纯电动汽车等新能源产品，以及MPV、轿车等后续产品。戚玉民表示，华晨宝马持股比例调整后，宝马对中国的“支持”不仅会减少，还会继续深化。在2018年10月11日签署的一份关于未来合作与支持的备忘录中，双方同意宝马集团将继续在研发、制造、质量以及销售和营销四个领域向华晨集团提供具体支持。

例如，在研发方面，宝马将继续在华晨自主品牌发展、整车集成和技术升级等方面提供丰富的经验；在产品制造领域，宝马将帮助华晨打造完美工厂，进一步优化生产结构；在质量管理方面，宝马将在新车和零部件的质量管理方面支持华晨；

在销售、营销和售后方面，宝马还将帮助华晨进一步加强经销商管理培训、技术领域的售后支持、物流改进、客户关怀等方面的工作。尽管宝马也承诺在未来发展自己的品牌时给予华晨最大的支持，但祁玉民比任何人都清楚，中国金杯和华颂自力更生的现实道路只能靠自己的努力来探索。“大师（和宝马一样）是华晨学习的对象，而不是依赖的对象。未来，华晨将封闭后门，阻断后路，必须靠自己努力发展。”随着时间窗口的临近，中国市场留给祁玉民和华晨的时间不多了。中国、金杯、华歌等几个自主品牌能否在如此短的战略机遇期内“乘势而上”，是一个巨大的挑战，但仍然值得期待。回顾12年前，戚玉民空降华晨时问题重重。集团总负债超过80亿元，华晨宝马的经营亏损高达30亿元，集团高层的频繁动荡让人感到紧张。。。华晨今非昔比，戚玉民和掌舵的华晨集团再一次被推上了时代的风口浪尖，饱受舆论的折磨和争夺。10月11日，华晨宝马在沈阳庆祝合资公司上市15周年。在这个重要的日子里，关于合资公司股权调整的消息如雷。尽管几个月前在海南博鳌举行的一次论坛上有报道称，中国汽车工业将逐步放开对合资企业股比的限制。然而，成立仅15年的华晨宝马仍然让外界感到惊讶。传统燃油乘用车公司的合资股比限制不是约定在2022年放开吗？我们现在如何才能提前签署相关协议？为什么华晨宝马是第一个吃螃蟹的人？是因为华晨在合资公司中没有强有力的发言权吗？一时间，所有舆论和拷问的对象都对准了祁玉民和他领导的华晨集团。作为汽车行业第一个放开合资股比的吃螃蟹者，华晨宝马中德股东的新一轮合资合作引起了外界的高度关注。近日，戚玉民在接受媒体采访时谈到了他对当前股份比例放开的背景以及未来汽车行业新发展格局的展望的见解。在后合资时代，对外开放的大趋势是不可逆转的。“目前，中国最大的时代背景是不断开放，因此放开汽车行业合资比例也是大势所趋。”近日，戚玉民在北京接受采访时告诉汽车头条APP，国家的最新政策是扩大对外开放。作为国有企业的一员，华晨应该顺应大势，而不是与之对抗。更重要的是，从提高企业管理质量和打造自有品牌的角度来看，任何企业都不应该害怕“放开股份比例”。时代抛弃了你，他们没有时间和你说再见。对于掌舵华晨12年的祁玉民来说，他显然不是一个被动适应这个时代的人，而是一个救兵和开拓性的改革者。戚玉民自嘲自己是国有企业的“领导”和员，但在管理企业运营方面却是“商人”和“企业家”。多重身份的“结合”使他更加意识到自己的责任。尤其是当戚玉敏敏锐地预测到以股份比例渗透为中心的政策转折点即将到来时，第一个冲到舞台中央的很可能不是别人，正是华晨。华晨宝马最早响应了全国汽车行业“放开合资企业股比”的号召，距离博鳌论坛发布的政策动向只有不到半年的时间。2018年10月11日，华晨集团旗下香港上市公司华晨中国及其全资子公司金杯汽车控制与宝马集团及其子公司宝马控股签署了一系列股权转让协议。T……

主要内容是金杯汽车控股将其持有的华晨宝马25%的股权转让给宝马控股，使宝马控股持有的合资公司股份从50%增加到75%。股权转让将于2022年完成。

就在外界仍在讨论股份比例自由化可能对中国汽车行业产生怎样的影响时，华晨已经率先实践并勇于转型。用祁玉民的话来说，华晨正顺应对外开放的大趋势，用实际行动践行“国家意志”。尽管此举被一些媒体解读为华晨是在为其在合资公司中的微弱话语权“买单”，但祁玉民显然不这么认为。“合资企业实际上是一门生意，（舆论）上网或批评我都没有实际意义。”，曾执掌大连并在空降华晨后带领华晨在“杨蓉跑路”的生死劫中幸存下来的华晨，将华晨宝马股份比例的调整放在了更长的时间轴和更大的地理范围内，以衡量利益的得失。“对合资公司的话语权进行讨论和过度纠缠，实际上是一个伪命题。”如果合资是一项业务，齐玉民更关心的是华晨宝马有多少股份转让给宝马，但什么样的收入和价格会使这次股权变更更有利于合资公司的长期发展。当然，最重要的是，在宝马获得其想要的股权和更广泛的合资公司管理权的同时，华晨集团和沈阳乃至辽宁省的地方经济能否从中长期发展中受益。计算长期账目，迅速做大蛋糕。“我们应该向前看，从未来的角度计算总账和长期账。只有这样，大家才能理解为什么华晨宝马第一个这么做？”祁玉民坦言，当他得知合资公司股权调整时，有点“不理解”，但很快就转了过来。“事实上，这对华晨和宝马，甚至对华晨宝马这家合资企业来说都是一件好事。”在戚玉民看来，除了“以市场换技术”的初衷外，中国汽车业在共同开拓中国市场后，从中外合资企业的“合作共赢”中获得了更大的动力。显然，这种合作共赢的局面不会是时间轴上的短期，而是未来的长期收益预期。否则，很难保证合资公司的外方始终将最好的产品和最先进的技术引入中国市场。

用祁玉民的话来说，合资股权调整完成后，“他们可以放心，我们放心”。事实上，就在外界只关注合资股权调整这场突破性战争的背后，其实是华晨和宝马为进一步深化合资合作而签署的一揽子协议。这对辽宁省沈阳市乃至整个东北经济振兴计划来说都是个好消息。“华晨不会失去任何东西。我们的共同目标是携手合作，以最快的速度把蛋糕做大。”戚玉敏在谈到调整合资公司股份比例的计划时说。双方达成的一致前提是，在2022年合资股权变更完成之前，让华晨宝马的蛋糕足够大，这样即使华晨在合资公司的股权降低，中方分享的利润和利益也不会比调整前减少。此外，宝马还承诺将进一步加大对华晨宝马的投资，启动新的研发中心，并启动新一轮对自有品牌项目的支持项目。截至目前，华晨集团和宝马集团已投资520多亿元，在沈阳建设总产值2000亿元的高端乘用车制造基地，同时布局汽车智能工厂、研发中心、发动机工厂和动力电池工厂。戚玉民表示，华晨集团和宝马集团都是此次股份开放的受益者。带有接头ven……

公司增加投资（30亿欧元），华晨集团的收入不会减少，但会相应增加。这还不包括宝马为购买华晨宝马25%的股份而向华晨支付的36亿欧元。“对于华晨集团来说，合资公司的首席财务官仍由华晨担任。尽管合资公司董事会的股东人数发生了变化，但华晨仍然有权决定涉及合资公司的重大问题。”戚玉民认为，华晨宝马的股比发生变化后，华晨集团将本着相互信任、相互尊重、优势互补的原则，继续加强与宝马集团的全方位交流与合作，并将以更加开放的态度和国际视野，迎来双方合作的新阶段。失去“拐杖”迫使“中国”像戚玉民一样自力更生、务实。在政策转折和国家对外开放大趋势的双重因素下，他毫不犹豫地顺应大趋势，利用与宝马重构华晨宝马股权结构的机会，将华晨集团的未来发展、，振兴当地经济，解决自主品牌乘用车的技术瓶颈，成为华晨与宝马未来五年甚至十年的合作计划。戚玉敏表示，这是一个明智的举动。在新时代，企业家应该“顺应潮流，审时度势，乘势而上”

在这背后，最受关注的是华晨集团旗下自主品牌乘用车“中国”的复兴。与祁玉民一样聪明的他，在充分发挥宝马“技术外援”和“管理智囊团”的双重作用的同时，将如何充分利用自己的力量，帮助“中国”尽快实现自立自强？相比之下，戚玉敏的思路很透彻，也有全局性的规划。“可以说，（华晨宝马）合资公司的股比已经放开，这使华晨不仅赢得了自主发展的机会，而且被迫陷入自力更生和发展的角落。”根据戚玉民的愿景，华晨必须坚持朝着自主品牌的方向高质量发展，其目标是将“中华”品牌打造成自己乘用车的高端品牌；将“金杯”品牌打造成具有影响力的知名商用车品牌；打造“华颂”国际知名高端汽车品牌。相比之下，自主品牌发展不尽如人意的现实，让戚玉敏承受了很大的公众压力。戚玉民总结道：“对于华晨而言，自身基础还比较薄弱，与优秀企业集团还有一定差距。对汽车行业未来发展趋势的适应性还不够强，自主品牌汽车及相关业务对集团业绩的贡献仍然不高。“为了在自主品牌发展上取得突破，戚玉敏认为，一方面要继续向大师学习，与巨人同行；

另一方面，更重要的是扔掉拐杖，彻底摆脱对外国技术援助的依赖。通过引进、消化和再创新，我们可以从学习别人的长处和专注于自己的高起点上实现打造自主品牌的清晰思路。

齐玉民说，关起门来造车是农民的想法，过度依赖外国技术是懒惰的想法。在打造自主品牌的过程中，应尽可能避免这两种容易走向“极端思维”的做法。因此，在过去的几年里，祁玉民一方面打开了造车的大门，通过“以市场换技术”引入技术，另一方面，他在宝马的帮助下，闭门实践，组建新的团队，开发新的平台，建设新的工厂，制定新的标准和流程机制。“过去，市场是用来做技术的，现在华晨用股权做技术和支持并不是一件坏事。”戚玉敏告诉汽车头条APP，早期，华晨通过引进、消化、吸收和再创新，最终掌握了宝马授权的四款欧六标准的世界先进发动机的核心技术，成为改革开放40年来第一家获得国际先进技术的自主品牌汽车公司。历时五年研发的自主高端M8X模块化平台，也是华晨集团和麦格纳在德国宝马的全力支持下联合开发的全新可扩展模块化平台。它有能力扩展和衍生一系列高端战略车辆。未来，华晨中国将基于M8X模块化平台，覆盖轿车、MPV、SUV掀背车、加长车和新能源，在电动化、智能化、网联化和共享化方面与国际同行接轨。更高端、更先进的汽车平台的落地，意味着中国品牌自动驾驶乘用车在新车上市上无忧。据悉，华晨还将在2019年推出大型全尺寸豪华SUV，还将开发基于M8X平台的PHEV插电式混合动力电动汽车、纯电动纯电动汽车等新能源产品，以及MPV、轿车等后续产品。戚玉民表示，华晨宝马持股比例调整后，宝马对中国的“支持”不仅会减少，还会继续深化。在2018年10月11日签署的一份关于未来合作与支持的备忘录中，双方同意宝马集团将继续在研发、制造、质量以及销售和营销四个领域向华晨集团提供具体支持。

例如，在研发方面，宝马将继续在华晨自主品牌发展、整车集成和技术升级等方面提供丰富的经验；在产品制造领域，宝马将帮助华晨打造完美工厂，进一步优化生产结构；在质量管理方面，宝马将在新车和零部件的质量管理方面支持华晨；在销售、营销和售后方面，宝马还将帮助华晨进一步加强经销商管理培训、技术领域的售后支持、物流改进、客户关怀等方面的工作。尽管宝马也承诺在未来发展自己的品牌时给予华晨最大的支持，但祁玉民比任何人都清楚，中国金杯和华颂自力更生的现实道路只能靠自己的努力来探索。“大师（和宝马一样）是华晨学习的对象，而不是依赖的对象。未来，华晨将封闭后门，阻断后路，必须靠自己努力发展。”随着时间窗口的临近，中国市场留给祁玉民和华晨的时间不多了。中国、金杯、华歌等几个自主品牌能否在如此短的战略机遇期内“乘势而上”，是一个巨大的挑战，但仍然值得期待。回顾12年前，戚玉民空降华晨时问题重重。集团总负债超过80亿元，华晨宝马的经营亏损高达30亿元，集团高层的频繁动荡让人感到紧张。。。辉煌已今非昔比。

标签：宝马金杯北京

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