再过不到20天，就是2019年了。年底，正是一时冲动的时候，但汽车市场却充满了疲劳，减产减产。根据中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布的产销数据，1-11月，中国汽车产销分别为2532.52万辆和2541.97万辆，同比下降2.59%和1.65%。11月，国内汽车销量为254.8万辆，尽管环比增长7.1%，但同比仍呈快速下滑态势，较去年同期下降13.9%。到目前为止，中国汽车市场已经连续五个月出现销售负增长，这也是1990年后的首次负增长。然而，尽管总体情况似乎不尽如人意，但新能源汽车却逆势上扬，产销量首次突破百万大关，表现突出。对于今年汽车市场的低迷，专家表示这与国民经济形势和产业升级有关。看似不尽如人意的局面背后，是真正的市场化运作模式和优胜劣汰的竞争格局。那么，具体来说，哪些车型正在衰落呢？各家汽车公司的业绩如何？中国汽车市场已经达到顶峰了吗？明年新能源汽车的销售趋势是什么？接下来，第一电气将逐一回答这些问题。
乘用车市场低迷，SUV车型同比首次出现下滑。今年乘用车数据显示，其产销分别为2147.41万辆和2147.84万辆，同比分别下降3.37%和2.77%。乘用车各细分市场状况不佳，已全面进入衰退通道。
从11月的单月来看，汽车销量达到107.6万辆，同比下降11.9%；SUV销量为90.9万辆，同比下降18.1%；MPV同比大幅下降，降幅达到30.8%。今年1-11月，整体来看，各车型零售额同比降幅如下图所示：轿车同比下降2%；SUV同比下降4%；MPV同比下降15%。其中，MPV同比降幅最大，这也对汽车市场的下滑造成了更大的影响。
值得注意的是，从2013年到2016年，SUV经历了爆发式增长，随后迅速降温。2017年开始出现严重的负增长，2018年仍处于负增长状态。11月，甚至出现了今年以来的首次同比下降。SUV市场已经达到了今年最糟糕的状态，而且增长乏力。针对这一现象，中国汽车协会秘书长助理徐海东认为，“SUV经过多年的快速增长，这是常态的回归。”全国乘用车市场信息协会（以下简称协会）秘书长崔东树表示，他表示，乘用车市场的产品创新现已进入一个新的节点，市场周期与产品周期的叠加密切相关。例如，车企的产品周期相对稳定，大众和通用尤为强劲。宝马和奔驰已经进入了车企的前十名，而在这里进入前十名的自主品牌只有吉利。自今年年初以来，大多数汽车公司都将重点转移到了汽车上。总的来说，汽车市场的消费升级是非常明显的。上汽吉利表现亮眼，长安东风颓势明显，各家车企持续承压。从前十大车企的表现来看，今年上汽依然领先。尽管同比增长幅度不大，但销量仍然稳居第一。表现最为突出的是吉利，同比增长24%；
奇瑞紧随其后，同比增长12%，反映出自主品牌的不断进步。相比之下，东风、北汽、长安和长城去年的销量都有所下降。其中，长安最为明显，同比下降24%；
东风同比下降7%。
新能源汽车逆势上涨，产销首次突破百万大关，与持续低迷的乘用车走势不同。新能源汽车增长喜人，呈现持续高增长态势，产销首次突破百万大关。11月，新能源汽车产销分别为17.3万辆和16.9万辆。截至目前，今年前11个月，新能源汽车累计生产105.4万辆，销售103.0万辆，提前一个月实现了年初100万辆的既定目标。据中国汽车协会预测，今年新能源汽车市场预计将突破120万辆。
汽车市场尚未触及天花板，明年新能源汽车的数量预计将达到160万辆。鉴于今年整个汽车市场的低迷，该协会秘书长崔东树告诉第一电气，其背后的核心问题是整个经济面临一些压力，消费不景气。“一旦经济形势稳定，汽车市场也应该能够恢复稳定增长。如果中美贸易战没有严重对立，我认为应该会有缓和的趋势。”徐海东认为，三四线城市的房地产去库存、环保要求更严格以及P2P暴雷等多重因素，影响了中国汽车市场的销售。汽车市场低迷的核心因素是国家产业转型升级正在经历一段痛苦时期。“这个转型过程将持续2-3年，整个汽车市场的趋势也将是L型而不是V型。”有人担心汽车市场已经触及天花板，但联合会和中国汽车协会并不这么认为。目前，协会对明年的普遍预期是汽车将呈现零增长，明年上半年可能仍然非常困难，在6月国六实施之前将是个位数的负增长。虽然明年有可能触底，但会逐步调整。未来，随着消费和国内市场成为主力军，汽车仍将有很大的发展。崔东树认为，汽车市场整体乐观，毕竟潜力仍然巨大，在达到天花板之前还有发展空间。中国汽车协会副秘书长史建华认为，中国汽车行业已进入低增长阶段，2016年购置税政策的刺激和拉动透支了2017年和2018年的消费。今年汽车市场的负增长，实际上是对前两年购置税政策透支购买力的反馈。“受多重因素影响，今年汽车市场经历了28年后的首次下跌，但我个人认为汽车市场还没有进入寒冬。”在他看来，目前整个汽车市场还远未达到天花板，刚性需求仍然存在，仍有增长空间。目前，该行业应该处于转型的痛苦时期，制造商需要提高性价比和产品价值。然而，汽车市场已经进入了真正的市场化运作模式，并逐渐呈现出优胜劣汰的竞争格局。新能源汽车势头持续高速增长，产销量首次突破百万大关。那么，随着补贴退市的到来，这将对汽车市场产生什么影响？对此，徐海东表示，“新能源汽车过分依赖补贴并不是事实。真正推动行业发展的是企业的内在动力、市场的内在需求和双积分的影响，而不仅仅是补贴。新能源汽车正在沿着正常轨道发展。”尽管补贴退坡即将到来，中国汽车协会对新能源汽车市场仍持乐观态度。史建华预测，如果遵循市场规则，明年新能源汽车的数量将继续上升，而……
预计将达到160万。再过不到20天，就是2019年了。年底，正是一时冲动的时候，但汽车市场却充满了疲劳，减产减产。根据中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布的产销数据，1-11月，中国汽车产销分别为2532.52万辆和2541.97万辆，同比下降2.59%和1.65%。11月，国内汽车销量为254.8万辆，尽管环比增长7.1%，但同比仍呈快速下滑态势，较去年同期下降13.9%。到目前为止，中国汽车市场已经连续五个月出现销售负增长，这也是1990年后的首次负增长。然而，尽管总体情况似乎不尽如人意，但新能源汽车却逆势上扬，产销量首次突破百万大关，表现突出。对于今年汽车市场的低迷，专家表示这与国民经济形势和产业升级有关。看似不尽如人意的局面背后，是真正的市场化运作模式和优胜劣汰的竞争格局。那么，具体来说，哪些车型正在衰落呢？各家汽车公司的业绩如何？中国汽车市场已经达到顶峰了吗？明年新能源汽车的销售趋势是什么？接下来，第一电气将逐一回答这些问题。
乘用车市场低迷，SUV车型同比首次出现下滑。今年乘用车数据显示，其产销分别为2147.41万辆和2147.84万辆，同比分别下降3.37%和2.77%。乘用车各细分市场状况不佳，已全面进入衰退通道。
从11月的单月来看，汽车销量达到107.6万辆，同比下降11.9%；SUV销量为90.9万辆，同比下降18.1%；MPV同比大幅下降，降幅达到30.8%。今年1-11月，整体来看，各车型零售额同比降幅如下图所示：轿车同比下降2%；SUV同比下降4%；MPV同比下降15%。其中，MPV同比降幅最大，这也对汽车市场的下滑造成了更大的影响。
值得注意的是，从2013年到2016年，SUV经历了爆发式增长，随后迅速降温。2017年开始出现严重的负增长，2018年仍处于负增长状态。11月，甚至出现了今年以来的首次同比下降。SUV市场已经达到了今年最糟糕的状态，而且增长乏力。针对这一现象，中国汽车协会秘书长助理徐海东认为，“SUV经过多年的快速增长，这是常态的回归。”全国乘用车市场信息协会（以下简称协会）秘书长崔东树表示，他表示，乘用车市场的产品创新现已进入一个新的节点，市场周期与产品周期的叠加密切相关。例如，车企的产品周期相对稳定，大众和通用尤为强劲。宝马和奔驰已经进入了车企的前十名，而在这里进入前十名的自主品牌只有吉利。自今年年初以来，大多数汽车公司都将重点转移到了汽车上。总的来说，汽车市场的消费升级是非常明显的。上汽吉利表现亮眼，长安东风颓势明显，各家车企持续承压。从前十大车企的表现来看，今年上汽依然领先。尽管同比增长幅度不大，但销量仍然稳居第一。表现最为突出的是吉利，同比增长24%；
奇瑞紧随其后，同比增长12%，反映出自主品牌的不断进步。相比之下，东风、北汽、长安和长城去年的销量都有所下降。其中，长安最为明显，同比下降24%；
东风同比下降7%。
新能源汽车逆势上涨，产销首次突破百万大关，与持续低迷的乘用车走势不同。新能源汽车增长喜人，呈现持续高增长态势，产销首次突破百万大关。11月，新能源汽车产销分别为17.3万辆和16.9万辆。截至目前，今年前11个月，新能源汽车累计生产105.4万辆，销售103.0万辆，提前一个月实现了年初100万辆的既定目标。据中国汽车协会预测，今年新能源汽车市场预计将突破120万辆。
汽车市场尚未触及天花板，明年新能源汽车的数量预计将达到160万辆。鉴于今年整个汽车市场的低迷，该协会秘书长崔东树告诉第一电气，其背后的核心问题是整个经济面临一些压力，消费不景气。“一旦经济形势稳定，汽车市场也应该能够恢复稳定增长。如果中美贸易战没有严重对立，我认为应该会有缓和的趋势。”徐海东认为，三四线城市的房地产去库存、环保要求更严格以及P2P暴雷等多重因素，影响了中国汽车市场的销售。汽车市场低迷的核心因素是国家产业转型升级正在经历一段痛苦时期。“这个转型过程将持续2-3年，整个汽车市场的趋势也将是L型而不是V型。”有人担心汽车市场已经触及天花板，但联合会和中国汽车协会并不这么认为。目前，协会对明年的普遍预期是汽车将呈现零增长，明年上半年可能仍然非常困难，在6月国六实施之前将是个位数的负增长。虽然明年有可能触底，但会逐步调整。未来，随着消费和国内市场成为主力军，汽车仍将有很大的发展。崔东树认为，汽车市场整体乐观，毕竟潜力仍然巨大，在达到天花板之前还有发展空间。中国汽车协会副秘书长史建华认为，中国汽车行业已进入低增长阶段，2016年购置税政策的刺激和拉动透支了2017年和2018年的消费。今年汽车市场的负增长，实际上是对前两年购置税政策透支购买力的反馈。“受多重因素影响，今年汽车市场经历了28年后的首次下跌，但我个人认为汽车市场还没有进入寒冬。”在他看来，目前整个汽车市场还远未达到天花板，刚性需求仍然存在，仍有增长空间。目前，该行业应该处于转型的痛苦时期，制造商需要提高性价比和产品价值。然而，汽车市场已经进入了真正的市场化运作模式，并逐渐呈现出优胜劣汰的竞争格局。新能源汽车势头持续高速增长，产销量首次突破百万大关。那么，随着补贴退市的到来，这将对汽车市场产生什么影响？对此，徐海东表示，“新能源汽车过分依赖补贴并不是事实。真正推动行业发展的是企业的内在动力、市场的内在需求和双积分的影响，而不仅仅是补贴。新能源汽车正在沿着正常轨道发展。”尽管补贴退坡即将到来，中国汽车协会对新能源汽车市场仍持乐观态度。史建华预计，如果按照市场规律，明年新能源汽车的数量将继续上升，预计将达到160万辆。
经历了2017年抢跑量产的角力，再到2018年争抢实现用户交付，作为初创企业的造车新势力想要在风云变幻的车市竞争中站稳脚跟无时无刻不面临着巨大的压力。
1900/1/1 0:00:00祁玉民和他掌舵的华晨集团，再一次被推向了时代的潮头，接受舆论的拷问和争鸣。10月11日，华晨宝马在沈阳庆祝合资公司挂牌15周年，在这个大喜的日子里，一则围绕合资公司股权调整的信息平地起惊雷。
1900/1/1 0:00:00据LightReading报道，法国电信运营商Orange已经证实，该公司将排除华为作为其国内市场的5G设备供应商，但不会对这家中国厂商实施全面禁令。
1900/1/1 0:00:0012月13日，星云股份300648公告显示，截至本公告披露日，公司及控股子公司星云综合能源连续十二个月内与比亚迪及其子公司签署设备采购合同，金额累计约1
1900/1/1 0:00:00据外媒报道，美国当地时间周四，一名联邦法官驳回了芯片供应商高通公司提供的反垄断案证据。
1900/1/1 0:00:00大众集团首席执行官赫伯特迪斯（HerbertDiess）表示：“我们将在电动汽车方面拥有非常强大的产品组合，大众希望通过积极的定价策略来针对特斯拉等对手，大众将比特斯拉便宜”。
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