2019最值得期待！这11款纯电车，你首选谁？

截至2018年12月29日，国家市场管理总局缺陷产品管理中心以每天5次的召回公告结束了2018年召回公告的发布。总体而言，2018年中国召回的汽车总数超过1253万辆；合资品牌仍占召回总数的83.43%，因为其主要市场力量导致其庞大的基数。

接下来是茶哥整理的全年各品牌召回分析表：

仅从数据来看，与2017年的204.8万辆数据相比，已经大幅下降；然而，2017年，仅“高田安全气囊”引发的安全气囊召回涉及的车辆数量就达到1063.8万辆；如果将涉及安全气囊问题的召回一起删除，2018年的召回数量与去年相比有所增加。为什么会这样？茶哥将在下面逐一分析：

全年的召回事件一个接一个地集中在“发动机”、“底盘”、“转向%制动”和“安全气囊和安全带”几个板块上。其中，“底盘”以27%的比例牢牢占据了今年召回名单的第一位，但“底盘”上3347982辆车的召回由上汽通用的“前悬架下控制臂衬套”贡献，高达99%。如果说2017年的召回词是“安全气囊”，那么今年的召回词就被“衬套”取代了。

“安全气囊”仍以超过199万辆的销量位居第二，占比19%。从品牌角度来看：长安福特33万，广汽本田37万，东风本田5.7万，一汽丰田30万，广广汽丰田18万，东风日产27万，郑州日产6万，腾势。一切都在无声地表明，“高田安全气囊”事件的影响仍然存在，并可能在未来几年产生重大影响。与去年相比，“车身总成”大幅增加，从2017年的20.5万辆增加到今年的177多万辆。其中，问题主要出在大众：一汽大众43万辆、上汽大众33万辆，加上进口大众7.9万多辆，大众家族召回占比近50%；此外，一汽丰田因玻璃装配问题召回19.3万辆汽车，东风日产和郑州日产也因装配问题召回7万多辆汽车。

看来，“机油增多”在今年的召回关键词中不能缺席。各大品牌旗下搭载“直喷发动机”的车型都遇到了“机油增多”的现象，导致今年发动机召回数量较去年有所减少，但都集中在北京现代、东风本田、广汽本田和长安汽车的部分车型上。

谈到局部，回到整体，我们可以看到，过去五年汽车召回的比例逐年下降，也就是说，尽管受到“高田安全气囊”事件的影响，但外国汽车的生产技术仍保持着稳定的改进速度；

另一方面，外国品牌进入中国后，合资品牌的召回率居高不下。尽管这方面可能受到其在国内市场销售主力地位的影响，但令人深思的是，近年来，合资品牌的召回率不降反升，而国产自主品牌的销量却抢占了合资市场。茶哥总结：2018年召回公告的结束并不意味着召回工作的结束。从近两年的召回数据来看，占据“主动召回”的批次数量呈急剧上升趋势，这意味着车企在面对质量问题时正逐渐从“被动”转向“主动”。这一趋势是一个很好的变化。作为消费者，我们也应该理性对待“召回”事件。“召回”并不意味着整个品牌形象的崩塌。最多面的工业产品和汽车的“召回”事件也很复杂。虽然“召回”确实意味着质量问题，但我们决不能因为几次“召回”就轻易否定一个品牌。截至2018年12月29日，国家市场管理总局缺陷产品管理中心以每天5次的召回公告结束了2018年召回公告的发布。总体而言，2018年中国召回的汽车总数超过1253万辆；合资品牌仍占召回总数的83.43%，因为其主要市场力量导致其庞大的基数。

接下来是茶哥整理的全年各品牌召回分析表：

仅从数据来看，与2017年的204.8万辆数据相比，已经大幅下降；然而，2017年，仅“高田安全气囊”引发的安全气囊召回涉及的车辆数量就达到1063.8万辆；如果将涉及安全气囊问题的召回一起删除，2018年的召回数量与去年相比有所增加。为什么会这样？茶哥将在下面逐一分析：

全年的召回事件一个接一个地集中在“发动机”、“底盘”、“转向%制动”和“安全气囊和安全带”几个板块上。其中，“底盘”以27%的比例牢牢占据了今年召回名单的第一位，但“底盘”上3347982辆车的召回由上汽通用的“前悬架下控制臂衬套”贡献，高达99%。如果说2017年的召回词是“安全气囊”，那么今年的召回词就被“衬套”取代了。

“安全气囊”仍以超过199万辆的销量位居第二，占比19%。从品牌角度来看：长安福特33万，广汽本田37万，东风本田5.7万，一汽丰田30万，广广汽丰田18万，东风日产27万，郑州日产6万，腾势。一切都在无声地表明，“高田安全气囊”事件的影响仍然存在，并可能在未来几年产生重大影响。与去年相比，“车身总成”大幅增加，从2017年的20.5万辆增加到今年的177多万辆。其中，问题主要出在大众：一汽大众43万辆、上汽大众33万辆，加上进口大众7.9万多辆，大众家族召回占比近50%；

此外，一汽丰田因玻璃装配问题召回19.3万辆汽车，东风日产和郑州日产也因装配问题召回7万多辆汽车。

看来，“机油增多”在今年的召回关键词中不能缺席。各大品牌旗下搭载“直喷发动机”的车型都遇到了“机油增多”的现象，导致今年发动机召回数量较去年有所减少，但都集中在北京现代、东风本田、广汽本田和长安汽车的部分车型上。

谈到局部，回到整体，我们可以看到，过去五年汽车召回的比例逐年下降，也就是说，尽管受到“高田安全气囊”事件的影响，但外国汽车的生产技术仍保持着稳定的改进速度；另一方面，外国品牌进入中国后，合资品牌的召回率居高不下。尽管这方面可能受到其在国内市场销售主力地位的影响，但令人深思的是，近年来，合资品牌的召回率不降反升，而国产自主品牌的销量却抢占了合资市场。茶哥总结：2018年召回公告的结束并不意味着召回工作的结束。从近两年的召回数据来看，占据“主动召回”的批次数量呈急剧上升趋势，这意味着车企在面对质量问题时正逐渐从“被动”转向“主动”。这一趋势是一个很好的变化。作为消费者，我们也应该理性对待“召回”事件。“召回”并不意味着整个品牌形象的崩塌。最多面的工业产品和汽车的“召回”事件也很复杂。虽然“召回”确实意味着质量问题，但我们决不能因为几次“召回”就轻易否定一个品牌。

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