续梦造车的恒大新买入“壳资源”公司NEVS，是什么来头？

“雷军有句名言：站在风口上，猪会飞。”目前，中国政府大力支持新能源汽车产业。可以预见的是，未来中国也有望在电动和智能汽车上实现“变道超车”。今年1月3日，法拉第未来（FF）的内部邮件显示，根据和解协议，FF将收回FF中国除南沙土地和设备外的所有资产，包括莫干山项目、技术、专利、原始团队、管理权和相关权益。恒大将收购广州南沙工厂的资产。这也意味着，许家印和贾跃亭正式“分手”，没有任何联系，恒大的第一个“造车梦”也宣告失败。新能源汽车公司只拥有萨博的运营权，它是一家空壳资源公司。许家印一直以来都是刚毅果敢，内心容不得“失败”二字。在与FF分手后的第15天，恒大集团马不停蹄地再次布局新能源汽车行业：其子公司恒大健康宣布，以9.3亿美元成功收购总部位于瑞典的全球电动汽车公司NEVS 51%的股权，并获得多数董事会席位。众所周知，萨博是一家历史悠久的汽车制造公司，最初隶属于Svenska Aeroplan Aktiebolaget（瑞典飞机有限公司），拥有纯正的北欧贵族血统。许多老车迷称萨博为“陆地车”，因为萨博是一家标榜“运动型汽车”的公司，追求“人车一体”的极致驾驶体验，擅长开发制造涡轮增压发动机。1977年，萨博在法兰克福车展上展出了一辆99涡轮增压汽车。这台2.0升涡轮增压发动机可以爆发108千瓦和236牛米的数据，被称为当时世界上最好的涡轮增压发动机。涡轮增压发动机的工作原理不幸的是，由于管理不善，萨博公司遭遇了几次破产危机。1990年，萨博被通用汽车收购，通用汽车收购了萨博50%的股份。2000年，通用汽车完全控制了萨博，收购的技术包括萨博世界领先的涡轮电子控制装置，该装置使涡轮能够在发动机低速时进行干预，并可以产生最大扭矩。美国次贷危机后，通用汽车的收入急剧下降，不得不开始出售包括萨博在内的房地产。因此，2009年，中国北京汽车集团收购了萨博9-5、9-3和两个系列涡轮增压发动机和变速箱的技术所有权，以及一些模具，但不包括品牌管理权。时间过得很快，已经过去了将近三年。2012年6月，管理权由国能电动汽车瑞典有限公司获得，有限公司国能电动车辆瑞典有限公司有限公司，其英文全称为National Electric Vehicle Sweden（NEVS），由祖籍中国山东的瑞典华裔蒋大龙创建并主要拥有。2013年，蒋大龙将新能源汽车带回中国，并定居青岛进行国产化。同时，为了获得更广阔的未来投资前景，他还将SAAB贴上了“电气化”的标签。从这个角度来看，国能汽车董事长蒋大龙只获得了萨博的管理权，却没有获得萨博核心技术和商标字母的使用权，因此被换一种方式贴上了“电动化”的标签。首先，新能源汽车拥有萨博的运营权，并声称拥有萨博凤凰平台的核心技术，即萨博9-3生产平台。蒋大龙不仅给新能源汽车贴上了“电动萨博”的标签，还希望能迅速实现国内目标，让故事继续下去。2015年6月，江大隆旗下国能汽车在天津滨海高新区注册成立子公司“国能新能源汽车有限公司”，注册资本24亿元。2016年6月，国能汽车在中国发布了“新能源汽车”品牌。2017年1月，国能汽车成为国家发改委批准的第九家新建纯电动乘用车项目的汽车企业。然而，尚未获得工业和信息化部的产品准入。因此，新能源汽车不是一家“壳公司”，而是一家拥有新能源汽车生产“壳资源”的公司。恒大表示，新能源自主研发的知识产权涵盖“三电”电力系统、车联网、生产制造等领域，还拥有菲尼克斯系列……

s拥有完全自主知识产权的纯电动汽车研发平台，具备纯电动汽车的前沿研发能力，全球领先的自动驾驶技术已实现量产应用。那么，这些独家核心技术都变成了现实吗？此前，新能源汽车发布的新车9-3是通过凤凰平台制造的纯电动汽车，即通过“油改电”的方式以最低成本生产新能源汽车。根据网络数据显示，新车的最大功率为130千瓦（177马力），最大输出扭矩为280牛米，最大巡航里程为355公里，最高速度仅为140公里/小时。官网没有显示NEDC和EPA的续航性能，日常使用参考不足，因此综合产品力在行业中处于最后水平。新车不仅没有从产品上体现“三电”技术的黑科技，反而显示出车辆在性能和续航方面的不足。由于采用“油改电”模式，电机系统取代了内燃机，因此没有备用箱。其次，凤凰系列平台用于生产萨博9-3燃油车，因此车身的原始布局仅适用于燃油车。在原有平台的基础上，实现水平移植，拆除燃油车的发动机和油箱，然后铺设电池和电机，以“油改电”的方式生产新能源汽车。这样就无法带来实用价值的技术升级，发动机舱内电机系统的布置也无法有效节省车内空间，凸显了纯电动汽车的空间优势。尽管创始人蒋大龙给新能源汽车贴上了“萨博电气化”的标签，但遗憾的是，我们未能在工信部发布的《道路机动车辆生产企业及产品公告》的申请信息中找到相关车辆信息。更是无法验证，以及NEVS生产级专属的“自动驾驶”黑科技。NEVS 9-3沿用了SAAB 9-3的内饰设计。我们只能看到，一个精明的中国商人，在购买了萨博的经营权后，通过低成本的“油改电”平台生产出了一辆新能源汽车，并获得了国家新能源汽车生产资质，最终以9.3亿美元的高价卖给了急于造车的皮卡客恒大。恒大再次进入市场。中国有487+1家新势力，汽车行业花费的资金数以亿计甚至更高。许多新势力汽车公司往往会因为资金链的断裂而陷入危机。对于新能源汽车来说，同样重要的是，不仅要在研发和制造上投入巨额资金，还要建立销售渠道。去年8月，许家印在上海亲自拜访了蔚来汽车，随后恒大法拉第未来汽车14号在广州正式揭幕。尽管恒大和FF最终以“闪婚”和“闪离”的闹剧收场，但我们可以看到许家印对造车的态度。目前，恒大的造车团队由前广丰高层打造，袁中荣（广汽丰田前董事长）和高慎静（广汽丰田原副总经理）也已正式加盟。乐观地说，恒大有强大的资本加持。根据最新公告，截至2018年底，恒大的现金余额超过2000亿。另一方面，恒大投资了全球最大的汽车经销商广汇，这意味着恒大已经建立了一个完善的渠道、销售和服务体系。此前，《华尔街日报》报道称，中国约有487家电动汽车企业。现在恒大再次参与其中，国内电动汽车公司多达488家。从人群中脱颖而出并不难。作为前车之鉴，董明珠的跨界造车具有重要的现实参考意义。目前，银隆新能源似乎未能复制格力空调的成功神话。除了内讧，珠海银隆的未来越来越令人困惑。在大举投资董明珠之后，银隆启动了大规模的园区建设，并在短短8个月内以数百亿的基本订单加速扩张。很快，由于国家对新能源汽车补贴的收缩，珠海……

nlong的资金出现了问题。有媒体披露，珠海银隆拖欠供应商贷款超过12亿元。为了应对资金短缺，银隆进行了大刀阔斧的裁员，影响了多达8000名员工。订单下降、停产和供应商追债成为银隆当时不得不面对的棘手问题。当前，中国汽车产业正处于转型升级、实现跨越式发展、抓住机遇的重要时期。如今，序幕再次拉开，许家印摸着石头过河的勇气也让恒大的造车梦迅速接近现实。然而，制造一辆汽车是很困难的。只有时间才能判断恒大的汽车是昙花一现，还是将永远存在。“雷军有句名言：站在风口上，猪会飞。”目前，中国政府大力支持新能源汽车产业。可以预见的是，未来中国也有望在电动和智能汽车上实现“变道超车”。今年1月3日，法拉第未来（FF）的内部邮件显示，根据和解协议，FF将收回FF中国除南沙土地和设备外的所有资产，包括莫干山项目、技术、专利、原始团队、管理权和相关权益。恒大将收购广州南沙工厂的资产。这也意味着，许家印和贾跃亭正式“分手”，没有任何联系，恒大的第一个“造车梦”也宣告失败。新能源汽车公司只拥有萨博的运营权，它是一家空壳资源公司。许家印一直以来都是刚毅果敢，内心容不得“失败”二字。在与FF分手后的第15天，恒大集团马不停蹄地再次布局新能源汽车行业：其子公司恒大健康宣布，以9.3亿美元成功收购总部位于瑞典的全球电动汽车公司NEVS 51%的股权，并获得多数董事会席位。众所周知，萨博是一家历史悠久的汽车制造公司，最初隶属于Svenska Aeroplan Aktiebolaget（瑞典飞机有限公司），拥有纯正的北欧贵族血统。许多老车迷称萨博为“陆地车”，因为萨博是一家标榜“运动型汽车”的公司，追求“人车一体”的极致驾驶体验，擅长开发制造涡轮增压发动机。1977年，萨博在法兰克福车展上展出了一辆99涡轮增压汽车。这台2.0升涡轮增压发动机可以爆发108千瓦和236牛米的数据，被称为当时世界上最好的涡轮增压发动机。涡轮增压发动机的工作原理不幸的是，由于管理不善，萨博公司遭遇了几次破产危机。1990年，萨博被通用汽车收购，通用汽车收购了萨博50%的股份。2000年，通用汽车完全控制了萨博，收购的技术包括萨博世界领先的涡轮电子控制装置，该装置使涡轮能够在发动机低速时进行干预，并可以产生最大扭矩。美国次贷危机后，通用汽车的收入急剧下降，不得不开始出售包括萨博在内的房地产。因此，2009年，中国北京汽车集团收购了萨博9-5、9-3和两个系列涡轮增压发动机和变速箱的技术所有权，以及一些模具，但不包括品牌管理权。时间过得很快，已经过去了将近三年。2012年6月，管理权由国能电动汽车瑞典有限公司获得，有限公司国能电动车辆瑞典有限公司有限公司，其英文全称为National Electric Vehicle Sweden（NEVS），由祖籍中国山东的瑞典华裔蒋大龙创建并主要拥有。2013年，蒋大龙将新能源汽车带回中国，并定居青岛进行国产化。同时，为了获得更广阔的未来投资前景，他还将SAAB贴上了“电气化”的标签。从这个角度来看，国能汽车董事长蒋大龙只获得了萨博的管理权，却没有获得萨博核心技术和商标字母的使用权，因此被换一种方式贴上了“电动化”的标签。首先，新能源汽车拥有萨博的运营权，并声称拥有萨博凤凰平台的核心技术，即萨博9-3生产平台。蒋大龙不仅给新能源汽车贴上了“电动萨博”的标签，还希望能迅速实现国内目标，让故事继续下去。2015年6月，蒋大龙的国能汽车注册成立……

在天津滨海高新区设立子公司“国能新能源汽车有限公司”，注册资本24亿元。2016年6月，国能汽车在中国发布了“新能源汽车”品牌。2017年1月，国能汽车成为国家发改委批准的第九家新建纯电动乘用车项目的汽车企业。然而，尚未获得工业和信息化部的产品准入。因此，新能源汽车不是一家“壳公司”，而是一家拥有新能源汽车生产“壳资源”的公司。恒大方面表示，新能源汽车自主研发的知识产权涵盖“三电”动力系统、车联网、生产制造等领域，还拥有拥有完全自主知识产权的菲尼克斯系列纯电动汽车研发平台，具备纯电动汽车的前沿研发能力，全球领先的自动驾驶技术已实现量产应用。那么，这些独家核心技术都变成了现实吗？此前，新能源汽车发布的新车9-3是通过凤凰平台制造的纯电动汽车，即通过“油改电”的方式以最低成本生产新能源汽车。根据网络数据显示，新车的最大功率为130千瓦（177马力），最大输出扭矩为280牛米，最大巡航里程为355公里，最高速度仅为140公里/小时。官网没有显示NEDC和EPA的续航性能，日常使用参考不足，因此综合产品力在行业中处于最后水平。新车不仅没有从产品上体现“三电”技术的黑科技，反而显示出车辆在性能和续航方面的不足。由于采用“油改电”模式，电机系统取代了内燃机，因此没有备用箱。其次，凤凰系列平台用于生产萨博9-3燃油车，因此车身的原始布局仅适用于燃油车。在原有平台的基础上，实现水平移植，拆除燃油车的发动机和油箱，然后铺设电池和电机，以“油改电”的方式生产新能源汽车。这样就无法带来实用价值的技术升级，发动机舱内电机系统的布置也无法有效节省车内空间，凸显了纯电动汽车的空间优势。尽管创始人蒋大龙给新能源汽车贴上了“萨博电气化”的标签，但遗憾的是，我们未能在工信部发布的《道路机动车辆生产企业及产品公告》的申请信息中找到相关车辆信息。更是无法验证，以及NEVS生产级专属的“自动驾驶”黑科技。NEVS 9-3沿用了SAAB 9-3的内饰设计。我们只能看到，一个精明的中国商人，在购买了萨博的经营权后，通过低成本的“油改电”平台生产出了一辆新能源汽车，并获得了国家新能源汽车生产资质，最终以9.3亿美元的高价卖给了急于造车的皮卡客恒大。恒大再次进入市场。中国有487+1家新势力，汽车行业花费的资金数以亿计甚至更高。许多新势力汽车公司往往会因为资金链的断裂而陷入危机。对于新能源汽车来说，同样重要的是，不仅要在研发和制造上投入巨额资金，还要建立销售渠道。去年8月，许家印在上海亲自拜访了蔚来汽车，随后恒大法拉第未来汽车14号在广州正式揭幕。尽管恒大和FF最终以“闪婚”和“闪离”的闹剧收场，但我们可以看到许家印对造车的态度。目前，恒大的造车团队由前广丰高层打造，袁中荣（广汽丰田前董事长）和高慎静（广汽丰田原副总经理）也已正式加盟。乐观地说，恒大有强大的资本加持。根据最新公告，截至2018年底，恒大的现金余额超过2000亿。另一方面，恒大投资了全球最大的汽车经销商广汇，这意味着恒大已经建立了一个完善的渠道体系……

销售和服务。此前，《华尔街日报》报道称，中国约有487家电动汽车企业。现在恒大再次参与其中，国内电动汽车公司多达488家。从人群中脱颖而出并不难。作为前车之鉴，董明珠的跨界造车具有重要的现实参考意义。目前，银隆新能源似乎未能复制格力空调的成功神话。除了内讧，珠海银隆的未来越来越令人困惑。在大举投资董明珠之后，银隆启动了大规模的园区建设，并在短短8个月内以数百亿的基本订单加速扩张。很快，由于国家对新能源汽车补贴的收缩，珠海银隆的资金出现了问题。有媒体披露，珠海银隆拖欠供应商贷款超过12亿元。为了应对资金短缺，银隆进行了大刀阔斧的裁员，影响了多达8000名员工。订单下降、停产和供应商追债成为银隆当时不得不面对的棘手问题。当前，中国汽车产业正处于转型升级、实现跨越式发展、抓住机遇的重要时期。如今，序幕再次拉开，许家印摸着石头过河的勇气也让恒大的造车梦迅速接近现实。然而，制造一辆汽车是很困难的。只有时间才能判断恒大的汽车是昙花一现，还是将永远存在。

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