“代工皇帝”麦格纳在中国的另类成长路

电气化带来了许多新的机遇。对于麦格纳来说，通过与北汽新能源合资的跷跷板，可以打入中国新能源的高端设计和代工体系，将“代工皇帝”的称号发扬光大。麦格纳正在寻找深入市场的方法，并随着电动化的趋势寻求新的业务增量。与北汽新能源和华宇汽车合资，深入零部件供应、电动汽车平台设计和汽车制造，正赶上中国电动化浪潮的快车。进入中国新能源汽车制造体系，北汽与麦格纳的合作可以追溯到2018年4月。双方宣布，打算成立一家合资公司，建设一个对外开放的高端智能纯电动汽车研发制造中心。去年6月，麦格纳在江苏南京与北汽新能源签署合作协议，成立了技术合资公司和制造合资公司。截至今年1月15日，麦格纳威兰新能源汽车技术（镇江）有限公司揭牌，并利用北汽镇江工厂的资产和设施进行智能化改造和升级，从事高端智能纯电动汽车制造，并计划首先投产北汽新能源高端品牌ARCFOX的相关车型。北汽镇江工厂帮助麦格纳避免了申请生产资质的问题。此外，该工厂还将与其他品牌签订合同。麦格纳在欧洲拥有成熟的代工模式，并为梅赛德斯-奔驰、宝马和捷豹等品牌提供过代工服务。但与一些公司相比，它来中国的时间有点晚。自2009年以来，中国已成为世界上最大的汽车市场，因此麦格纳的战略是通过开发新技术来适应这个市场。在与北汽新能源的合作中，“高端智能纯电动汽车研发制造中心对外开放”、“北汽新能源高端品牌ARCFOX相关车型”和“高端电动汽车平台核心技术”等关键内容表明了麦格纳吸引外援在中国设计制造高端新能源的意图。对于未来电动汽车的普及率，麦格纳预测，欧洲和中国将是48V轻混合动力、插电式或高压混合动力以及纯电动汽车的主要市场。在欧洲市场，到2025年，传统内燃机车的比例将仅为8%至17%，而48V轻型混合动力、插电式或高压混合动力和纯电动汽车的比例将分别达到64%、15-25%和3-4%。在中国市场，到2025年，传统内燃机车将消失，12V微型混合动力、48V轻型混合动力、插电式或高压混合动力以及纯电动汽车将占据整个市场，分别占26-42%、40-51%、10-12%和8-11%。自1996年第一家工厂在中国成立以来，麦格纳在中国部署了包括车身、底盘、外部装饰、座椅、动力总成、电子、镜子、锁止和车辆工程设计在内的服务，并成立了麦格纳斯太尔、麦格纳动力总成公司、麦格纳汽车镜公司和卡斯玛星桥汽车系统。到2016年，这些传统业务带来了31亿美元的销售额，仅占麦格纳全球销售额的8.5%左右，略逊于其他跨国一流零部件供应商。因此，麦格纳为其在中国的业务奠定了几次增长机会，以实现2019年中国销售额增至60亿美元的目标，占总销售额的14%：其中一部分来自德国铁路公司通过2016年收购江铃和东风成立的动力总成公司，以及与HAPM成立的座椅合资公司，中航工业的子公司。关键在于其与北汽新能源和华宇汽车的电动汽车合资企业，涵盖电动汽车平台和电驱动动力总成系统的开发与共享。面对汽车电动化的发展趋势，除了适用于传统动力总成车型的动力换挡产品外，格特拉克江西传动系统公司还引入了适用于混合动力和电动汽车的技术，如混合动力变速器和电驱动减速器。2017年10月，麦格纳与华宇汽车签署合资协议，将麦格纳高度集成的电驱动业务首次带入中国。华域麦格纳在成立之初就与大众汽车签订了提供电动驱动动力总成系统的合同。目前，国内电动驱动市场……

建筑业仍然由当地企业主导。但是，随着未来一体化趋势的加速，外资企业将拥有更多的竞争优势。按照NE时代，三合一供应商基本上都是外资企业，比如日本电装、法雷奥和华宇麦格纳。这是麦格纳利用电动化趋势，紧跟中国新能源汽车市场，抓住机遇，为动力总成业务的长期发展做准备。当然，格特拉克和华域麦格纳都主要专注于零部件供应，因此与北汽新能源的合资公司将把麦格纳在中国的步伐扩大到高端电动汽车平台工程服务和汽车代工。北汽ARCFOX品牌高端电动汽车产品将帮助北汽麦格纳利用平台化、小批量供应和规模效应敲开其他车企的大门。通过与北汽的合作，麦格纳可以将代工模式，特别是新能源汽车的代工模式复制到中国市场。尤其是造车新势力，不仅需要生产资质，还需要麦格纳这样的公司成熟高效的生产经验。同时，麦格纳凭借强大的组件系统能力，可以为这些新进入者提供全方位的服务。只有真正把汽车推向市场，摆脱“PPT造车”的帽子，造车新势力的故事才能继续。此外，1月10日正式实施的《汽车工业投资管理条例》要求，新建纯电动乘用车企业必须首先达到3万辆纯电动汽车的销量。寻求OEM也成为了他们必须走的路。同时，产能也将得到更高效的利用，无论是北汽新能源还是试图打造自己汽车的新势力，但初期资金和销量有限。据路透社几个月前报道，滴滴出行可能成为北汽麦格纳的第一大客户，奇点汽车也在寻求未来通过合资公司生产他们的产品。目前，滴滴一直在与北汽合作开发为其量身定制的纯电动汽车。据悉，其首款车型D1将于2020年上市，D2和D3将在后续升级后推出。几天前，麦格纳宣布了2019年和2021的财务预测，表示相信自动驾驶、电气化、电子系统和轻量级相关业务的增长潜力。尽管潜力带来欢乐，但投资不应被忽视。纯电动和全自动驾驶的时代还很遥远，但企业需要拿出真金白银来进行未来的部署。至少从大众福特和梅赛德斯-奔驰-宝马宣布共享电动化和自动驾驶技术的组合来看，电动汽车短期内无法带来利润，但需要大量投资，这无疑将给企业的现金流和盈利能力带来巨大考验。因此，他们决定平等分担风险，共同开发技术。作为跨国零部件供应商，麦格纳在近三年全球零部件企业百强榜中排名第三，资金雄厚。然而，其首席执行官Don Walker坚持认为，全球汽车制造商和零部件供应商需要减少对电动汽车和自动驾驶的投资，并需要多层次的合作，以更高效、合理地使用部署的资金。数据显示，未来十年，汽车制造商和零部件供应商将投资3000亿美元普及电动汽车。大众和福特的合作将为这两家汽车公司节省数十亿美元。这笔资金可以用来创造更多的汽车附加值。实现电气化和自动化的道路漫长而艰巨，而且成本高昂。大多数终端消费者根本想要的是廉价的交通。因此，如何更有效地使用资金是汽车公司和零部件供应商的共同问题。电气化带来了许多新的机遇。对于麦格纳来说，通过与北汽新能源合资的跷跷板，可以打入中国新能源的高端设计和代工体系，将“代工皇帝”的称号发扬光大。麦格纳正在寻找深入市场的方法，并随着电动化的趋势寻求新的业务增量。与北汽新能源和华宇汽车合资，深入零部件供应、电动汽车平台设计和汽车制造，正赶上中国电动化浪潮的快车。正在输入Ch……

a的新能源汽车制造体系，北汽与麦格纳的合作可以追溯到2018年4月。双方宣布，打算成立一家合资公司，建设一个对外开放的高端智能纯电动汽车研发制造中心。去年6月，麦格纳在江苏南京与北汽新能源签署合作协议，成立了技术合资公司和制造合资公司。截至今年1月15日，麦格纳威兰新能源汽车技术（镇江）有限公司揭牌，并利用北汽镇江工厂的资产和设施进行智能化改造和升级，从事高端智能纯电动汽车制造，并计划首先投产北汽新能源高端品牌ARCFOX的相关车型。北汽镇江工厂帮助麦格纳避免了申请生产资质的问题。此外，该工厂还将与其他品牌签订合同。麦格纳在欧洲拥有成熟的代工模式，并为梅赛德斯-奔驰、宝马和捷豹等品牌提供过代工服务。但与一些公司相比，它来中国的时间有点晚。自2009年以来，中国已成为世界上最大的汽车市场，因此麦格纳的战略是通过开发新技术来适应这个市场。在与北汽新能源的合作中，“高端智能纯电动汽车研发制造中心对外开放”、“北汽新能源高端品牌ARCFOX相关车型”和“高端电动汽车平台核心技术”等关键内容表明了麦格纳吸引外援在中国设计制造高端新能源的意图。对于未来电动汽车的普及率，麦格纳预测，欧洲和中国将是48V轻混合动力、插电式或高压混合动力以及纯电动汽车的主要市场。在欧洲市场，到2025年，传统内燃机车的比例将仅为8%至17%，而48V轻型混合动力、插电式或高压混合动力和纯电动汽车的比例将分别达到64%、15-25%和3-4%。在中国市场，到2025年，传统内燃机车将消失，12V微型混合动力、48V轻型混合动力、插电式或高压混合动力以及纯电动汽车将占据整个市场，分别占26-42%、40-51%、10-12%和8-11%。自1996年第一家工厂在中国成立以来，麦格纳在中国部署了包括车身、底盘、外部装饰、座椅、动力总成、电子、镜子、锁止和车辆工程设计在内的服务，并成立了麦格纳斯太尔、麦格纳动力总成公司、麦格纳汽车镜公司和卡斯玛星桥汽车系统。到2016年，这些传统业务带来了31亿美元的销售额，仅占麦格纳全球销售额的8.5%左右，略逊于其他跨国一流零部件供应商。因此，麦格纳为其在中国的业务奠定了几次增长机会，以实现2019年中国销售额增至60亿美元的目标，占总销售额的14%：其中一部分来自德国铁路公司通过2016年收购江铃和东风成立的动力总成公司，以及与HAPM成立的座椅合资公司，中航工业的子公司。关键在于其与北汽新能源和华宇汽车的电动汽车合资企业，涵盖电动汽车平台和电驱动动力总成系统的开发与共享。面对汽车电动化的发展趋势，除了适用于传统动力总成车型的动力换挡产品外，格特拉克江西传动系统公司还引入了适用于混合动力和电动汽车的技术，如混合动力变速器和电驱动减速器。2017年10月，麦格纳与华宇汽车签署合资协议，将麦格纳高度集成的电驱动业务首次带入中国。华域麦格纳在成立之初就与大众汽车签订了提供电动驱动动力总成系统的合同。目前，国内电驱动市场结构仍以本土企业为主。但是，随着未来一体化趋势的加速，外资企业将拥有更多的竞争优势。按照NE时代，三合一供应商基本上都是外资企业，比如日本电装、法雷奥和华宇麦格纳。这是麦格纳利用电动化趋势，紧跟中国新能源汽车市场，抓住机遇，为动力总成业务的长期发展做准备。当然，格特拉克和华宇麦格纳都……

ly专注于零部件供应，因此与北汽新能源的合资公司将把麦格纳在中国的步伐扩大到高端电动汽车平台工程服务和汽车OEM。北汽ARCFOX品牌高端电动汽车产品将帮助北汽麦格纳利用平台化、小批量供应和规模效应敲开其他车企的大门。通过与北汽的合作，麦格纳可以将代工模式，特别是新能源汽车的代工模式复制到中国市场。尤其是造车新势力，不仅需要生产资质，还需要麦格纳这样的公司成熟高效的生产经验。同时，麦格纳凭借强大的组件系统能力，可以为这些新进入者提供全方位的服务。只有真正把汽车推向市场，摆脱“PPT造车”的帽子，造车新势力的故事才能继续。此外，1月10日正式实施的《汽车工业投资管理条例》要求，新建纯电动乘用车企业必须首先达到3万辆纯电动汽车的销量。寻求OEM也成为了他们必须走的路。同时，产能也将得到更高效的利用，无论是北汽新能源还是试图打造自己汽车的新势力，但初期资金和销量有限。据路透社几个月前报道，滴滴出行可能成为北汽麦格纳的第一大客户，奇点汽车也在寻求未来通过合资公司生产他们的产品。目前，滴滴一直在与北汽合作开发为其量身定制的纯电动汽车。据悉，其首款车型D1将于2020年上市，D2和D3将在后续升级后推出。几天前，麦格纳宣布了2019年和2021的财务预测，表示相信自动驾驶、电气化、电子系统和轻量级相关业务的增长潜力。尽管潜力带来欢乐，但投资不应被忽视。纯电动和全自动驾驶的时代还很遥远，但企业需要拿出真金白银来进行未来的部署。至少从大众福特和梅赛德斯-奔驰-宝马宣布共享电动化和自动驾驶技术的组合来看，电动汽车短期内无法带来利润，但需要大量投资，这无疑将给企业的现金流和盈利能力带来巨大考验。因此，他们决定平等分担风险，共同开发技术。作为跨国零部件供应商，麦格纳在近三年全球零部件企业百强榜中排名第三，资金雄厚。然而，其首席执行官Don Walker坚持认为，全球汽车制造商和零部件供应商需要减少对电动汽车和自动驾驶的投资，并需要多层次的合作，以更高效、合理地使用部署的资金。数据显示，未来十年，汽车制造商和零部件供应商将投资3000亿美元普及电动汽车。大众和福特的合作将为这两家汽车公司节省数十亿美元。这笔资金可以用来创造更多的汽车附加值。实现电气化和自动化的道路漫长而艰巨，而且成本高昂。大多数终端消费者根本想要的是廉价的交通。因此，如何更有效地使用资金是汽车公司和零部件供应商的共同问题。

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