2万亿构成的新能源汽车世界：增长与隐忧如影随形

作为汽车限行城市之一，广州街头挂着绿色标志的新能源汽车越来越多。比亚迪、广汽传祺、北汽、特斯拉、蔚来、Xpeng Motors等品牌的新能源汽车偶尔会从路上长长的燃油车队列中穿过。当整个汽车市场遇冷时，新能源汽车正在持续升温。比亚迪、广汽等车企相关负责人表示，如果不限制产能，2018年将有更多新能源汽车交付。去年，Xpeng Motors董事长何小鹏与同样属于新造车阵营的蔚来董事长李斌打。何小鹏认为李斌2018年无法交付1万辆新能源汽车，但最终何小鹏还是输了，并按照之前的押注向李斌送去了一辆途驰电动车。这也反映出新能源的产销速度甚至超过了一些业内人士的预期。截至2018年底，全球新能源汽车累计销量超过550万辆，其中中国占比超过53%。在补贴等政策的推动下，在自主车企的努力下，中国已成为全球最大的新能源汽车市场。据中国汽车协会统计，2018年，中国新能源汽车产销分别达到127万辆和125.6万辆，分别增长59.9%和61.7%。其中，纯电动汽车产销分别达到98.6万辆和98.4万辆，同比增长47.9%和50.8%；

插电式混合动力汽车产销分别达到28.3万辆和27.1万辆，同比增长122%和118%。

目前，国内外主流车企基本都在加速布局电动化。领头羊比亚迪最近推出了一款远程汽车，将元EV的续航里程从305公里升级到410公里。2018年，尽管比亚迪连续四年获得全球新能源汽车销量冠军，但保持滚动的压力明显增加。该公司售出24.78万辆新能源汽车，特斯拉售出24.52万辆。从表面上看，比亚迪以2000多辆的优势获胜，但其销量包括新能源商用车。如果我们只比较新能源乘用车的销量，特斯拉获得了第一名。不久前，特斯拉在中国的超级工厂在上海临港奠基。未来将实现本土化，以降低成本，进一步抢占中国新能源汽车市场。与此同时，造车新势力也加速涌入，跨国汽车巨头也在“双积分”政策下活跃起来。今年，大众汽车及其合作伙伴将在中国共同投资超过40亿欧元，其中包括电动汽车。根据计划，到2020年，大众汽车将在中国市场交付约40万辆新能源汽车。宝马、丰田、本田、现代等跨国车企也加快实施电动化战略。中国的新能源汽车市场正变得越来越活跃。据协会秘书长崔东树介绍，新能源市场的快速增长主要是务实政策和企业努力的结果。设定补贴减免过渡期是汽车行业实现制造业转型升级和技术升级的合理选择。新能源汽车市场的发展不仅体现在产品数量上，还体现在核心零部件和基础设施的建设上。动力电池作为新能源汽车的核心部件，其发展至关重要。根据工信部副部长辛国斌披露的数据，在中国汽车动力电池产业创新联盟2018年年会上，2018年动力电池装机容量达到56.9GWh，同比增长56.3%，出货量继续领跑全球。能量密度继续增加，并且成本也在降低。2018年，三元电池技术大规模应用产品的单体能量密度增至265Wh/kg，成本降至1元/Wh以下，比2012年增长2.2倍，成本下降75%。磷酸铁锂电池技术也在不断成熟，单体比能达到160Wh/kg，成本降至0.7元/Wh。在充电基础设施建设方面，国家能源局发布的数据显示，截至2018年底，全国已有76万个充电基础设施，设施结构进一步优化。“经过10年的发展，中国的新能源汽车产业已经赢得了先行者效应。在这10年里，中国的电动汽车产业几乎每年都会达到一个更高的水平。”中国电动汽车百人会主席陈清泰在最近的2019中国电动汽车百强论坛上表示，到2030年，中国电动汽车的生产和销售将超过1500万辆。此外，许多行业专家将2025年和2030年作为电动汽车发展的关键节点，全面电动化也不断被提及。尽管新能源汽车蓬勃发展，但其背后仍存在许多问题。2018年以来，国内自主车企的新能源汽车安全事故也呈现上升趋势。苗圩曾指出，个别企业为了追求短期利益，直接将验证不足的产品推向市场，部分用户对新能源汽车的充电运维不够规范。随着推广规模的扩大和车辆使用寿命的延长，新能源汽车的安全风险不容小觑。2018年，共有10个自主品牌发布召回公告，共召回1178900辆缺陷车，占2018年乘用车召回总量的9.4%。在s…的召回中，约有11.14万辆新能源汽车被召回……

f旗下品牌，涉及北京汽车、江淮汽车、江南汽车和重庆力帆四家汽车公司。其中，由于刹车真空泵等原因，北汽在2018年共两次召回69358辆新能源汽车，位居自主品牌新能源汽车召回榜首位。消费者在购买新能源汽车时，不仅担心质量和安全问题，还存在里程焦虑。目前，中国纯电动汽车的续航里程普遍从150公里增加到300多公里，但客户的投诉并没有减少。“因为实际续航里程低于预期。我也是电动汽车的用户，我深深地感觉到实际续航里程对温度和驾驶方式非常敏感。通过增加电池负载来增加续航里程并不是根本出路。主流技术路线是提高电动汽车的能源效率和充电便利性。”中国科学院院士高欧阳明如是说。此外，新能源汽车的后市场相对缺席，这也困扰着消费者。由于动力结构的差异，电动汽车和传统燃油汽车很难共享一个维修系统。一些新能源汽车公司处于起步阶段，再加上电池采购成本高、补贴政策下降等因素，为了节约成本，售后投入较少，三线以下城市维修点不足。当产品出现问题时，车主往往无法及时维修新能源汽车。新能源汽车难以维护，二手车交易更是难上加难。直链汽车服务平台集群车宝二手车副总裁兼总经理王树明近日在接受第一财经记者采访时表示，新能源二手车交易很少。偶尔会有北汽的纯电动汽车，但保存率很低。十几万的原厂车，几年下来只能卖到两三万，确实不是很好。新能源汽车配置不足，消费者对续航里程有焦虑，尤其是二手车电池衰减严重，车况不理想。此外，新能源牌照不能转让，用户如果想购买二手新能源汽车，必须摇号。根据中国汽车经销商协会发布的《2018年12月汽车维修率报告》，2018年12月份，进口车、合资品牌国产车和自主品牌国产车的平均维修率分别为63.5%、63.9%和57.4%。同期，使用新能源的3年二手车保值率保持在47.5%。一些新能源汽车的三年保值率甚至低于40%。谁在购买电动汽车目前，个人消费者仍然更倾向于购买燃油车，这种情况没有明显改变。国际清洁交通委员会（ICCT）研究员崔洪阳表示，新能源汽车需求不足的主要原因是市场上可供消费者使用的电动汽车仍然不足且种类繁多，电动汽车的早期购买成本仍然很高，充电便利性差，消费者对电动汽车的优势缺乏全面的了解。谁在购买新能源汽车？Xpeng Motors董事长何小鹏曾在媒体圈、科技圈、汽车研发圈等不同场合询问“每天或经常开电动车的人”，包括2018年1月在极客公园举行的活动，当超过1%的人举手表示他们每天都在驾驶电动汽车时。2014年，何小鹏成为首批购买特斯拉的国内用户之一，特斯拉是促使他加入互联网造车团队的原因之一。韦丽（化名）原本是一辆超豪华汽车保时捷的车主。现在，他出门基本上都开特斯拉，续航里程400公里的电动车基本可以满足他在广州的活动需求。他的家人住在广州番禺的一个别墅区，家里有一个充电桩。万一出门没电，特斯拉在广州有几个公共充电站和充电桩可以充电。在他看来，这越来越……

驾驶电动汽车很方便。事实上，安装私人充电桩有很多要求。至少有一个停车位可以使用一年以上，并且住宅区的电容量足够。在不妨碍停车和不影响居民区用电的情况下，安装充电桩是可能的，而且韦丽居住的地方符合这些条件。此外，魏力选择驾驶电动汽车还有另一个起点，即研究电动汽车售后市场的未来商机。与何小鹏和伟力这样的车主不同，许多电动汽车用户是限购城市的普通消费者，他们因为难以获得牌照而选择可以走绿色通道的新能源汽车。《全面电动化政策指引》指出，在2011-2017年全球电动乘用车累计销量最高的25个城市中，上海和北京分列第一和第二。这两个城市都是限制城市，这意味着限制城市对新能源汽车市场的发展起到了很大的推动作用。除了私人购买，深圳、广州等城市正在加快公共领域的电动化进程，这也推动了新能源汽车的销售。近年来，深圳街头越来越多的公交车和出租车是比亚迪的新能源汽车，广州白云公司于去年9月投入运营了200辆川汽GE3纯电动出租车。此外，一些共享汽车平台也在购买新能源汽车。如果我们离开补贴和新能源牌照等政策，新能源汽车的增长被认为会受到一定影响。2018年底，电动汽车供不应求，这与往年有些相似。在2019年新能源汽车补贴进一步下降之前，汽车公司和消费者踩下了刹车。北京市交通发展研究院院长郭吉福指出，北京电动汽车的快速发展是由现行的限牌政策推动的。但事实上，消费者对电动汽车的要求很高，希望里程能达到500公里，购买成本在10万以内，再加上补贴政策，一些用户愿意先选择电动汽车。此外，新能源汽车充电等基础设施还有待进一步完善。国家能源局监察局长李冶表示，虽然目前充电设施总量较大，但技术水平仍然较低，充电设施平均利用率相对较低，行业盈利能力也较低。商业模式需要进一步探索和改进。2018年，中国新能源汽车在国内汽车销量中的占比上升至4.5%。但与市场份额仍超过95%的燃油车相比，未来新能源汽车要想在数量和规模上取胜，还有很长的路要走。作为汽车限行城市之一，广州街头挂着绿色标志的新能源汽车越来越多。比亚迪、广汽传祺、北汽、特斯拉、蔚来、Xpeng Motors等品牌的新能源汽车偶尔会从路上长长的燃油车队列中穿过。当整个汽车市场遇冷时，新能源汽车正在持续升温。比亚迪、广汽等车企相关负责人表示，如果不限制产能，2018年将有更多新能源汽车交付。去年，Xpeng Motors董事长何小鹏与同样属于新造车阵营的蔚来董事长李斌打。何小鹏认为李斌2018年无法交付1万辆新能源汽车，但最终何小鹏还是输了，并按照之前的押注向李斌送去了一辆途驰电动车。这也反映出新能源的产销速度甚至超过了一些业内人士的预期。截至2018年底，全球新能源汽车累计销量超过550万辆，其中中国占比超过53%。在补贴等政策的推动下，在自主车企的努力下，中国已成为全球最大的新能源汽车市场。据中国汽车协会统计，2018年，中国新能源汽车产销分别达到127万辆和125.6万辆，分别增长59.9%和61.7%。其中，产品……

纯电动汽车销量分别达到98.6万辆和98.4万辆，同比增长47.9%和50.8%；

插电式混合动力汽车产销分别达到28.3万辆和27.1万辆，同比增长122%和118%。

目前，国内外主流车企基本都在加速布局电动化。领头羊比亚迪最近推出了一款远程汽车，将元EV的续航里程从305公里升级到410公里。2018年，尽管比亚迪连续四年获得全球新能源汽车销量冠军，但保持滚动的压力明显增加。该公司售出24.78万辆新能源汽车，特斯拉售出24.52万辆。从表面上看，比亚迪以2000多辆的优势获胜，但其销量包括新能源商用车。如果我们只比较新能源乘用车的销量，特斯拉获得了第一名。不久前，特斯拉在中国的超级工厂在上海临港奠基。未来将实现本土化，以降低成本，进一步抢占中国新能源汽车市场。与此同时，造车新势力也加速涌入，跨国汽车巨头也在“双积分”政策下活跃起来。今年，大众汽车及其合作伙伴将在中国共同投资超过40亿欧元，其中包括电动汽车。根据计划，到2020年，大众汽车将在中国市场交付约40万辆新能源汽车。宝马、丰田、本田、现代等跨国车企也加快实施电动化战略。中国的新能源汽车市场正变得越来越活跃。据协会秘书长崔东树介绍，新能源市场的快速增长主要是务实政策和企业努力的结果。设定补贴减免过渡期是汽车行业实现制造业转型升级和技术升级的合理选择。新能源汽车市场的发展不仅体现在产品数量上，还体现在核心零部件和基础设施的建设上。动力电池作为新能源汽车的核心部件，其发展至关重要。根据工信部副部长辛国斌披露的数据，在中国汽车动力电池产业创新联盟2018年年会上，2018年动力电池装机容量达到56.9GWh，同比增长56.3%，出货量继续领跑全球。能量密度继续增加，并且成本也在降低。2018年，三元电池技术大规模应用产品的单体能量密度增至265Wh/kg，成本降至1元/Wh以下，比2012年增长2.2倍，成本下降75%。磷酸铁锂电池技术也在不断成熟，单体比能达到160Wh/kg，成本降至0.7元/Wh。在充电基础设施建设方面，国家能源局发布的数据显示，截至2018年底，全国已有76万个充电基础设施，设施结构进一步优化。“经过10年的发展，中国的新能源汽车产业已经赢得了先行者效应。在这10年里，中国的电动汽车产业几乎每年都会达到一个更高的水平。”中国电动汽车百人会主席陈清泰在最近的2019中国电动汽车百强论坛上表示，到2030年，中国电动汽车的生产和销售将超过1500万辆。此外，许多行业专家将2025年和2030年作为电动汽车发展的关键节点，全面电动化也不断被提及。尽管新能源汽车蓬勃发展，但其背后仍存在许多问题。2018年以来，国内自主车企的新能源汽车安全事故也呈现上升趋势。苗圩曾指出，个别企业为了追求短期利益，直接将验证不足的产品推向市场，部分用户对新能源汽车的充电运维不够规范。随着推广规模的扩大和车辆使用寿命的延长，新能源汽车的安全风险不容小觑。2018年，共有10个自主品牌发布召回公告，共召回1178900辆缺陷车，占2018年乘用车召回总量的9.4%。在s…的召回中，约有11.14万辆新能源汽车被召回……

f旗下品牌，涉及北京汽车、江淮汽车、江南汽车和重庆力帆四家汽车公司。其中，由于刹车真空泵等原因，北汽在2018年共两次召回69358辆新能源汽车，位居自主品牌新能源汽车召回榜首位。消费者在购买新能源汽车时，不仅担心质量和安全问题，还存在里程焦虑。目前，中国纯电动汽车的续航里程普遍从150公里增加到300多公里，但客户的投诉并没有减少。“因为实际续航里程低于预期。我也是电动汽车的用户，我深深地感觉到实际续航里程对温度和驾驶方式非常敏感。通过增加电池负载来增加续航里程并不是根本出路。主流技术路线是提高电动汽车的能源效率和充电便利性。”中国科学院院士高欧阳明如是说。此外，新能源汽车的后市场相对缺席，这也困扰着消费者。由于动力结构的差异，电动汽车和传统燃油汽车很难共享一个维修系统。一些新能源汽车公司处于起步阶段，再加上电池采购成本高、补贴政策下降等因素，为了节约成本，售后投入较少，三线以下城市维修点不足。当产品出现问题时，车主往往无法及时维修新能源汽车。新能源汽车难以维护，二手车交易更是难上加难。直链汽车服务平台集群车宝二手车副总裁兼总经理王树明近日在接受第一财经记者采访时表示，新能源二手车交易很少。偶尔会有北汽的纯电动汽车，但保存率很低。十几万的原厂车，几年下来只能卖到两三万，确实不是很好。新能源汽车配置不足，消费者对续航里程有焦虑，尤其是二手车电池衰减严重，车况不理想。此外，新能源牌照不能转让，用户如果想购买二手新能源汽车，必须摇号。根据中国汽车经销商协会发布的《2018年12月汽车维修率报告》，2018年12月份，进口车、合资品牌国产车和自主品牌国产车的平均维修率分别为63.5%、63.9%和57.4%。同期，使用新能源的3年二手车保值率保持在47.5%。一些新能源汽车的三年保值率甚至低于40%。谁在购买电动汽车目前，个人消费者仍然更倾向于购买燃油车，这种情况没有明显改变。国际清洁交通委员会（ICCT）研究员崔洪阳表示，新能源汽车需求不足的主要原因是市场上可供消费者使用的电动汽车仍然不足且种类繁多，电动汽车的早期购买成本仍然很高，充电便利性差，消费者对电动汽车的优势缺乏全面的了解。谁在购买新能源汽车？Xpeng Motors董事长何小鹏曾在媒体圈、科技圈、汽车研发圈等不同场合询问“每天或经常开电动车的人”，包括2018年1月在极客公园举行的活动，当超过1%的人举手表示他们每天都在驾驶电动汽车时。2014年，何小鹏成为首批购买特斯拉的国内用户之一，特斯拉是促使他加入互联网造车团队的原因之一。韦丽（化名）原本是一辆超豪华汽车保时捷的车主。现在，他出门基本上都开特斯拉，续航里程400公里的电动车基本可以满足他在广州的活动需求。他的家人住在广州番禺的一个别墅区，家里有一个充电桩。万一出门没电，特斯拉在广州有几个公共充电站和充电桩可以充电。在他看来，这越来越……

驾驶电动汽车很方便。事实上，安装私人充电桩有很多要求。至少有一个停车位可以使用一年以上，并且住宅区的电容量足够。在不妨碍停车和不影响居民区用电的情况下，安装充电桩是可能的，而且韦丽居住的地方符合这些条件。此外，魏力选择驾驶电动汽车还有另一个起点，即研究电动汽车售后市场的未来商机。与何小鹏和伟力这样的车主不同，许多电动汽车用户是限购城市的普通消费者，他们因为难以获得牌照而选择可以走绿色通道的新能源汽车。《全面电动化政策指引》指出，在2011-2017年全球电动乘用车累计销量最高的25个城市中，上海和北京分列第一和第二。这两个城市都是限制城市，这意味着限制城市对新能源汽车市场的发展起到了很大的推动作用。除了私人购买，深圳、广州等城市正在加快公共领域的电动化进程，这也推动了新能源汽车的销售。近年来，深圳街头越来越多的公交车和出租车是比亚迪的新能源汽车，广州白云公司于去年9月投入运营了200辆川汽GE3纯电动出租车。此外，一些共享汽车平台也在购买新能源汽车。如果我们离开补贴和新能源牌照等政策，新能源汽车的增长被认为会受到一定影响。2018年底，电动汽车供不应求，这与往年有些相似。在2019年新能源汽车补贴进一步下降之前，汽车公司和消费者踩下了刹车。北京市交通发展研究院院长郭吉福指出，北京电动汽车的快速发展是由现行的限牌政策推动的。但事实上，消费者对电动汽车的要求很高，希望里程能达到500公里，购买成本在10万以内，再加上补贴政策，一些用户愿意先选择电动汽车。此外，新能源汽车充电等基础设施还有待进一步完善。国家能源局监察局长李冶表示，虽然目前充电设施总量较大，但技术水平仍然较低，充电设施平均利用率相对较低，行业盈利能力也较低。商业模式需要进一步探索和改进。2018年，中国新能源汽车在国内汽车销量中的占比上升至4.5%。但与市场份额仍超过95%的燃油车相比，未来新能源汽车要想在数量和规模上取胜，还有很长的路要走。

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